{"id":271170,"date":"2025-04-30T10:16:36","date_gmt":"2025-04-30T08:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271170"},"modified":"2025-04-30T10:16:37","modified_gmt":"2025-04-30T08:16:37","slug":"un-ejecutivo-de-ford-celebra-el-gran-avance-en-la-quimica-de-las-nuevas-celulas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/30\/ford-executive-hails-breakthrough-in-new-cell-chemistry\/","title":{"rendered":"Un ejecutivo de Ford celebra el \"gran avance\" de la nueva qu\u00edmica celular"},"content":{"rendered":"

Las c\u00e9lulas LMR, afirma Poon, ofrecen una mayor densidad energ\u00e9tica que las bater\u00edas de alto contenido en n\u00edquel, y Ford apunta a unos costes significativamente m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con las actuales bater\u00edas de n\u00edquel medio. Se dice que el perfil de seguridad es comparable al de las celdas LFP. Eso seg\u00fan un LinkedIn<\/em> puesto por el ejecutivo de Ford - sin embargo, el Director de Ingenier\u00eda de Propulsi\u00f3n Electrificada de Ford no revel\u00f3 ninguna cifra.<\/p>\n\n\n\n

Estas tres ventajas - seguridad de nivel LFP, mayor densidad energ\u00e9tica que las qu\u00edmicas de alto n\u00edquel y costes inferiores a las alternativas de n\u00edquel medio - llevan a Poon a describir este hecho como un \"momento crucial en el viaje de electrificaci\u00f3n de Ford y para el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\". Con estas celdas, un coche el\u00e9ctrico no s\u00f3lo podr\u00eda conducir m\u00e1s lejos con una sola carga, sino tambi\u00e9n alcanzar \"una verdadera paridad de costes con los veh\u00edculos de gasolina y hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean accesibles a m\u00e1s gente\".<\/p>\n\n\n\n

\"Esto no es s\u00f3lo un experimento de laboratorio. Estamos trabajando activamente para ampliar la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas LMR e integrarlas en nuestra futura gama de veh\u00edculos dentro de esta d\u00e9cada. El equipo ya est\u00e1 produciendo nuestras c\u00e9lulas LMR de segunda generaci\u00f3n en nuestra l\u00ednea piloto\", explica Poon.<\/p>\n\n\n

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Como era de esperar, Poon no entra en m\u00e1s detalles sobre la composici\u00f3n exacta o el contenido de manganeso, ni menciona posibles aditivos. Sin embargo, una imagen compartida por Poon revela que las celdas en cuesti\u00f3n son celdas de bolsa, ya en un formato t\u00edpico de la automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ford anunci\u00f3 por primera vez su centro de competencia de bater\u00edas, Ford Ion Park, en Michigan en 2021, con una inversi\u00f3n de 185 millones de d\u00f3lares. En aquel momento, la empresa afirm\u00f3 que 150 especialistas contribuir\u00edan a que Ford pudiera \"ampliar r\u00e1pidamente los dise\u00f1os de celdas de bater\u00edas con materiales novedosos\". Como se\u00f1ala Poon en su LinkedIn<\/em> post, m\u00e1s de \"m\u00e1s de 135 qu\u00edmicos, ingenieros de fabricaci\u00f3n y cient\u00edficos de talla mundial, procedentes de las principales empresas de bater\u00edas e instituciones de investigaci\u00f3n de todo el mundo\" trabajan actualmente en las instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

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