Sin embargo, el centro de atenci\u00f3n de la presencia de ZF en Shangh\u00e1i es su Chasis 2.0, dise\u00f1ado para integrar y conectar completamente varios sistemas del veh\u00edculo, una necesidad en los veh\u00edculos aut\u00f3nomos definidos por software, en los que el chasis debe ser capaz de responder a las entradas de las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Con el Chasis 2.0, el proveedor alem\u00e1n pretende fusionar estos aspectos y gestionar su interacci\u00f3n mediante su software espec\u00edfico para chasis, cubiX, que se adapta a la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n en tiempo real. ZF se\u00f1ala que las tecnolog\u00edas \"by-wire\" son cada vez m\u00e1s populares entre los OEM chinos. Por ejemplo, Nio equipa su berlina el\u00e9ctrica insignia, el ET9, con el sistema de direcci\u00f3n \"by-wire\" de ZF.<\/p>\n\n\n\n
\"ZF ha invertido continuamente en tecnolog\u00edas innovadoras para el mercado chino en los \u00faltimos a\u00f1os\", afirm\u00f3 Holger Klein, director general de ZF. \"Entre ellas se incluyen nuestro Chasis 2.0 con tecnolog\u00edas by-wire y el nuevo sistema de extensor de autonom\u00eda el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n hemos optimizado constantemente nuestros procesos de producci\u00f3n y desarrollo a las necesidades de nuestros clientes chinos y, de este modo, cumplimos literalmente con la \"Velocidad China\".\"<\/p>\n\n\n\n
Actualizaci\u00f3n 28 de abril de 2025<\/h2>\n\n\n\n
En un nuevo anuncio, ZF ha proporcionado informaci\u00f3n m\u00e1s detallada y datos t\u00e9cnicos sobre el nuevo sistema extensor de autonom\u00eda, que el proveedor present\u00f3 la semana pasada en Auto Shanghai, en China. ZF est\u00e1 trabajando en dos variantes que difieren ligeramente en t\u00e9rminos de rendimiento y complejidad.<\/p>\n\n\n\n
Lo que tienen en com\u00fan tanto el extensor de autonom\u00eda el\u00e9ctrico (eRE) como el extensor de autonom\u00eda el\u00e9ctrico plus (eRE+) es que pueden utilizarse en veh\u00edculos con una tensi\u00f3n de sistema de 400 u 800 voltios, y que son flexibles en cuanto al tipo de semiconductor. El eRE combina un motor el\u00e9ctrico con un inversor integrado, un software adecuado y una caja de cambios planetaria. El eRE+ cuenta adem\u00e1s con un embrague inteligente y un diferencial. Esto permite utilizarlo como generador de potencia o como accionamiento secundario adicional, lo que ahorra a los fabricantes tener que desarrollar un componente aparte. La potencia puede escalarse para ambos modelos. La potencia oscila entre 70 y 110 kW (eRE) o entre 70 y 150 kW (eRE+).<\/p>\n\n\n\n
\"Aunque la autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de los turismos se sit\u00faa en torno a los 500 km de media, la ansiedad por la autonom\u00eda sigue influyendo en un amplio abanico de compradores a la hora de elegir su pr\u00f3ximo veh\u00edculo\", explica Otmar Scharrer, Vicepresidente Senior de I+D de Tecnolog\u00eda de Transmisi\u00f3n Electrificada. Esto es especialmente cierto en regiones en las que a\u00fan no se dispone de una infraestructura de recarga universal. ZF est\u00e1 desarrollando actualmente la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de extensores de autonom\u00eda para estas situaciones. \"Representan una alternativa real a las bater\u00edas m\u00e1s grandes -y por tanto m\u00e1s caras- o a los h\u00edbridos enchufables\".<\/p>\n\n\n\n
ZF considera que las ventajas de los extensores de autonom\u00eda - b\u00e1sicamente h\u00edbridos en serie - sobre las soluciones de propulsi\u00f3n h\u00edbrida en paralelo (por ejemplo en un PHEV) son \"menores costes adicionales, ciclos de desarrollo m\u00e1s cortos, menor esfuerzo de plataforma y gesti\u00f3n simplificada de la cadena de suministro\". Esto es lo que hace que esta propulsi\u00f3n sea interesante para los nuevos fabricantes, raz\u00f3n por la que hay un n\u00famero especialmente elevado de modelos y fabricantes con propulsores EREV en China, y por la que las sedes chinas de ZF est\u00e1n a la cabeza en el desarrollo de extensores de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\"Aqu\u00ed es donde nos parece conveniente que haya una amplia gama de plataformas BEV que puedan complementarse con extensores de autonom\u00eda\", afirma Scharrer.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el Jefe de Desarrollo tambi\u00e9n ve un inter\u00e9s creciente en EE.UU. y Europa: \"El mercado de los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos no se ha desarrollado como se predijo hace unos a\u00f1os. Para esta fase intermedia, los extensores de autonom\u00eda pueden ser la soluci\u00f3n ideal\".<\/p>\n\n\n\n
press.zf.com<\/a>, press.zf.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En su anuncio, ZF destaca tres puntos de venta exclusivos del nuevo extensor de autonom\u00eda. En primer lugar, se dice que el sistema es compatible con aplicaciones de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas sin necesidad de<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":270229,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[31124,3701,98,15713,30373,13946,595],"class_list":["post-270227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-auto-shanghai","tag-bev","tag-china","tag-drives","tag-erev","tag-suppliers","tag-zf"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[595,98,31124,30373,3701,13946,15713],"post_thumbnail":270229,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"At the Auto Shanghai, German supplier ZF presented its newly developed electric range extender system. The standout feature: it enables both generator and drive modes using a single electric drive unit. (UPDATE BELOW)","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270227"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":270996,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270227\/revisions\/270996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}