{"id":270811,"date":"2025-04-28T11:30:00","date_gmt":"2025-04-28T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=270811"},"modified":"2025-04-28T10:54:10","modified_gmt":"2025-04-28T08:54:10","slug":"nissan-cerrara-su-fabrica-de-wuhan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/28\/nissan-to-close-factory-in-wuhan\/","title":{"rendered":"Nissan cerrar\u00e1 su f\u00e1brica de Wuhan"},"content":{"rendered":"

Nissan fabrica actualmente el Ariya el\u00e9ctrico de bater\u00edas y el SUV de combusti\u00f3n X-Trail en la planta de Wuhan. Sin embargo, la utilizaci\u00f3n de la capacidad de la planta es aparentemente muy baja: Seg\u00fan el peri\u00f3dico japon\u00e9s Yomiuri<\/em>, actualmente se utiliza menos del diez por ciento de la capacidad anual de 300.000 veh\u00edculos, por lo que no se considera que merezca la pena seguir explotando la planta.<\/p>\n\n\n\n

Nissan se encuentra actualmente en un estado de agitaci\u00f3n: Tras la ruptura de la alianza Renault-Nissan<\/a> y el fracaso de las conversaciones de fusi\u00f3n con Honda<\/a>En la actualidad, el fabricante se est\u00e1 reorganizando. No fue hasta el jueves cuando el Grupo advirti\u00f3 a sus accionistas de una p\u00e9rdida r\u00e9cord en el ejercicio que finaliza en marzo: se espera que ascienda a entre 700.000 y 750.000 millones de yenes, es decir, entre 4.300 y 4.600 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo consejero delegado de Nissan, Iv\u00e1n Espinosa, que fue nombrado en marzo<\/a>ahora quiere volver a encarrilar la empresa y lo est\u00e1 poniendo todo a prueba. El mercado chino se considera un \u00e1rea de crecimiento importante para el Grupo, y la semana pasada \u00e9ste anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de diez mil millones de yuanes (1,2 mil millones de euros) en China<\/a> a finales de 2026 en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i, que se canalizar\u00e1 principalmente hacia nuevos coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n

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Al mismo tiempo, sin embargo, las plantas de Nissan en China est\u00e1n infrautilizadas, raz\u00f3n por la cual Nissan cerr\u00f3 su planta de Changzhou el a\u00f1o pasado. Tras el cierre previsto de la planta de Wuhan, Nissan s\u00f3lo contar\u00e1 ahora con cuatro centros de producci\u00f3n en China. En febrero de este a\u00f1o, Nissan ya hab\u00eda anunciado su intenci\u00f3n de reducir su capacidad de producci\u00f3n en China de 1,5 millones de unidades a un mill\u00f3n al a\u00f1o. Sin embargo, la empresa a\u00fan no hab\u00eda nombrado los emplazamientos afectados.<\/p>\n\n\n\n

El mercado automovil\u00edstico chino<\/a> ha cambiado significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os: Los fabricantes chinos como BYD, NIO y Geely dominan cada vez m\u00e1s el segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las marcas extranjeras, en particular los fabricantes japoneses, est\u00e1n perdiendo r\u00e1pidamente cuota de mercado. Las ventas de Nissan en China cayeron un 12% hasta los unas 700.000 unidades<\/a> en 2024, la mitad de los que la empresa hab\u00eda logrado en 2018.<\/p>\n\n\n\n

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