{"id":271060,"date":"2025-04-29T14:30:00","date_gmt":"2025-04-29T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271060"},"modified":"2025-07-18T09:09:02","modified_gmt":"2025-07-18T07:09:02","slug":"citroen-presenta-la-nueva-generacion-del-c5-aircross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/29\/citroen-introduces-the-next-generation-of-the-c5-aircross\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn presenta la nueva generaci\u00f3n del C5 Aircross"},"content":{"rendered":"

La segunda generaci\u00f3n del \u00eb-C5 Aircross se lanzar\u00e1 en dos versiones: La variante de \"autonom\u00eda est\u00e1ndar\" funciona con una potencia motriz de 157 kW y una bater\u00eda utilizable de 73 kWh para una autonom\u00eda WLTP de hasta 520 km, mientras que el modelo de \"autonom\u00eda larga\" ofrece una potencia motriz de 170 kW unida a una bater\u00eda de 97 kWh para una autonom\u00eda WLTP de 680 km. Ambas variantes est\u00e1n construidas sobre la plataforma STLA-Medium, basada en una arquitectura de 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn present\u00f3 por primera vez su C5 Aircross como un concepto en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds el pasado octubre<\/a>pero no hab\u00eda incluido ninguna especificaci\u00f3n t\u00e9cnica. Dado que el modelo se basaba en la plataforma STLA Medium, las comparaciones con los modelos SUV el\u00e9ctricos lanzados de Peugeot <\/a>y Opel\/Vauxhall<\/a> sobre la misma plataforma no distaban mucho de lo que ahora se ha dado a conocer. A modo de comparaci\u00f3n, las autonom\u00edas de Opel y Peugeot est\u00e1n fijadas en 523 km y 525 kil\u00f3metros, respectivamente, lo que significa que el C5 Aircross de \"gama est\u00e1ndar\" es ligeramente menos eficiente que sus hom\u00f3logos.<\/p>\n\n\n\n

El lanzamiento al mercado en Europa del nuevo \u00eb-C5 Aircross est\u00e1 previsto para el segundo semestre de 2025. Aunque el fabricante franc\u00e9s no especifica en su comunicado a qu\u00e9 mercados se refiere concretamente, ya que se describen \"los principales mercados europeos\", s\u00ed precisa que los modelos se ensamblar\u00e1n en la planta de Citro\u00ebn en Rennes.<\/p>\n\n\n\n

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El \u00eb-C5 Aircross estar\u00e1 equipado de f\u00e1brica con una bomba de calor y un cargador de a bordo de 11 kW para la recarga en corriente alterna. A partir de 2026, Citro\u00ebn ha anunciado que tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible un cargador bi-direccional trif\u00e1sico opcional de 22 kW. A\u00fan no se sabe cu\u00e1nto costar\u00e1 adicionalmente. Por el momento, sin embargo, es probable que sea para aplicaciones de veh\u00edculo a carga y no todav\u00eda para uso de veh\u00edculo a hogar (V2H) o de veh\u00edculo a red (V2G). La empresa francesa s\u00f3lo anuncia la tecnolog\u00eda V2L a partir de 2026 para \"suministrar electricidad a dispositivos externos, transformando el coche en una fuente de energ\u00eda m\u00f3vil y flexible\". La tecnolog\u00eda V2L es especialmente \u00fatil en situaciones en las que el acceso a una fuente de energ\u00eda es limitado, como cuando se viaja o se realizan actividades al aire libre\".<\/p>\n\n\n\n

El \"Planificador de viajes en VE\" del sistema de navegaci\u00f3n, que calcula las rutas \u00f3ptimas incluyendo las pausas para la carga, est\u00e1 dise\u00f1ado para ayudar en la recarga. Entre otras cosas, el sistema utiliza datos en tiempo real sobre el nivel de carga, el tr\u00e1fico en la ruta y el perfil de altitud de la misma. Para los usuarios sin navegaci\u00f3n 3D, la conocida aplicaci\u00f3n 'E-ROUTE' sigue estando disponible para planificar la ruta con paradas de carga en el smartphone, seg\u00fan el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n

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Aunque la nueva generaci\u00f3n del C5 Aircross tambi\u00e9n cuenta por primera vez con una versi\u00f3n BEV, su predecesor ya estaba disponible como h\u00edbrido enchufable. Tambi\u00e9n hay un PHEV y un HEV en la nueva generaci\u00f3n. El h\u00edbrido enchufable tiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 86 kil\u00f3metros y combina un motor de gasolina de 110 kW con un motor el\u00e9ctrico de 92 kW y una bater\u00eda de 21 kWh, instalada en posici\u00f3n central en los bajos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo en s\u00ed mide 4,65 metros de largo y, por tanto, es once cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el Peugeot e-3008, por ejemplo - el nuevo modelo es incluso 15 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que su predecesor. La distancia entre ejes es de 2.784 mm, seis cent\u00edmetros m\u00e1s que el modelo predecesor. Sobre todo, esto deber\u00eda proporcionar m\u00e1s espacio en la banqueta trasera. Como la plataforma se dise\u00f1\u00f3 desde el principio para m\u00faltiples tipos de conducci\u00f3n, el volumen del maletero sigue siendo el mismo en todas las variantes: el C5 Aircross puede albergar hasta 651 litros con los respaldos de los asientos traseros en posici\u00f3n vertical, y m\u00e1s de 1.660 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos. Hay 75 litros adicionales de espacio de almacenamiento bajo el piso del maletero regulable en altura.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el lanzamiento al mercado del nuevo C5 Aircross est\u00e1 previsto para el segundo semestre de 2025, a\u00fan no se han anunciado los precios. El Peugeot e-3008 comienza en 48.650 euros, el Opel Grandland El\u00e9ctrico en 46.750 euros - las versiones h\u00edbrida e h\u00edbrida enchufable son m\u00e1s baratas.<\/p>\n\n\n\n

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