{"id":272192,"date":"2025-08-19T18:00:00","date_gmt":"2025-08-19T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272192"},"modified":"2025-08-19T15:37:43","modified_gmt":"2025-08-19T13:37:43","slug":"la-casa-de-la-movilidad-navegando-por-el-cambiante-panorama-de-la-ev-en-america","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/19\/the-mobility-house-navigating-americas-shifting-ev-landscape\/","title":{"rendered":"La Casa de la Movilidad: navegar por el cambiante panorama de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos"},"content":{"rendered":"

Gregor Hintler, director general de The Mobility House North America, afirma que el panorama actual est\u00e1 marcado tanto por las oportunidades como por los riesgos. Aunque programas federales como el Ley bipartidista de infraestructuras de la administraci\u00f3n Biden<\/a> y la EPA Programa Autob\u00fas Escolar Limpio<\/a> inicialmente impulsaron el despliegue a gran escala, estos fondos se est\u00e1n agotando. Hintler subraya que la mayor\u00eda de los programas financiados con fondos federales para infraestructuras de VE se est\u00e1n eliminando progresivamente, lo que tendr\u00e1 importantes consecuencias para los proyectos del sector p\u00fablico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Las microrredes como seguro pol\u00edtico<\/h2>\n\n\n\n

En el condado de Montgomery, en Maryland, la Mobility House forma parte de un proyecto emblem\u00e1tico de microrredes que demuestra c\u00f3mo las infraestructuras pueden estar preparadas para el futuro frente a los reveses pol\u00edticos. La Dep\u00f3sito de autobuses de Brookville Smart Energy<\/a> integra paneles solares, almacenamiento de bater\u00edas, generaci\u00f3n de gas y el software de carga inteligente \"ChargePilot\" de The Mobility House en una microrred unificada. Con dos megavatios de capacidad solar, un sistema de almacenamiento estacionario de cuatro megavatios-hora y 56 puntos de carga, incluidas 17 estaciones Heliox, dos cargadores pant\u00f3grafo y cuatro cargadores Proterra, el emplazamiento garantiza la continuidad operativa incluso durante los cortes de la red.<\/p>\n\n\n\n

Hintler ve estos proyectos como algo m\u00e1s que hitos t\u00e9cnicos. Para \u00e9l, las microrredes son una declaraci\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica. \"Este proyecto representa la resiliencia, no s\u00f3lo desde el punto de vista operativo, sino tambi\u00e9n pol\u00edtico\", afirma Hintler. \"Se dise\u00f1\u00f3 para funcionar independientemente de la red, y eso simboliza hacia d\u00f3nde vemos que se dirige el mercado\". <\/p>\n\n\n\n

Al funcionar independientemente de la red, garantizan la disponibilidad de la flota a pesar de las perturbaciones externas. ChargePilot garantiza una gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga, distribuyendo la energ\u00eda disponible en funci\u00f3n del estado de carga de cada veh\u00edculo y de su horario de salida. Si el dep\u00f3sito pasa a modo isla con capacidad limitada, el software prioriza autom\u00e1ticamente la carga esencial para mantener las operaciones de la flota.<\/p>\n\n\n\n

La cartera de proyectos de EE.UU. se diversifica<\/h2>\n\n\n\n

Hintler se\u00f1ala que estas implantaciones demuestran la flexibilidad de ChargePilot en diferentes tipos de flotas y contextos de red, desde distritos escolares hasta grandes redes de autobuses urbanos y lanzaderas de aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del condado de Montgomery, The Mobility House participa en m\u00faltiples proyectos en toda Norteam\u00e9rica. En la ciudad de Nueva York, por ejemplo, su software ChargePilot est\u00e1 gestionando carga en dep\u00f3sito para la creciente flota de autobuses el\u00e9ctricos de la Autoridad Metropolitana de Transporte<\/a>. En California, la empresa apoya la Distrito Escolar Unificado de Turlock <\/a>cerca de San Jos\u00e9, que opera autobuses el\u00e9ctricos con gesti\u00f3n avanzada de la carga para reducir el impacto en la red. Y un ejemplo m\u00e1s, Aeropuerto de Oakland<\/a>, California, tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con The Mobility House para cargar sus autobuses lanzadera el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

Impulso estatal y bifurcaci\u00f3n del mercado<\/h2>\n\n\n\n

Mientras disminuyen las subvenciones federales, los estados progresistas siguen impulsando la electrificaci\u00f3n. California, Nueva York y Massachusetts siguen comprometidos con sus objetivos clim\u00e1ticos, generando demanda local incluso cuando Las legislaturas dirigidas por los republicanos tratan de cancelar o retrasar los programas<\/a> como Camiones limpios avanzados (ACT) <\/a>y Flotas limpias avanzadas (ACF)<\/a>. Hintler advierte de que la derogaci\u00f3n de estas normativas eliminar\u00eda los mandatos de transici\u00f3n de flotas, lo que paralizar\u00eda el crecimiento del mercado en los estados afectados.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Maryland
Imagen: La Casa de la Movilidad<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Maryland
Imagen: La Casa de la Movilidad<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
El dep\u00f3sito de autobuses de energ\u00eda inteligente de Brookville <\/div>
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\"La mayor\u00eda de los programas financiados con fondos federales para infraestructuras de VE se est\u00e1n eliminando progresivamente. No es una proyecci\u00f3n, es una realidad\", afirma Hintler. Sin embargo, sectores como la log\u00edstica comercial, la gesti\u00f3n de residuos y las lanzaderas privadas siguen siendo econ\u00f3micamente viables para la electrificaci\u00f3n sin subvenciones.<\/p>\n\n\n\n

La Casa de la Movilidad se dirige cada vez m\u00e1s a estos mercados resistentes junto con proyectos de transporte p\u00fablico y autobuses escolares. Hintler se\u00f1ala que la econom\u00eda de la electrificaci\u00f3n en las flotas de veh\u00edculos pesados est\u00e1 mejorando r\u00e1pidamente debido a la reducci\u00f3n de los costes de las bater\u00edas, la mejora de la autonom\u00eda de los veh\u00edculos y el ahorro operativo en combustible y mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

El optimismo del sector privado compensa la cautela p\u00fablica<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de las reticencias del sector p\u00fablico, la inversi\u00f3n de los OEM y de las flotas privadas sigue siendo fuerte. Se han destinado casi 200.000 millones de d\u00f3lares a la producci\u00f3n nacional de VE y bater\u00edas, con nuevas f\u00e1bricas en funcionamiento en todo el pa\u00eds. Hintler observa que los fabricantes a menudo infravaloran p\u00fablicamente sus progresos para evitar reacciones pol\u00edticas, pero siguen plenamente comprometidos con las estrategias de electrificaci\u00f3n. \"Pero entre bastidores, nadie se echa atr\u00e1s\", afirma Hintler.<\/p>\n\n\n\n

Esta bifurcaci\u00f3n entre un sector p\u00fablico cauto y un sector privado asertivo exige flexibilidad estrat\u00e9gica. La Casa de la Movilidad est\u00e1 dando prioridad a los operadores de flotas que puedan obtener un rendimiento operativo independiente de las subvenciones. Aunque los proyectos de autobuses escolares siguen siendo pol\u00edticamente atractivos, son vulnerables a los recortes de financiaci\u00f3n. Las flotas de residuos, log\u00edstica y lanzaderas privadas contin\u00faan con sus planes de electrificaci\u00f3n independientemente de los cambios en la pol\u00edtica federal.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1ar para la fragilidad pol\u00edtica<\/h2>\n\n\n\n

Hintler subraya que en una era post-apoyo, la tecnolog\u00eda debe compensar la falta de zanahorias y palos reguladores. La optimizaci\u00f3n impulsada por software se convierte en un factor cr\u00edtico cuando la electrificaci\u00f3n debe valerse por s\u00ed misma. La flexibilidad de ChargePilot en los modos de conexi\u00f3n a la red y de integraci\u00f3n en microrredes es fundamental para esta estrategia, ya que garantiza que los veh\u00edculos se carguen de forma eficiente independientemente de las perturbaciones pol\u00edticas o de las limitaciones de la red.<\/p>\n\n\n

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M\u00e1s all\u00e1 de EE.UU., The Mobility House mantiene amortiguadores a trav\u00e9s de la diversificaci\u00f3n internacional. Los proyectos en Singapur, Tailandia y la India proporcionan puntos de prueba estables del \u00e9xito de la electrificaci\u00f3n de flotas, incluso si el impulso estadounidense se ralentiza. En Europa, la empresa sigue gestionando algunas de las mayores operaciones de recarga de dep\u00f3sitos del continente, incluidos los proyectos piloto de V2G en Alemania y los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n\n\n\n

Para Hintler, este alcance mundial refuerza una sencilla realidad. La descarbonizaci\u00f3n avanza aunque la ruta ya no sea lineal. La econom\u00eda subyacente, los compromisos de fabricaci\u00f3n y la direcci\u00f3n internacional siguen siendo demasiado fuertes para dar marcha atr\u00e1s. El reto ahora es la adaptaci\u00f3n: dise\u00f1ar soluciones que funcionen a pesar de la fragilidad de las pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

Concluye que lo que se necesita es realismo estrat\u00e9gico. El camino a seguir pasa por la resiliencia, integrando la flexibilidad tecnol\u00f3gica con el pragmatismo del mercado. Proyectos como la microrred del condado de Montgomery demuestran que The Mobility House ya est\u00e1 construyendo este futuro, dep\u00f3sito a dep\u00f3sito.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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