{"id":272087,"date":"2025-05-13T09:00:00","date_gmt":"2025-05-13T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272087"},"modified":"2025-05-13T09:24:25","modified_gmt":"2025-05-13T07:24:25","slug":"audi-desvela-el-nuevo-e-tron-gt-de-entrada-de-gama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/13\/audi-reveals-new-entry-level-e-tron-gt\/","title":{"rendered":"Audi desvela el nuevo e-tron GT de entrada de gama"},"content":{"rendered":"

Con la versi\u00f3n facelift de su Audi el\u00e9ctrico m\u00e1s din\u00e1mico, presentado en junio de 2024<\/a>, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ha afinado el enfoque del modelo. El gran turismo ligeramente m\u00e1s deportivo basado en la plataforma J1 del Porsche Taycan se ha convertido en un deportivo el\u00e9ctrico de cuatro plazas. Desde la actualizaci\u00f3n, el e-tron GT s\u00f3lo ha estado disponible como el S, la variante RS m\u00e1s afilada y el RS e-tron GT Performance. Todos ofrec\u00edan al menos 500 kW de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, Audi lo rebaja ligeramente con el lanzamiento del e-tron GT quattro, bautizado como \"modelo base\" en su lanzamiento. Pero con 430 kW y un precio de cat\u00e1logo a partir de 108.900 euros en Alemania, incluso el departamento de prensa de Audi duda en llamarlo as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Con una potencia del sistema de 370 kW (430 kW con launch control), la nueva variante se sit\u00faa claramente por debajo del S e-tron GT de 500 kW. Aun as\u00ed, con un tiempo de sprint de 0 a 100 km\/h de 4,0 segundos (datos del fabricante), dista mucho de ser lento. Audi sigue utilizando motores el\u00e9ctricos dobles y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, prometiendo que el par motriz se distribuye \"de forma totalmente variable y a la velocidad del rayo\" entre los ejes delantero y trasero para lograr \"una tracci\u00f3n \u00f3ptima en una amplia gama de condiciones de conducci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La tecnolog\u00eda de la bater\u00eda permanece inalterada. Como en las variantes S y RS, la bater\u00eda de 105 kWh (brutos)\/97 kWh (netos) puede cargarse con hasta 320 kW en cargadores r\u00e1pidos de CC. Se dice que la carga t\u00edpica 10-80% tarda solo 18 minutos, lo que refleja el rendimiento en el Taycan actualizado, que introdujo por primera vez esta bater\u00eda a principios de 2024. Una recarga de 10 minutos deber\u00eda a\u00f1adir hasta 285 km de autonom\u00eda WLTP. Audi tambi\u00e9n destaca una ventana de temperatura m\u00e1s amplia para la plena potencia de carga, y el \"planificador de rutas e-tron\" que preacondiciona la bater\u00eda para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo de carga r\u00e1pida en viajes largos.<\/p>\n\n\n\n

En el e-tron GT quattro, esta configuraci\u00f3n permite una autonom\u00eda de hasta 622 km, 13 km m\u00e1s que el m\u00e1s potente S e-tron GT. Audi tambi\u00e9n afirma que la nueva variante es 30 kg m\u00e1s ligera que el modelo S, lo que beneficia tanto a la eficiencia como a la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>e-tron GT quattro<\/strong><\/th>S e-tron GT<\/strong><\/th>RS e-tron GT<\/strong><\/th>RS e-tron GT Rendimiento<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>430 kW<\/td>500 kW<\/td>630 kW<\/td>680 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.0 s<\/td>3.4s<\/td>2.8 s<\/td>2.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>-<\/td>245 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>622 km<\/td>609 km<\/td>599 km<\/td>592 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>108.900 euros<\/td>126.000 euros<\/td>147.500 euros<\/td>160.500 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de comunicaci\u00f3n, Audi se centra menos en las prestaciones y m\u00e1s en las capacidades de largo recorrido del nuevo modelo: los modelos S y RS cubren el extremo din\u00e1mico del espectro. Puede leer nuestro informe de conducci\u00f3n sobre el RS e-tron GT aqu\u00ed<\/a>. Audi describe el nuevo e-tron GT quattro como 'idealmente equipado para el uso diario, ya sea conduciendo por autopista o en el tr\u00e1fico urbano'. Con un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,24 y tomas de aire activas, se dice que los niveles de ruido son especialmente bajos, 'ideales para una conducci\u00f3n relajada'. Audi hace hincapi\u00e9 en los caracter\u00edsticos \"footwells\" de la plataforma J1 (recortes en el paquete de bater\u00edas para mejorar la posici\u00f3n del asiento del pasajero trasero), junto con los asientos deportivos ajustables en ocho posiciones con reposacabezas integrados, de los que se dice que ofrecen un elevado confort en trayectos largos.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo \"modelo base\" ya puede encargarse, con precios en Alemania a partir de 108.900 euros. El S e-tron GT contin\u00faa en 126.000 euros, mientras que las versiones RS se mantienen sin cambios en 147.500 y 160.500 euros respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

audi-mediacenter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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