{"id":271022,"date":"2025-05-01T18:00:00","date_gmt":"2025-05-01T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271022"},"modified":"2025-05-01T08:36:32","modified_gmt":"2025-05-01T06:36:32","slug":"coche-pequeno-grandes-ambiciones-como-conduce-el-nios-firefly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/01\/small-car-big-ambitions-how-nios-firefly-drives\/","title":{"rendered":"Coche peque\u00f1o, grandes ambiciones: C\u00f3mo se conduce el Firefly de Nio"},"content":{"rendered":"

\"Hola Nomi, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1s?\" La llamada al copiloto digital queda sin respuesta en el \u00faltimo Nio. Un vistazo al salpicadero revela la ausencia del habitual acompa\u00f1ante animado con sus expresivos ojos. No es la \u00fanica diferencia.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, este coche es tres tallas m\u00e1s peque\u00f1o que el ET5, que, con un precio ligeramente inferior a 60.000 euros, era el anterior punto de entrada a la gama de Nio. Eso por no hablar del nuevo buque insignia, el ET9, con un precio al nivel del Maybach. En segundo lugar, el logotipo de Nio, que representa un cielo estilizado sobre el pico de una monta\u00f1a, brilla por su ausencia en el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Estrictamente hablando, \u00e9ste no es un Nio ni aspira a serlo. Aunque el director general de Nio, William Li, que ha sido descrito como el hom\u00f3logo chino de Elon Musk, y su equipo del centro de desarrollo y dise\u00f1o de M\u00fanich est\u00e1n detr\u00e1s de este veh\u00edculo de cuatro metros de largo y cuatro puertas, se vende bajo la marca Firefly, estableciendo una submarca de forma muy parecida a lo que hizo Citro\u00ebn con DS o Seat con Cupra. El enfoque de BMW con Mini, integr\u00e1ndola como filial en lugar de escindirla como una nueva marca, sirve como otro paralelismo.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Nio
Imagen: Thomas Geiger<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Pasando de ser una marca centrada en serios transatl\u00e1nticos de lujo para personas de alto poder adquisitivo concienciadas con el medio ambiente, ahora tenemos un peque\u00f1o coche encantador y con car\u00e1cter que reduce efectivamente a la mitad el precio asociado a la insignia Nio. En lugar de casi 60.000 euros, se espera que el Firefly cueste alrededor de 30.000 euros cuando llegue a Alemania, potencialmente antes de finales de a\u00f1o. El hecho de que cueste casi el doble de caro que en China<\/a> se debe en parte a los aranceles de la UE. En Noruega, por ejemplo, los precios empiezan en unos 25.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, influyen las mayores expectativas de los consumidores europeos y la confianza de los creadores, notable para un coche peque\u00f1o. Los consumidores exigen amplias prestaciones de confort y, lo que es m\u00e1s importante, una calificaci\u00f3n de cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP. Mientras tanto, los creadores pretenden posicionar el Firefly como una marca de estilo de vida, distanci\u00e1ndolo de modelos econ\u00f3micos como el BYD Dolphin, el Citro\u00ebn C3 o el Leapmotor T03. Ven a Firefly compitiendo con Mini, que, como marca nacida en Munich de propiedad china, comparte una g\u00e9nesis similar.<\/p>\n\n\n\n

Aspiraciones similares a Mini, pero un interior distinto<\/h2>\n\n\n\n

Exteriormente, ambos coches son igual de extrovertidos y con car\u00e1cter. Sin embargo, el Firefly parece menos mofletudo y m\u00e1s neutro en cuanto al g\u00e9nero, quiz\u00e1 debido a los tres puntos LED por faro que sustituyen a los ojos saltones. Internamente, las diferencias son marcadas: el juguet\u00f3n y exagerado trotamundos del imperio BMW contrasta con el sobrio y reducido Nio, amueblado con tanta seriedad como la sala de espera de un abogado... e igual de elegante. A pesar de los recortes presupuestarios, el equipo de William Li no ha comprometido la calidad de los materiales ni la atenci\u00f3n a los detalles.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de espacio, el peque\u00f1o veh\u00edculo de Nio es sorprendentemente generoso. Una distancia entre ejes de 2,62 metros sobre una aut\u00e9ntica plataforma de monopat\u00edn permite montar el motor en el eje trasero en lugar del delantero. Esta configuraci\u00f3n ampl\u00eda el espacio interior, dotando a la banqueta trasera de una inesperada capacidad para viajar. El techo panor\u00e1mico aumenta a\u00fan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de amplitud. El maletero ofrece entre 404 y 1.253 litros, complementados por un frigor\u00edfico de 92 litros -probablemente el mayor de su clase- y m\u00e1s de dos docenas de compartimentos portaobjetos por todo el habit\u00e1culo, incluidos dos compartimentos ocultos de gran tama\u00f1o bajo el asiento del acompa\u00f1ante y los asientos traseros. Sin duda, el Firefly ofrece un amplio espacio. Pero, \u00bfc\u00f3mo se conduce?<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Por si el interior no fuera ya un duro golpe para su hom\u00f3logo muniqu\u00e9s, el Firefly, en contra de la afamada sensaci\u00f3n de karting, se comporta a\u00fan mejor en su h\u00e1bitat natural. Mientras que el contendiente b\u00e1varo es mejor para conducir fuera de la ciudad-ver nuestro an\u00e1lisis del Mini Cooper E<\/a>-la Firefly destaca en entornos urbanos. Con su motor montado en la parte trasera, la parte delantera permite mayores \u00e1ngulos de giro, reduciendo el radio de giro a 9,4 metros. Navegar por las estrechas calles de la ciudad requiere poco m\u00e1s que el espacio de un posavasos.<\/p>\n\n\n\n

La aceleraci\u00f3n nunca ha sido un problema para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Aunque 105 kW puedan parecer modestos para un coche que pesa alrededor de 1,5 toneladas, los 200 Nm de par disponibles desde el primer momento lo compensan eficazmente. En consecuencia, el sprint de 0 a 100 km\/h en 8,1 segundos se siente en\u00e9rgico, y la velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h es adecuada para un coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico centrado en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de su \u00e1gil manejo, el Firefly presume de varias funciones espec\u00edficas para el\u00e9ctricos. Una vez localizada la opci\u00f3n de men\u00fa adecuada en la pantalla, se puede conducir con un solo pedal de forma fiable, y el sistema de navegaci\u00f3n calcula las rutas incluyendo las paradas de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Intercambio de bater\u00edas: t\u00e9cnicamente factible, en la pr\u00e1ctica todav\u00eda no<\/h2>\n\n\n\n

La bater\u00eda LFP, con sus 42,1 kWh de capacidad, ofrece una autonom\u00eda relativamente modesta de 330 kil\u00f3metros. Al menos se trata de cifras europeas, m\u00e1s estrictas que las chinas. No obstante, hay que conciliar esto con el enfoque urbano y de distancias cortas del coche para mantener el atractivo del Firefly.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el Firefly no se identifica como un Nio, hereda algunas virtudes de su primo mayor: el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico puede, en teor\u00eda, intercambiar su bater\u00eda. El truco: la bater\u00eda es mucho m\u00e1s peque\u00f1a que las unidades de 75 \u00f3 100 kWh de los modelos Nio, lo que los hace incompatibles con las estaciones de intercambio Nio existentes (y a\u00fan escasas en Europa). Un sistema de intercambio espec\u00edfico para Firefly anunciado anteriormente<\/a> parece haber sido archivada, con planes para integrar las bater\u00edas Firefly en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de estaciones de intercambio Nio.<\/p>\n\n\n\n

Estas estaciones de intercambio de bater\u00edas a\u00fan no existen, lo que significa que esta funci\u00f3n no se puede utilizar actualmente, ni siquiera en China, y mucho menos en Europa. En consecuencia, el veh\u00edculo est\u00e1 limitado a un rendimiento de carga bastante lento de 11 kW CA y 100 kW CC, lo que, por ahora, disminuye el atractivo de este veh\u00edculo, por lo dem\u00e1s innovador.<\/p>\n\n\n\n

Ah, y una cosa m\u00e1s, el Firefly hered\u00f3 el copiloto digital de Nio. Aunque ya no coquetea con el conductor a trav\u00e9s de un personaje de dibujos animados, ahora chatea en varios idiomas, gracias a ChatGPT. El copiloto tiene un nuevo nombre: Lumo. Gracias, Nomi. Podr\u00edas haber mencionado que ten\u00edas un primo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"Hola Nomi, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1s?\" La llamada al copiloto digital queda sin respuesta en el \u00faltimo Nio. Un vistazo al salpicadero revela la ausencia del<\/p>","protected":false},"author":37,"featured_media":270823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,8912,8091,13724,7405],"class_list":["post-271022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-firefly","tag-nio","tag-review","tag-startup"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[8091,8912,13724,3701,7405],"post_thumbnail":270823,"post_thumbnail_listing":270841,"post_teaser-text":"The large SUVs and saloons were merely the vanguard. While Chinese manufacturers have garnered attention in the premium segment, they have struggled to achieve significant sales. Now, the compact offshoot Firefly is supposed to appeal to the masses and, consequently, lead the way to profitability. We've taken the challenger to Mini & Co for a spin.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

The large SUVs and saloons were merely the vanguard. While Chinese manufacturers have garnered attention in the premium segment, they have struggled to achieve significant sales. Now, the compact offshoot Firefly is supposed to appeal to the masses and, consequently, lead the way to profitability. We’ve took the challenger to Mini & Co for a spin.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Firefly EV"},{"name":"Bater\u00eda","value":"41.2 kWh"},{"name":"Gama","value":"330 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"100 kW"},{"name":"Precio inicial","value":"around 30,000 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=271022"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271022\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":271286,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271022\/revisions\/271286"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=271022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=271022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=271022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}