{"id":272250,"date":"2025-05-14T12:30:00","date_gmt":"2025-05-14T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272250"},"modified":"2025-05-14T13:24:45","modified_gmt":"2025-05-14T11:24:45","slug":"vw-confirma-la-plataforma-meb-para-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/14\/vw-confirms-meb-platform-for-2026\/","title":{"rendered":"VW confirma la plataforma MEB+ para 2026"},"content":{"rendered":"

Tras el lanzamiento del ID.2, Volkswagen empezar\u00e1 a trasladar todos sus coches el\u00e9ctricos a la plataforma MEB+, incluidos los ID.3, ID.4 e ID.7. Esto ir\u00e1 acompa\u00f1ado de una renovaci\u00f3n del dise\u00f1o de la gama ID. Al confirmar la noticia, Sch\u00e4fer dijo a Autocar<\/em>: \"La actualizaci\u00f3n a MEB Plus llegar\u00e1 el a\u00f1o que viene, y pondremos en marcha los sistemas de bater\u00edas c\u00e9lula a c\u00e9lula con LFP. Eso supondr\u00e1 un gran paso adelante en t\u00e9rminos de costes para nosotros. Es muy importante, y tambi\u00e9n en rendimiento\".<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, el MEB+ actuar\u00e1 como un parche para mantener fresca la gama el\u00e9ctrica de VW hasta el lanzamiento de la plataforma SSP, una ampliaci\u00f3n retrasada de varios miles de millones de euros del actual sistema modular MEB. Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la alemana Manager Magazin<\/em> en septiembre de 2024<\/a>, VW estaba considerando recortar sus inversiones a medio plazo en unos 20.000 millones de euros. Adem\u00e1s, uno de los proyectos que al parecer se estaba analizando como parte de la correcci\u00f3n del rumbo era la renovaci\u00f3n de la plataforma el\u00e9ctrica MEB. Manager Magazin<\/em> escribi\u00f3 entonces que el director financiero de VW, Arno Arlitz, en particular, probablemente era partidario de que los primeros veh\u00edculos SSP siguieran directamente a los veh\u00edculos MEB \"en alg\u00fan momento a partir de 2028\".<\/p>\n\n\n\n

Ahora es poco probable que esto ocurra con el anuncio del MEB+ para 2026 y el uso de c\u00e9lulas LFP para el debut del MEB+, el ID.2. El paso a las LFP en lugar de las NMC de la generaci\u00f3n actual es un cambio significativo para Volkswagen, y se considera necesario para reducir los costes de los VE de entrada de gama. Sch\u00e4fer dijo a Autocar<\/em>: \"Se puede ver este movimiento hacia la LFP en todos los \u00e1mbitos, realmente, excepto en las aplicaciones de rendimiento en el extremo superior. En el juego del volumen, la LFP es la tecnolog\u00eda\". En este caso, las bater\u00edas LFP ser\u00e1n suministradas por la f\u00e1brica de bater\u00edas Salzgitter del Grupo Volkswagen, que tambi\u00e9n producir\u00e1 bater\u00edas NMC de la generaci\u00f3n actual a menor escala hasta que se eliminen progresivamente. <\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas LFP son cada vez m\u00e1s populares, ya que el desarrollo de esta tecnolog\u00eda ha permitido aumentar la autonom\u00eda y preservar al mismo tiempo su ventaja de coste. Tesla introdujo por primera vez esta tecnolog\u00eda en la producci\u00f3n en serie con el Modelo 3 en China, y otros fabricantes de autom\u00f3viles como Ford -y ahora VW- siguieron su ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

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