{"id":270484,"date":"2025-04-24T16:00:00","date_gmt":"2025-04-24T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=270484"},"modified":"2025-04-24T14:25:30","modified_gmt":"2025-04-24T12:25:30","slug":"gac-aion-presenta-un-vehiculo-autonomo-de-nivel-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/24\/gac-aion-unveils-level-4-autonomous-vehicle\/","title":{"rendered":"GAC Aion presenta un veh\u00edculo aut\u00f3nomo de nivel 4"},"content":{"rendered":"

El veh\u00edculo en cuesti\u00f3n se basa en la misma plataforma que el GAC Aion V, un SUV el\u00e9ctrico muy popular en China que es listo para las ventas en Europa<\/a> en un futuro pr\u00f3ximo. En concreto, la carrocer\u00eda se basa en el acabado \"T-Rex\" del Aion V y utiliza la \u00faltima pila de conducci\u00f3n aut\u00f3noma DiDi. Esta incluye un conjunto de 10 unidades LiDAR; cuatro de ellas tienen capacidad de detecci\u00f3n de largo alcance de objetos situados a una distancia de hasta 200 metros, mientras que seis LiDAR de punto ciego proporcionan al veh\u00edculo una cobertura de detecci\u00f3n de 360 grados hasta 10 cm de proximidad. Tambi\u00e9n combina infrarrojos, c\u00e1maras, un \"radar de ondas milim\u00e9tricas 4D\" y sensores ac\u00fasticos para hacer frente a las impredecibles condiciones meteorol\u00f3gicas y de la carretera. Todo ello se asienta sobre la plataforma inform\u00e1tica Orca de DiDi, que incorpora 2000 TOPS de computaci\u00f3n GPU y una CPU de 48 n\u00facleos.<\/p>\n\n\n\n

DiDi afirma que el veh\u00edculo viene con una arquitectura de redundancia de seguridad multicapa que incorpora redundancia a nivel de algoritmo, redundancia de software y mecanismos de reserva de hardware. En la pr\u00e1ctica, esto significa que si falla el detector algor\u00edtmico de riesgo de colisi\u00f3n, la capa de software contiene una serie de estrategias de \"condici\u00f3n de riesgo m\u00ednimo\" para hacer frente a cualquier fallo mediante un sistema de reserva L1. A continuaci\u00f3n, la redundancia del hardware se gestiona a trav\u00e9s de un sistema de emergencia L2 que puede permitir al veh\u00edculo apartarse o detenerse en el carril de forma segura si se produce un fallo en el sistema. Al disponer de caracter\u00edsticas aut\u00f3nomas de nivel 4, seguir\u00e1 necesitando un conductor humano para supervisar el veh\u00edculo; pero puede llevar a cabo la mayor\u00eda de las funciones de conducci\u00f3n de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

El L4 EV tambi\u00e9n utiliza la tecnolog\u00eda de bater\u00edas \"Magazine\" de GAC Aion, que emplea un mecanismo de refrigeraci\u00f3n del pack de bater\u00edas de doble cara, as\u00ed como un sistema de protecci\u00f3n de seguridad pasiva que divide el pack de bater\u00edas en m\u00faltiples compartimentos de control t\u00e9rmico. Esto permite aislar los problemas del pack de bater\u00edas en compartimentos individuales y bloquear la conducci\u00f3n del calor para evitar el sobrecalentamiento de todo el pack. <\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para ser un robotaxi capaz de circular de forma aut\u00f3noma por escenarios y rutas predefinidos. Fundamentalmente, las empresas afirman que est\u00e1 listo para la producci\u00f3n en serie este a\u00f1o, con entrega a finales de 2025 y demostraciones previstas en zonas de Guangzhou y Pek\u00edn en 2026. A continuaci\u00f3n, las dos empresas tienen previsto lanzar un VE L4 dirigido a consumidores individuales.<\/p>\n\n\n\n

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