{"id":272209,"date":"2025-05-14T08:40:47","date_gmt":"2025-05-14T06:40:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272209"},"modified":"2025-05-14T15:56:58","modified_gmt":"2025-05-14T13:56:58","slug":"toyota-se-fija-en-el-fabricante-de-vehiculos-electricos-neta-para-reactivar-su-estrategia-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/14\/toyota-reportedly-eyes-struggling-ev-maker-neta-to-revive-china-strategy\/","title":{"rendered":"Al parecer, Toyota se fija en el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en dificultades Neta para reactivar su estrategia en China"},"content":{"rendered":"

Al parecer, Toyota est\u00e1 considerando la adquisici\u00f3n del fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Neta Auto, afectado por la crisis, en un posible movimiento para reforzar su estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China. Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos Tecnolog\u00eda Kuai<\/em>y, citado por CocheNoticiasChina<\/em>, las conversaciones est\u00e1n en marcha pero siguen sin ser confirmadas por el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la crisis operativa, Neta mantiene activos estrat\u00e9gicos, incluida la experiencia en el mercado local, los v\u00ednculos con los proveedores y las licencias de producci\u00f3n, elementos que Toyota podr\u00eda aprovechar para acelerar su impulso a la electrificaci\u00f3n en China, donde actualmente se encuentra por detr\u00e1s de gigantes nacionales como BYD y Nio. Aunque el portavoz de Toyota China, Xu Yiming, neg\u00f3 tener conocimiento de conversaciones en curso, una adquisici\u00f3n exitosa representar\u00eda un raro caso de un OEM japon\u00e9s que adquiere una firma china de VE, una se\u00f1al de la intensificaci\u00f3n de la competencia en el panorama de la movilidad el\u00e9ctrica de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fundada en 2014 por Hozon New Energy Auto, Neta Auto se ha enfrentado a importantes dificultades financieras desde mediados de 2024,<\/a> con paradas de producci\u00f3n, despidos masivos e intentos fallidos de reunir capital. Se dice que Fang Yunzhou, fundador y CEO durante muchos a\u00f1os, se centr\u00f3 demasiado en los canales B2B tras los primeros \u00e9xitos y descuid\u00f3 otras \u00e1reas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La valoraci\u00f3n de Neta ha ca\u00eddo en picado. En marzo de 2025, los medios de comunicaci\u00f3n chinos informaron de que Neta hab\u00eda despedido a todo su equipo de investigaci\u00f3n y desarrollo<\/a> en medio de una escalada de turbulencias financieras, poniendo a\u00fan m\u00e1s en duda la capacidad de la empresa para recuperarse de forma independiente.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos, el rev\u00e9s m\u00e1s reciente de la empresa en materia de financiaci\u00f3n se produjo en febrero de 2025, cuando fracas\u00f3 un acuerdo de financiaci\u00f3n de la ronda E que tanto necesitaba. Un inversor respaldado por una naci\u00f3n BRICS hab\u00eda prometido 3.000 millones de yuanes (unos 386 millones de euros), condicionados a la reanudaci\u00f3n de la producci\u00f3n y a la obtenci\u00f3n de capital equivalente. Ninguna de las dos condiciones se cumpli\u00f3, lo que provoc\u00f3 la retirada de la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Neta reanud\u00f3 brevemente las operaciones en su f\u00e1brica de Tongxiang en enero, pero la persistente escasez de componentes forz\u00f3 otro cierre. En mayo, la empresa hab\u00eda acumulado unas p\u00e9rdidas de 18.300 millones de yuanes (2.360 millones de euros) en los \u00faltimos tres a\u00f1os, y a\u00fan deb\u00eda 6.000 millones de yuanes (775 millones de euros) a sus proveedores, seg\u00fan CocheNoticiasChina<\/em>. Una propuesta de reestructuraci\u00f3n de la deuda -convertir 70% del pasivo en capital- no ha logrado hasta ahora tranquilizar a los acreedores.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay repercusiones internacionales. En Tailandia, donde Neta se benefici\u00f3 anteriormente de subvenciones para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la empresa se arriesga a importantes sanciones econ\u00f3micas si no cumple los objetivos de producci\u00f3n local para finales de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, a\u00fan no se ha confirmado ning\u00fan acuerdo ni siquiera las intenciones de Toyota. No obstante, una adquisici\u00f3n podr\u00eda ofrecer a Toyota un atajo hacia el conocimiento del mercado local, las redes de proveedores y los activos de fabricaci\u00f3n en su intento de aumentar su huella de movilidad el\u00e9ctrica en China, donde los actores nacionales como BYD dominan actualmente el mercado. <\/p>\n\n\n\n

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