{"id":271169,"date":"2025-04-30T12:00:00","date_gmt":"2025-04-30T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271169"},"modified":"2025-04-30T11:45:47","modified_gmt":"2025-04-30T09:45:47","slug":"renault-presenta-la-nueva-generacion-de-transporter-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/30\/renault-introduces-new-electric-transporter-generation\/","title":{"rendered":"Renault revela m\u00e1s detalles sobre la nueva generaci\u00f3n de transportadores el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Tras su anuncio a finales de enero<\/a>, el Trafic, el Goelette y el Estafette E-Tech se lanzar\u00e1n al mercado con dos opciones de bater\u00eda: Una bater\u00eda de larga distancia con qu\u00edmica NMC para autonom\u00edas WLTP de unos 450 km y una bater\u00eda LFP para una autonom\u00eda de unos 350 km, con las que Renault se dirige principalmente a los clientes comerciales que circulan sobre todo por zonas urbanas. Las furgonetas el\u00e9ctricas han sido desarrolladas por Flexis, la empresa conjunta para furgonetas el\u00e9ctricas altamente conectadas fundada en 2024 por Renault, el Grupo Volvo y la empresa de log\u00edstica CMA CGM.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora no se ha especificado la capacidad exacta de las bater\u00edas, ni tampoco los precios de las furgonetas el\u00e9ctricas. Renault s\u00ed escribe que con un \"punto de carga r\u00e1pida de CC, la bater\u00eda se carga de 15% a 80% en menos de 20 minutos\", pero no especifica las capacidades reales, fuera de que el proceso de carga es \"ultrarr\u00e1pido\". Los tres modelos de furgoneta el\u00e9ctrica ofrecen funcionalidades V2L y V2G.<\/p>\n\n\n\n

Renault tambi\u00e9n ha mejorado el porcentaje de materiales reciclados utilizados para el exterior y el interior de los tres veh\u00edculos hasta 22,5%, mientras que 80% de estos materiales pueden reciclarse al final de su vida \u00fatil. Sin embargo, estas cifras excluyen la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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El Renault Trafic E-Tech est\u00e1 disponible en dos variantes, las furgonetas L1 y L2, dise\u00f1adas para diferentes capacidades de carga. La L1 tiene una capacidad de carga de 5,1 m3 para una longitud de 4,87 m y una anchura de 1,92 m, mientras que la L2 tiene una capacidad de carga de 5,8 m3 para una longitud de 5,27 m, con una distancia entre ejes 40 cm mayor. La altura del veh\u00edculo est\u00e1 limitada a 1,90 m para todas las variantes, por lo que a\u00fan pueden caber en un aparcamiento subterr\u00e1neo. El interior del Trafic tambi\u00e9n se ha construido con un \"enfoque disruptivo del dise\u00f1o\", por lo que el veh\u00edculo presenta un robusto salpicadero en forma de tubo que va de un lado a otro del habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

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La Goelette E-Tech de Renault destaca entre las furgonetas de transporte por sus ejes reforzados, que le permiten transportar cargas de hasta 1,4 toneladas, as\u00ed como por su alto grado de personalizaci\u00f3n. El fabricante franc\u00e9s indica que las conversiones pueden realizarse en f\u00e1brica o \"por Qstomize, o su red de carroceros certificados\". El dise\u00f1o recuerda al de la Trafic, pero esta furgoneta se ha construido m\u00e1s para la personalizaci\u00f3n, ofreciendo m\u00faltiples configuraciones directamente de f\u00e1brica, incluyendo un chasis cabina, una cabina de 10 m3<\/sup> caja de gran volumen o una cabina extendida, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Por \u00faltimo, el Estafette E-Tech est\u00e1 pensado para rendir en operaciones urbanas. Renault especifica que es el primer veh\u00edculo dise\u00f1ado de principio a fin para reflejar las especificaciones y la experiencia del conductor de un \u00e1rea de negocio espec\u00edfica: las operaciones urbanas\". El veh\u00edculo es m\u00e1s alto que sus hom\u00f3logos, con 2,60 m, lo que permite que un conductor de hasta 1,90 m pueda permanecer de pie en el interior del veh\u00edculo. Con una longitud de 5,27 m, la Estafette alberga una capacidad de carga de 9,3 m\u00b3. Se entrega con puertas laterales correderas y una persiana trasera para facilitar el trabajo de los conductores operarios. Se anuncia que las puertas se abren con especial facilidad, tal y como especific\u00f3 Renault: \"Para facilitar a\u00fan m\u00e1s el trabajo de los conductores-operarios, las manillas exteriores est\u00e1n dise\u00f1adas para abrirse s\u00f3lo con el codo, lo que permite a los conductores sujetar firmemente la mercanc\u00eda\". El transportador el\u00e9ctrico sigue presentando el mismo salpicadero en forma de tubo que los dem\u00e1s modelos, pero se ha adaptado con una disposici\u00f3n m\u00e1s baja y simplificada.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault renueva su best-seller en el segmento de las furgonetas medianas y redefine los est\u00e1ndares del mercado con una trilog\u00eda de productos el\u00e9ctricos a la vanguardia de la tecnolog\u00eda\", explic\u00f3 Alessandro de Rinaldis, Responsable de Producto e Ingresos de Renault Trafic, Goelette y Estafette, a\u00f1adiendo: \"Dise\u00f1ados en torno a un software, se benefician de actualizaciones de software y hardware a lo largo de su ciclo de vida para apoyar a los profesionales y a las autoridades locales en su transici\u00f3n energ\u00e9tica de la forma m\u00e1s eficaz posible, ofreci\u00e9ndoles una amplia variedad de soluciones eco-responsables.\"<\/p>\n\n\n\n

El software y la aplicaci\u00f3n desempe\u00f1aron un papel central en el dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Los dise\u00f1os externos e internos no son lo que m\u00e1s entusiasma a Renault en su anuncio, ya que el fabricante afirma haber logrado un gran avance en su base tecnol\u00f3gica SDV, o Veh\u00edculo Definido por Software. \"El software ya no es perif\u00e9rico y limitado a ciertas funciones, como en las arquitecturas anteriores, sino central en todo el veh\u00edculo. Esta arquitectura de software centralizada puede actualizarse durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, del mismo modo que un tel\u00e9fono o un ordenador port\u00e1til\", escribe Renault. Esto permite que las funciones del veh\u00edculo, por ejemplo como veh\u00edculo de reparto, cami\u00f3n de bomberos o ambulancia, se integren de forma centralizada en el veh\u00edculo, permitiendo incluso implementar sistemas operativos personalizados. Esto tambi\u00e9n supondr\u00eda una ventaja para los usuarios de flotas, que pueden gestionar los perfiles de los conductores a trav\u00e9s de un software de gesti\u00f3n central.<\/p>\n\n\n\n

Antoine Vuillaume, Director del Programa SDV en Ampere, explica adem\u00e1s: \"El veh\u00edculo est\u00e1 equipado con superordenadores que funcionan como un cerebro con dos hemisferios. El hemisferio derecho gestiona las interfaces con el conductor, es decir, el infoentretenimiento, las aplicaciones, el control por voz, la navegaci\u00f3n en 3D y el reconocimiento de se\u00f1ales. El hemisferio izquierdo es el sistema nervioso del veh\u00edculo y controla todos los actuadores de las distintas funciones, desde el frenado hasta el bloqueo, adem\u00e1s de almacenar los datos suministrados por los sensores.\"<\/p>\n\n\n\n

renault.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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