{"id":271335,"date":"2025-05-04T12:00:00","date_gmt":"2025-05-04T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271335"},"modified":"2025-05-05T10:55:38","modified_gmt":"2025-05-05T08:55:38","slug":"que-es-lo-proximo-para-ionity-entrevista-con-el-ceo-jeroen-van-tilburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/04\/whats-next-for-ionity-interview-with-ceo-jeroen-van-tilburg\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es lo pr\u00f3ximo para Ionity? Entrevista con el director general Jeroen van Tilburg"},"content":{"rendered":"

Posibilitar la movilidad el\u00e9ctrica en largas distancias: \u00e9se era el objetivo principal de Ionity, que se fund\u00f3 por encargo de varios grandes fabricantes de autom\u00f3viles. Con sus estaciones de carga r\u00e1pida en autopistas, Ionity deb\u00eda ayudar a los accionistas del Grupo VW, Mercedes-Benz, BMW, Ford y, m\u00e1s tarde, Hyundai-Kia a vender sus coches el\u00e9ctricos de forma m\u00e1s eficaz. La visi\u00f3n era cargar r\u00e1pidamente durante unos minutos en el trayecto entre dos grandes ciudades y continuar despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s de 5.000 parques de recarga en 24 pa\u00edses europeos, Ionity ha logrado esta parte de su misi\u00f3n: la recarga a larga distancia ya es posible, s\u00f3lo con las ubicaciones de Ionity. Si se a\u00f1aden los cargadores r\u00e1pidos de otros operadores, resulta a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modo. Pero, \u00bfqu\u00e9 es lo pr\u00f3ximo para Ionity en la pr\u00f3xima fase?<\/p>\n\n\n\n

Ionity es tambi\u00e9n miembro fundador de la Alianza Spark, un consorcio de cuatro grandes proveedores que quieren sentar nada menos que las bases de la \"mayor y m\u00e1s fiable red de recarga p\u00fablica de Europa\". Hablamos con el director general de Ionity, Jeroen van Tilburg, sobre la alianza, la estrategia de futuro, el nuevo servicio de flota de Ionity y los precios de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1or van Tilburg, hace unas semanas, Ionity fund\u00f3 la Spark Alliance junto con otros tres CPO para simplificar la recarga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa. \u00bfPuede describir brevemente la idea b\u00e1sica que subyace a la alianza? \u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 la alianza de estos cuatro socios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La alianza fue formada por estos cuatro actores porque todos vimos el mismo reto en la industria. Actualmente hay muchas opciones de recarga, pero hasta el punto de que el panorama est\u00e1 bastante fragmentado con muchos actores diferentes, muchas velocidades diferentes, diferentes expectativas en torno a la fiabilidad y el tiempo de actividad. Diferentes tama\u00f1os de estaci\u00f3n, diferentes formas de pago. Y eso resulta bastante confuso para mucha gente.<\/p>\n\n\n\n

Hay tantas opciones que la gente se siente abrumada, especialmente si es nuevo en la propiedad de un VE. Si usted es un conductor experimentado de VE, probablemente conozca el camino, sepa c\u00f3mo ajustar su comportamiento. Est\u00e1 familiarizado con la diferencia entre la carga de CA, CC y HPC. Pero con esta pr\u00f3xima oleada de adopci\u00f3n del VE, tenemos que asumir esa responsabilidad a la hora de aportar claridad. Hace unos a\u00f1os, todo el mundo se lanz\u00f3 a esta nueva industria de la recarga como en la fiebre del oro. Compa\u00f1\u00edas energ\u00e9ticas, petroleras u otros actores que tratan la recarga como un trabajo secundario, sin convertirla en su negocio principal.<\/p>\n\n\n\n

Pero en la Alianza, todos somos CPO puros, operadores de puntos de recarga. Es nuestro negocio principal. Es nuestro pan de cada d\u00eda y nuestro negocio depende de ello. Nos hemos encontrado de forma natural porque compartimos muchos valores y nos consideramos l\u00edderes en este sector. As\u00ed que hemos creado la Spark Alliance como marca de calidad.<\/p>\n\n\n\n

Perm\u00edtame ponerle un ejemplo: Si quiere comprar un televisor nuevo y va a la tienda de electr\u00f3nica local, hay cientos de televisores en la tienda. No sabe cu\u00e1l elegir. Todos tienen el mismo aspecto. Algunos son m\u00e1s grandes, otros m\u00e1s peque\u00f1os, pero con todos podr\u00e1 ver la televisi\u00f3n. Lo que puede ayudarle en su decisi\u00f3n es una marca como Dolby Atmos o THX. No tiene por qu\u00e9 conocer todos los detalles t\u00e9cnicos, pero sabr\u00e1 que este televisor ofrece la calidad que busca.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPero no es como el mismo problema de lo que usted ha descrito que un conductor de VE experimentado sepa cosas como CA, CC o qu\u00e9 CPO es de alta calidad? Los nuevos usuarios ven aplicaciones itinerantes con 800.000 puntos de recarga o m\u00e1s. Y eso les parece bien. Entonces, \u00bfen qu\u00e9 se diferenciar\u00e1 la Alianza Spark de las plataformas de itinerancia est\u00e1ndar? \u00bfY c\u00f3mo se dar\u00e1 a conocer con los valores que ha descrito?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La Alianza no pretende sustituir a las plataformas itinerantes ni a los MSP. Las MSP proporcionan un acceso sin fisuras a CA, CC y HPC. Nosotros somos esencialmente actores de HPC.<\/p>\n\n\n\n

Y animamos a nuestros socios MSP a adoptar la Alianza como una marca de calidad dentro de sus ofertas. De entre el mill\u00f3n de puntos de recarga que hay en toda Europa, \u00bfcu\u00e1l deber\u00eda elegir para disfrutar de una buena experiencia? Si el MSP ofrece un filtro o una caracter\u00edstica especial para los puntos de la Alianza, puede orientar a los clientes hacia una buena experiencia de carga, al igual que hace la marca Dolby Atmos a la hora de elegir un nuevo televisor.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, de nuevo, ayuda a la gente a tomar la decisi\u00f3n correcta. Puede que usted y yo seamos conductores experimentados que ya hemos pasado por los dolores del crecimiento. Pero realmente deber\u00edamos mirar a la pr\u00f3xima ola de adopci\u00f3n de VE, la adopci\u00f3n masiva. Ellos no tienen la misma tolerancia para las cosas por las que usted y yo hemos pasado. Y aqu\u00ed es donde queremos crear confianza en la propiedad de VE.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Un gran punto conflictivo para la adopci\u00f3n masiva es la estructura de precios y el pago. \u00bfC\u00f3mo intentar\u00e1n resolverlo dentro de la alianza? Seg\u00fan tengo entendido, si cargo a trav\u00e9s de la Ionity App en una estaci\u00f3n Fastned, pago la tarifa Ionity, \u00bfno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No en la fase en la que estamos actualmente. Podr\u00edamos haber decidido hacerlo perfecto y esperar otro a\u00f1o para llegar a donde queremos. Pero no tenemos ese tiempo. La transici\u00f3n se est\u00e1 produciendo ahora.<\/p>\n\n\n\n

Lo que intentamos hacer ahora, antes de que la gente empiece a viajar para sus vacaciones de verano, es dirigir a los usuarios a las estaciones de la Alianza. Por ejemplo, usted es un cliente alem\u00e1n de Ionity y pasa sus vacaciones en los Pa\u00edses Bajos. A\u00fan no tenemos en los Pa\u00edses Bajos la densidad de red que pretendemos. Con Fastned, tenemos un gran socio que le recomendamos si busca una experiencia similar a la que est\u00e1 acostumbrado como cliente de Ionity. A trav\u00e9s de nuestra aplicaci\u00f3n, le dirigimos a sus estaciones y le mostramos sus ubicaciones. Cuando est\u00e9 listo para empezar a cargar, se le redirigir\u00e1 a su opci\u00f3n de pago ad-hoc. Esta ser\u00e1 la experiencia inicial. Con el tiempo, pretendemos que este proceso sea m\u00e1s fluido, de modo que se le cobre directamente a trav\u00e9s de su cuenta Ionity cuando utilice una estaci\u00f3n Fastned.<\/p>\n\n\n\n

Y a largo plazo, podremos ofrecer una tarifa favorable por utilizar esa estaci\u00f3n a trav\u00e9s de nuestra aplicaci\u00f3n. Pero es un enfoque paso a paso, empieza por hacer visibles las estaciones como una recomendaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sigue pareciendo bien para un usuario experimentado, pero complicado para los nuevos. \u00bfNo es demasiado poco y demasiado tarde con la Alianza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ojal\u00e1 hubi\u00e9ramos tenido esta visi\u00f3n hace a\u00f1os, pero ahora nos estamos uniendo y asumiendo una responsabilidad justa, y creo que eso es algo realmente \u00fanico; despu\u00e9s de todo, seguimos siendo competidores. Competimos por los mismos locales y clientes.<\/p>\n\n\n\n

Necesitamos acelerar esta transici\u00f3n hacia los VE. Y aqu\u00ed es donde todos estamos comprometidos, impulsados por nuestra misi\u00f3n y hemos encontrado una asociaci\u00f3n muy natural y complementaria. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Cuando se trata de estructuras de precios complejas, para muchos Ionity forma parte del problema. Tomemos los precios de Alemania: 69 c\u00e9ntimos sin registro, 65 c\u00e9ntimos con registro y pago por uso, 49 c\u00e9ntimos por una suscripci\u00f3n sencilla con una cuota b\u00e1sica mensual y s\u00f3lo 39 c\u00e9ntimos por una suscripci\u00f3n superior. Desde luego, Ionity no se har\u00e1 rico cobrando una cuota mensual de 11,99 euros, sobre todo con los heavy users, y el volumen de negocio con estos clientes es menor que con el precio ad-hoc. Llegados a este punto, ni siquiera analizaremos los precios de las aplicaciones de itinerancia. \u00bfNo es todo demasiado complicado? \u00bfC\u00f3mo se lo explica a los clientes que est\u00e1n familiarizados con los precios diarios que se muestran para la gasolina y el gas\u00f3leo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sin duda, es un viaje en el que todav\u00eda estamos inmersos. Alcanzar la madurez y la simplicidad de una red de gasolineras lleva su tiempo. Pero incluso si se hace esa comparaci\u00f3n, yo dir\u00eda que no es perfecta: sigue habiendo diferencias en el precio del combustible que mucha gente no acaba de entender. \u00bfPor qu\u00e9 cuesta m\u00e1s repostar en la autopista que fuera de ella? As\u00ed que incluso ah\u00ed, la fijaci\u00f3n de precios no es tan sencilla como parece.<\/p>\n\n\n\n

Seguimos siendo una industria nueva con enormes inversiones iniciales que tenemos que intentar recuperar. Actualmente, la mejor forma que todos hemos encontrado es a trav\u00e9s de modelos de suscripci\u00f3n. Y tratamos de mantenerlos lo m\u00e1s limitados posible.<\/p>\n\n\n\n

Pero al mismo tiempo, tambi\u00e9n tenemos que pensar en la econom\u00eda de nuestras estaciones. No es ning\u00fan secreto que cuantos m\u00e1s usuarios frecuentes tengamos volviendo a nuestra red, mejores precios podremos ofrecer. Creo que, como industria, si lo hacemos bien, podremos seguir optimizando y mejorando.<\/p>\n\n\n\n

Y vislumbro un futuro en el que podamos ofrecer precios din\u00e1micos en tiempo real, en funci\u00f3n de los bajos costes de la energ\u00eda cuando sople el viento o brille el sol. Pero eso requiere grandes inversiones en nuestros backends para permitir una integraci\u00f3n m\u00e1s profunda con el mercado energ\u00e9tico. Esa es la visi\u00f3n hacia la que estamos trabajando.<\/p>\n\n\n\n

Reconocemos que a\u00fan puede resultar abrumador y confuso para muchos conductores, pero con los cuatro modelos que ofrecemos, creemos que ya hemos simplificado las cosas de forma significativa. Todav\u00eda no est\u00e1 al nivel del negocio de las gasolineras, pero existen desde hace varias d\u00e9cadas. Y tienen una utilizaci\u00f3n muy alta de las estaciones, porque todav\u00eda hay m\u00e1s veh\u00edculos ICE en la carretera que VE. As\u00ed que, para m\u00ed, se trata de una cuesti\u00f3n de tiempo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ionity cuenta actualmente con unos 750 puntos en 24 pa\u00edses. Acaba de alcanzar los 5.000 puntos de recarga. Cuando Blackrock se uni\u00f3 como inversor a finales de 2021, se anunciaron 1.000 ubicaciones con 7.000 puntos de recarga para 2025. \u00bfConseguir\u00e1 abrir 250 puntos este a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Actualmente llevamos un ritmo de incorporaci\u00f3n de una media de 125 nuevas ubicaciones al a\u00f1o a nuestra red. Aunque eso no se corresponde del todo con los objetivos que nos fijamos hace unos a\u00f1os, s\u00ed se ajusta al ritmo actual de adopci\u00f3n del VE. Operamos bas\u00e1ndonos en un modelo econ\u00f3mico. Refleja los retos a los que se enfrenta cada CPO a la hora de desplegar puntos de recarga y emplazamientos por toda Europa.<\/p>\n\n\n\n

Estos retos var\u00edan de un pa\u00eds a otro. Muchos cuellos de botella son bien conocidos. Los procesos de concesi\u00f3n de permisos no han hecho m\u00e1s que complicarse a lo largo de los a\u00f1os en muchos pa\u00edses. Tambi\u00e9n nos enfrentamos a problemas con la cadena de suministro durante la COVID. Un mont\u00f3n de retos que nos han impedido estar plenamente a la altura de esa ambici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Estamos creciendo a un ritmo saludable, a\u00f1adiendo esos 125 emplazamientos a nuestra red. Pero quiz\u00e1 lo m\u00e1s importante sea el n\u00famero de puntos de recarga que estamos a\u00f1adiendo, no s\u00f3lo a trav\u00e9s de nuevos emplazamientos, sino tambi\u00e9n mejorando los ya existentes. Con nuestro objetivo inicial de cobertura paneuropea ampliamente alcanzado, tambi\u00e9n hemos podido cambiar nuestro enfoque hacia las zonas urbanas, que desempe\u00f1ar\u00e1n un papel clave en nuestra pr\u00f3xima fase de crecimiento.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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\u00bfPuede nombrar algunos pa\u00edses donde sea m\u00e1s f\u00e1cil construir estaciones de recarga? Supongo que Alemania es uno de los m\u00e1s dif\u00edciles con nuestra normativa y nuestro mercado energ\u00e9tico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Bueno, el mercado alem\u00e1n presenta retos particulares, empezando por los operadores de red. En Alemania hay varios cientos de operadores diferentes. As\u00ed que tenemos que adaptarnos constantemente a requisitos ligeramente diferentes. Creo que no es ninguna sorpresa que Alemania no sea conocida por sus r\u00e1pidos procesos de concesi\u00f3n de permisos. As\u00ed que eso no ayuda, pero cada pa\u00eds es \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

Tomando como ejemplo los Pa\u00edses Bajos, mi pa\u00eds natal: Hace seis a\u00f1os, s\u00f3lo se tardaba unos tres meses en conseguir una conexi\u00f3n a la red. Era conocido como uno de los pa\u00edses donde el despliegue era m\u00e1s r\u00e1pido. Si avanzamos hasta hoy, se tarda hasta 2028 o 2029 en conseguir una conexi\u00f3n a la red. As\u00ed de r\u00e1pido est\u00e1 cambiando el sector. Francia es relativamente c\u00f3moda desde el punto de vista de la red. Operan su red con s\u00f3lo un pu\u00f1ado de operadores. Los procesos de concesi\u00f3n de permisos en Espa\u00f1a, por otro lado, son una completa caja negra.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Usted ha mencionado los parques de recarga urbanos. Hasta ahora, los parques de recarga urbanos de Ionity se encuentran m\u00e1s bien en las afueras de las ciudades, cerca de la autopista. \u00bfHasta d\u00f3nde quiere llegar en las ciudades?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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B\u00e1sicamente, piense en las circunvalaciones. Pero, de nuevo, cuando se trata de condiciones dif\u00edciles, la expansi\u00f3n urbana no es f\u00e1cil: el suelo es a\u00fan m\u00e1s escaso y la energ\u00eda tambi\u00e9n, as\u00ed que tenemos que encontrar los puntos dulces en cada ciudad. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las principales v\u00edas de tr\u00e1fico? \u00bfD\u00f3nde es conveniente pasar 20 \u00f3 30 minutos? Nuestra estrategia de expansi\u00f3n urbana m\u00e1s amplia a\u00fan est\u00e1 en desarrollo, y estamos centrados en encontrar los puntos adecuados.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfD\u00f3nde tiene su sede, en M\u00fanich?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Dusseldorf.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Vale, han pasado a\u00f1os desde la \u00faltima vez que estuve en D\u00fcsseldorf. No pretendemos situarnos en pleno Altstadt o en la K\u00f6nigsallee. En realidad se trata de la circunvalaci\u00f3n, donde podemos combinar el cobro con otras actividades. El punto dulce es estar cerca de centros comerciales o servicios.<\/p>\n\n\n\n

Con esta estrategia, nos dirigimos a dos grupos de usuarios distintos. Uno son los conductores particulares que no tienen acceso a la recarga en casa, es decir, aquellos que dependen principalmente de la infraestructura p\u00fablica de recarga de corriente alterna en la calle. Con nuestros emplazamientos urbanos, damos a este p\u00fablico la oportunidad de cargar su VE una vez a la semana durante sus compras, por ejemplo. Tenemos que encontrar ubicaciones que hagan que la carga sea c\u00f3moda para esos conductores. El otro grupo de usuarios incluye a los conductores profesionales -como los servicios de taxi y reparto- que pueden contribuir de forma significativa a unas ciudades m\u00e1s limpias. As\u00ed que con una buena ubicaci\u00f3n en la circunvalaci\u00f3n, podemos dar a los taxistas la confianza necesaria para pasarse a los VE - donde pueden recargar r\u00e1pidamente durante diez minutos m\u00e1s o menos
entre los clientes.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hace unos meses, Ionity tambi\u00e9n anunci\u00f3 su propio servicio para flotas. \u00bfPor qu\u00e9 deber\u00edan los clientes de flotas utilizar el servicio de Ionity cuando s\u00f3lo pueden utilizar los puntos de recarga de Ionity? Despu\u00e9s de todo, hay proveedores de flotas con 800.000 enchufes o m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gran pregunta de nuevo. Hemos desarrollado nuestro servicio de flotas bas\u00e1ndonos en los comentarios de los clientes. Recibimos muchas peticiones de grandes propietarios de flotas que nos dec\u00edan: 'Me encanta su red y preferir\u00eda utilizar s\u00f3lo su red. \u00bfPodr\u00edan hacerme una oferta especial?'.<\/p>\n\n\n\n

Y creo que eso es un testimonio del trabajo que hemos estado haciendo. Hemos construido una red considerable en la que muchos clientes pueden confiar exclusivamente. Y de ah\u00ed que hayamos creado la oferta para flotas con tarifas especiales para pon\u00e9rselo m\u00e1s f\u00e1cil a los propietarios de flotas. En lugar de suscribirse a nuestra oferta para consumidores, como nuestra tarifa Power, les ofrecemos la comodidad de una \u00fanica factura mensual. As\u00ed les ayudamos a reducir su esfuerzo administrativo. Al mismo tiempo, tenemos socios MSP tradicionales que tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando sus propias ofertas para flotas, que atienden espec\u00edficamente a los clientes que necesitan carga de CA o un acceso m\u00e1s amplio a la red.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ionity a\u00fan no ha hecho p\u00fablicos los precios para los clientes de flotas. Hay dos tarifas diferentes que son -al menos en Alemania- bastante parecidas a las ofertas para clientes particulares. Entonces, \u00bfla principal diferencia es el proceso de facturaci\u00f3n mensual?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Facturaci\u00f3n mensual - y como cualquier empresa que se dedique al negocio comercial, cuanto mayor sea la flota y mayor sea la utilizaci\u00f3n, mejores ser\u00e1n las tarifas que podremos ofrecer. Por eso creamos una oferta a medida y basada en las necesidades individuales de cada cliente. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Antes de incorporarse a Ionity, usted fue responsable del negocio de supercargadores de Tesla en Europa y otros lugares. \u00bfQu\u00e9 puede aprender Ionity de Tesla? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

\u00a1Es una gran pregunta! Intentar\u00e9 desglosarla en tres puntos. N\u00famero 1: Sigue siendo impresionante lo que hizo Tesla en los primeros tiempos, cuando se consideraba que los VE no eran una alternativa viable para la conducci\u00f3n de larga distancia. Tesla construy\u00f3 su propia red de recarga para eliminar esa preocupaci\u00f3n. Ten\u00edan una misi\u00f3n, al igual que los OEM que estaban detr\u00e1s de Ionity cuando fundaron la empresa. Si nos tomamos en serio la transici\u00f3n a los VE, tenemos que superar esos obst\u00e1culos, como demostr\u00f3 Tesla, aunque los competidores tengan que trabajar juntos. Esta mentalidad similar nos ha tra\u00eddo la Spark Alliance: hoy somos competidores, pero estamos unidos en nuestra misi\u00f3n a largo plazo. <\/p>\n\n\n\n

N\u00famero 2: Piense a lo grande. Tesla no sab\u00eda en 2012 si habr\u00eda una demanda creciente de sus VE, pero construy\u00f3 sus cargadores de todos modos. Eso es lo que todos estamos repitiendo hoy: construir nuestra red adelant\u00e1ndonos a la curva. Cada CPO asume un riesgo al construir una estaci\u00f3n con la esperanza de una demanda futura. <\/p>\n\n\n\n

Eso nos lleva al n\u00famero 3: No piense en t\u00e9rminos de riesgos. Tesla no piensa en t\u00e9rminos de riesgos; piensa en t\u00e9rminos de oportunidades. Y eso es muy inc\u00f3modo para muchas empresas. Pero si crees en tu misi\u00f3n, eso es lo que tienes que hacer: abrazar la oportunidad y actuar en consecuencia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Y viceversa: \u00bfqu\u00e9 cree que Ionity ya est\u00e1 haciendo mejor hoy en d\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Somos universales. Atendemos a todos los clientes por igual, independientemente de las marcas. Nuestros cargadores siempre han sido compatibles con todos los VE, empezando por los cables largos para llegar al puerto de carga. Con hasta 400 kW, hemos ido construyendo una red preparada para el futuro. Los nuevos modelos de 800 V que llegar\u00e1n al mercado en 2025 se benefician de nuestra promesa de potencia que hicimos el primer d\u00eda. Cumplimos lo que prometemos.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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