Al parecer, OMV ya ha cerrado su estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno de Viena y tiene previsto cerrar sus otras instalaciones de Graz, Innsbruck, Asten y Wiener Neudorf a finales de agosto de 2025. S\u00f3lo permanecer\u00e1 abierta una estaci\u00f3n, aunque no ser\u00e1 accesible al p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n
La empresa fue una de las primeras inversoras en hidr\u00f3geno, ya que abri\u00f3 una estaci\u00f3n de repostaje en Viena-Floridsdorf en 2012. Sin embargo, en un comunicado, afirm\u00f3: \"A pesar de estas primeras inversiones, la demanda de hidr\u00f3geno como combustible no alcanz\u00f3 las expectativas\".<\/p>\n\n\n\n
Tienen raz\u00f3n al afirmar que la demanda de veh\u00edculos impulsados por pilas de combustible en Austria sigue siendo baja. Seg\u00fan Statistics Austria, a finales de febrero s\u00f3lo se hab\u00edan matriculado 62 veh\u00edculos de este tipo. Adem\u00e1s, de los 62 veh\u00edculos que circulan por las carreteras, s\u00f3lo cinco pertenecen a propietarios privados, y la mayor\u00eda de ellos se utilizan con fines comerciales. La gran mayor\u00eda de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno en Austria son de Hyundai (48 de ellos), con 13 de Toyota y uno de VW.<\/p>\n\n\n\n
Dado que OMV es el \u00fanico proveedor de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en Austria, la medida dificulta seriamente el futuro del sector en el pa\u00eds. OMV afirma que ahora se centrar\u00e1 en establecer una \"red nacional de recarga r\u00e1pida\" a trav\u00e9s de OMV eMotion, marcando un pivote hacia los BEV. Sin embargo, el hidr\u00f3geno seguir\u00e1 siendo importante para la rama industrial de OMV, con su primera planta de electr\u00f3lisis de 10 MW para hidr\u00f3geno verde que se pondr\u00e1 en marcha en Viena Schwechat este a\u00f1o. OMV afirma que se utilizar\u00e1 como recurso material en refiner\u00edas para producir cosas como combustible \"sostenible\" para aviones y gas\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
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