{"id":271034,"date":"2025-04-29T12:30:00","date_gmt":"2025-04-29T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271034"},"modified":"2025-04-29T11:11:48","modified_gmt":"2025-04-29T09:11:48","slug":"peterbilt-presenta-el-nuevo-camion-electrico-567ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/29\/peterbilt-unveils-new-567ev-electric-truck\/","title":{"rendered":"Peterbilt presenta el nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico 567EV"},"content":{"rendered":"

El nuevo 567EV (fotograf\u00eda de la izquierda) es, por tanto, especialmente adecuado para aplicaciones vocacionales como camiones volquete, recogida de basuras, servicios p\u00fablicos y transporte de equipos. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico tiene un peso bruto autorizado (GVWR) de hasta 82.000 libras, o aproximadamente 37,2 toneladas. Estar\u00e1 disponible como cami\u00f3n completo y como cabeza tractora.<\/p>\n\n\n\n

Los clientes pueden elegir entre cuatro configuraciones de bater\u00eda que van de 250 kWh a 625 kWh. La carga r\u00e1pida hasta el 80% tarda entre 80 y 120 minutos, seg\u00fan la variante. La autonom\u00eda se estima entre 160 y 400 kil\u00f3metros, en funci\u00f3n de la bater\u00eda elegida.<\/p>\n\n\n\n

El motor entrega hasta 445 kW (605 CV), mientras que tambi\u00e9n hay disponibles tomas de fuerza el\u00e9ctricas (ePTO) opcionales con potencias de 25 kW o 150 kW.<\/p>\n\n\n\n

\"Dise\u00f1ados para el rendimiento y la eficiencia, la pr\u00f3xima evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda Peterbilt ofrecen una versatilidad l\u00edder en la industria, capacidades de carga r\u00e1pida y caracter\u00edsticas de seguridad avanzadas para satisfacer las necesidades de las flotas y las operaciones vocacionales de hoy en d\u00eda\", dijo Erik Johnson, subdirector general de Ventas y Marketing de Peterbilt.<\/p>\n\n\n

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Junto con el flamante 567EV, Peterbilt tambi\u00e9n present\u00f3 la nueva generaci\u00f3n del 579EV-.un modelo que ya utilizan operadores como Einride<\/a>. Seg\u00fan el fabricante, la 579EV actualizada es muy adecuada para el transporte regional de mercanc\u00edas y distribuci\u00f3n, ya que ofrece cifras de rendimiento mejoradas y tres opciones de bater\u00eda con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 200 millas (unos 320 kil\u00f3metros).<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n admite una carga r\u00e1pida de 350 kW CC, que alcanza el 80% en s\u00f3lo 90 minutos. Los dos nuevos modelos cuentan con un horario de carga programable para aprovechar las tarifas el\u00e9ctricas fuera de horas punta.<\/p>\n\n\n\n

Peterbilt ten\u00eda previsto inicialmente lanzar este a\u00f1o una versi\u00f3n de pila de combustible de hidr\u00f3geno del 579EV. Sin embargo, al igual que con el T680 de la marca hermana Kenworth, el inicio de la producci\u00f3n se ha pospuesto indefinidamente<\/a>. Kenworth cita la falta de infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno en Estados Unidos como la principal raz\u00f3n del retraso. Tanto Peterbilt como Kenworth, junto con la marca holandesa DAF, operan bajo el paraguas del grupo de veh\u00edculos comerciales Paccar.<\/p>\n\n\n\n

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