{"id":271920,"date":"2025-05-09T15:45:00","date_gmt":"2025-05-09T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=271920"},"modified":"2025-05-09T17:11:46","modified_gmt":"2025-05-09T15:11:46","slug":"aurora-lanza-vehiculos-pesados-autonomos-en-texas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/09\/aurora-launches-autonomous-heavy-goods-vehicles-in-texas\/","title":{"rendered":"Aurora lanza veh\u00edculos pesados aut\u00f3nomos en Texas"},"content":{"rendered":"

En el futuro, es posible que se encuentre con camiones el\u00e9ctricos sin conductor en la interestatal 45 de Texas. Aurora Innovation puso en marcha recientemente un servicio de transporte regular con camiones articulados autoconducidos en el corredor norte-sur entre Houston y Dallas. La empresa, con sede en Pittsburgh y fundada en 2017, afirma ser la primera en operar un servicio comercial con camiones pesados autoconducidos en carreteras p\u00fablicas. Esto es posible gracias al 'Aurora Driver', un sistema de asistencia al conductor SAE de nivel 4 que \"se est\u00e1 desplegando por primera vez en el transporte por cami\u00f3n de larga distancia\", seg\u00fan escribieron sus impulsores.<\/p>\n\n\n\n

Para explicarlo: El nivel 4 tambi\u00e9n se denomina \"conducci\u00f3n totalmente automatizada\" en la escala de conducci\u00f3n automatizada, que va del uno al cinco. Esto significa que el veh\u00edculo puede completar trayectos en determinadas rutas de forma totalmente aut\u00f3noma y tambi\u00e9n puede conducir sin ocupantes. En el nivel 4, el sistema reconoce sus l\u00edmites a tiempo para poder alcanzar un \"estado seguro\" de acuerdo con las normas, por ejemplo, conduciendo hasta un aparcamiento. La \u00fanica diferencia con la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma es que los veh\u00edculos est\u00e1n limitados a determinadas rutas. En el nivel 5, los veh\u00edculos deben ser capaces de hacer frente a todas las situaciones de tr\u00e1fico, independientemente de su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las autoridades tejanas han dado luz verde<\/h2>\n\n\n\n

Para poder circular por las v\u00edas p\u00fablicas, Aurora se ha sometido a un procedimiento de seguridad prescrito por las autoridades de Texas. Como parte de este proceso, la empresa tambi\u00e9n ha publicado un informe con detalles sobre el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del \"Aurora Driver\" y sobre temas como la ciberseguridad, la asistencia a distancia y otros aspectos relacionados con la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

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\"Fundamos Aurora para ofrecer los beneficios de la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de forma segura, r\u00e1pida y amplia\", afirma el cofundador y director ejecutivo Chris Urmson. \"Viajar en el asiento trasero en nuestro viaje inaugural fue el honor de mi vida: el Aurora Driver funcion\u00f3 a la perfecci\u00f3n y es un momento que nunca olvidar\u00e9\". Se utilizan camiones mejorados de la marca Paccar Peterbilt, pero Aurora tambi\u00e9n colabora con Volvo Trucks, y tiene previsto ampliar su servicio a El Paso, Phoenix y Arizona a finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Estrechos v\u00ednculos con Uber<\/h2>\n\n\n\n

Los primeros clientes de Aurora son Uber Freight y Hirschbach Motor Lines. El hecho de que Uber est\u00e9 involucrada no es sorprendente: despu\u00e9s de todo, fue Aurora la que se hizo cargo de la divisi\u00f3n de coches aut\u00f3nomos escindida por Uber en 2020. En aquel momento, la empresa de transporte a domicilio mantuvo su pie en la puerta invirtiendo 400 millones de d\u00f3lares en Aurora. Ya entonces se rumoreaba que el \"conductor Aurora\" estar\u00eda estrechamente vinculado a la plataforma de transporte de Uber. Ahora, esta estrecha colaboraci\u00f3n se utilizar\u00e1 inicialmente para el transporte de camiones totalmente automatizado.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al controlador Aurora en s\u00ed, la empresa estadounidense escribe que el sistema consta de un potente ordenador y sensores que pueden ver m\u00e1s all\u00e1 de la longitud de cuatro campos de f\u00fatbol. Aurora se basa en tecnolog\u00eda de Nvidia y afirma: \"En m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de transportes piloto supervisados, el Aurora Driver ha entregado m\u00e1s de 10.000 cargas de clientes a lo largo de tres millones de millas aut\u00f3nomas\". La soluci\u00f3n tambi\u00e9n funciona con \"IA verificable\", lo que, seg\u00fan Aurora, fue el factor decisivo para obtener la luz verde de las autoridades de Texas. Adem\u00e1s de para camiones, el sistema de conducci\u00f3n tambi\u00e9n deber\u00eda ser apto para otros tipos de veh\u00edculos, incluidos los turismos. Entre los socios de la empresa figuran tambi\u00e9n el fabricante de autom\u00f3viles Toyota y, por ejemplo, el servicio de reparto FedEx, con sus miles de furgonetas en la flota.<\/p>\n\n\n

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Los camiones articulados que se utilizan ahora en Texas siguen siendo piezas \u00fanicas elaboradamente preparadas; Aurora los llama \"camiones de lanzamiento\". Los camiones Peterbilt se reconocen por una unidad de sensores claramente visible en el panel frontal, encima del parabrisas, y por dos bloques de sensores que sobresalen de la cabina como \"orejas\". Los retrovisores laterales y la parrilla delantera tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con sensores adicionales. Menos visibles, sin embargo, son los \"numerosos sistemas redundantes que incluyen el frenado, la direcci\u00f3n, la potencia, la detecci\u00f3n, los controles, la inform\u00e1tica, la refrigeraci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n\", seg\u00fan enumera Aurora. Para ampliar este sistema, la empresa quiere contar con socios fabricantes, en lugar de pasar ella misma a la producci\u00f3n. \"Aurora cree que trabajar con socios fabricantes es la \u00fanica manera de desplegar camiones autoconducidos a escala\", a\u00f1adi\u00f3 la empresa.<\/p>\n\n\n\n

El despliegue se pondr\u00e1 en marcha con Continental<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde entra en juego el proveedor alem\u00e1n Continental, que colabora estrechamente con Aurora a trav\u00e9s de su filial estadounidense para desarrollar un sistema de nivel 4 escalable. Se hace hincapi\u00e9 en \"escalable\", de modo que cada cami\u00f3n ya no tenga que actualizarse laboriosamente a mano, sino que pueda utilizarse un kit de hardware para acelerar el despliegue de dichos camiones. Continental y Aurora prev\u00e9n el inicio de la producci\u00f3n de dicho kit para 2027. A bordo: El gigante inform\u00e1tico Nvidia con su Drive Thor, un sistema de chips que deber\u00eda ser capaz de acelerar las tareas de inferencia hasta el punto de hacer factible la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

Continental se ha mostrado previsora en este aspecto: El proveedor y Nvidia anunciaron el desarrollo conjunto de inteligencia artificial (IA) para veh\u00edculos autoconducidos all\u00e1 por 2018. A continuaci\u00f3n, Continental se asoci\u00f3 en exclusiva con Aurora en 2023 para la versi\u00f3n escalable del sistema de camiones aut\u00f3nomos. En su hoja de ruta de asociaci\u00f3n publicada en 2024, Continental y Aurora ya han esbozado detalladamente el camino hacia la producci\u00f3n en serie en 2027. Tras la fase de anteproyecto y dise\u00f1o, Continental construir\u00e1 ahora inicialmente las primeras versiones del hardware para las pruebas en la planta de New Braunfels, en el estado norteamericano de Texas, y en sus centros de producci\u00f3n de todo el mundo. Los socios tienen previsto completar, iniciar la producci\u00f3n e integrar el hardware del \"Aurora Driver\" el a\u00f1o que viene y el siguiente. A esto le seguir\u00e1 un despliegue a gran escala en 2027, cuando \"miles de camiones integrados con el Aurora Driver\" estar\u00e1n listos para transportar mercanc\u00edas de forma aut\u00f3noma en EE UU.<\/p>\n\n\n\n

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Este mercado podr\u00eda desarrollarse m\u00e1s r\u00e1pidamente en EE.UU. que en otros lugares, ya que, seg\u00fan Aurora, \"la mayor\u00eda de los estados de EE.UU. permiten hoy en d\u00eda los veh\u00edculos sin conductor, incluidos Texas, Nuevo M\u00e9xico y Arizona.\" Los clientes tambi\u00e9n podr\u00edan convertirse en un motor importante: \"El transporte aut\u00f3nomo de mercanc\u00edas comerciales sin nadie al volante es un paso hist\u00f3rico en nuestra misi\u00f3n de construir una cadena de suministro m\u00e1s inteligente y eficiente, que estamos orgullosos de liderar junto a Aurora\", subray\u00f3 Lior Ron, fundador y consejero delegado de Uber Freight.<\/p>\n\n\n\n

El segundo cliente piloto lo expresa con un poco m\u00e1s de cautela: \"Transformar una industria de la vieja escuela como la del transporte por carretera nunca es f\u00e1cil, pero no podemos ignorar las ventajas de seguridad y eficiencia que puede aportar esta tecnolog\u00eda\", afirma Richard Stocking, director general de Hirschbach Motor Lines. \"Los camiones aut\u00f3nomos no s\u00f3lo van a ayudar a hacer crecer nuestro negocio, sino que tambi\u00e9n van a proporcionar a nuestros conductores una vida mejor al encargarse de las rutas m\u00e1s largas y menos deseables\".<\/p>\n\n\n\n

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