{"id":272277,"date":"2025-05-15T18:00:00","date_gmt":"2025-05-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272277"},"modified":"2025-05-15T11:54:05","modified_gmt":"2025-05-15T09:54:05","slug":"primer-viaje-en-el-range-rover-electrico-un-viaje-acogedor-hacia-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/15\/first-ride-in-the-range-rover-electric-a-cosy-ride-into-the-future\/","title":{"rendered":"Primer paseo en el Range Rover El\u00e9ctrico: Un acogedor viaje hacia el futuro"},"content":{"rendered":"

En las redes sociales, partidarios y detractores han librado una encarnizada batalla, llevando el n\u00famero de visitas a cotas vertiginosas. Las revistas especializadas ya entonan canciones de despedida: casi ning\u00fan coche nuevo caus\u00f3 tanto revuelo en los \u00faltimos a\u00f1os como el Tipo 00<\/a>con el que Jaguar se sacude 100 a\u00f1os de historia y se reinventa como una marca de lujo tan el\u00e9ctrica como exc\u00e9ntrica. Y el altamente polarizante Hyper-GT ni siquiera est\u00e1 a\u00fan en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, los brit\u00e1nicos demuestran que pueden hacer las cosas de otra manera. Cuando el mismo equipo lance el Range Rover el\u00e9ctrico a finales de a\u00f1o, tras m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de desarrollo, no habr\u00e1 experimentos ni mucho menos ondas de choque, sino tradici\u00f3n y perseverancia: \"Ante todo, queremos construir el mejor Range Rover de todos los tiempos\", dijo el Jefe de Desarrollo Thomas M\u00fcller, \"y s\u00f3lo en segundo lugar un coche el\u00e9ctrico\". Para asegurarse de que nadie olvida los 55 a\u00f1os de tradici\u00f3n todoterreno, aparc\u00f3 con orgullo sus prototipos entre coches cl\u00e1sicos de las cuatro primeras generaciones en la primera reuni\u00f3n. As\u00ed pues, el nuevo modelo tambi\u00e9n deber\u00eda ofrecer lo que define a un Range Rover: un confort acogedor, independientemente de la superficie.<\/p>\n\n\n\n

Los valores del lujo son m\u00e1s importantes que la eficiencia del coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s importante para la marca brit\u00e1nica que la eficiencia el\u00e9ctrica, en t\u00e9rminos de los valores que han convertido al Range Rover en la \u00faltima l\u00ednea de lujo para el campo, era la ausencia total de esfuerzo y el vigor superior que, por otra parte, s\u00f3lo puede encontrarse en Rolls-Royce. La \u00fanica diferencia es que esta impresi\u00f3n en el Range Rover debe continuar donde termina la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Porque en un Range Rover, no s\u00f3lo se flota suavemente por la carretera, sino que tambi\u00e9n se conduce sin esfuerzo por el barro y el fango sin que el coche muestre ning\u00fan signo de sus esfuerzos, explic\u00f3 M\u00fcller.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre asfalto, la potencia pura y espont\u00e1nea de los motores el\u00e9ctricos le permite alcanzar velocidades m\u00e1ximas fantasmag\u00f3ricas que deber\u00edan superar ampliamente los 200 km\/h, aunque esto a\u00fan no se ha confirmado. Como tambi\u00e9n es el Range Rover m\u00e1s aerodin\u00e1mico de todos los tiempos, gracias a una gran puesta a punto y a unos bajos totalmente panelados, ni el m\u00e1s m\u00ednimo silbido o silbido penetra por las ventanillas de doble acristalamiento.<\/p>\n\n\n\n

Fuera de la carretera, por el contrario, los ordenadores se adelantan y determinan la distribuci\u00f3n correcta de la potencia en s\u00f3lo unos milisegundos, regulan con precisi\u00f3n el par explosivo y garantizan as\u00ed que el Range nunca patalee con impaciencia ni empiece a dar bandazos, domine sin esfuerzo incluso las pendientes heladas y domine incluso la conducci\u00f3n a un solo pedal en nieve profunda si no deja el trabajo al piloto autom\u00e1tico todoterreno para la aventura.<\/p>\n\n\n\n

Han pensado m\u00e1s en la gesti\u00f3n t\u00e9rmica que muchos otros fabricantes, porque el Range Rover es un invitado permanente tanto en el para\u00edso invernal como en el desierto. Por eso, el centro de control de la climatizaci\u00f3n equilibra constantemente todos los intereses y busca el compromiso ideal entre el acondicionamiento de la bater\u00eda y el rendimiento de carga, el confort interior y la autonom\u00eda, y puede recuperar la energ\u00eda a partir de -10 grados con la bomba de calor.<\/p>\n\n\n

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La base para ello la proporciona una arquitectura el\u00e9ctrica encajada en una plataforma con motor de combusti\u00f3n, pero en la que, sin embargo, la marca brit\u00e1nica ha ido a lo grande en lugar de a lo peque\u00f1o: dos motores con 404 kW y 850 Nm convierten al Range el\u00e9ctrico de este lado del antiguo Range Rover SV con motor de gasolina V8 en el mayor propulsor de la familia. Una bater\u00eda de 800 voltios con 117 kWh deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de \"bastante m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros\", prometi\u00f3 M\u00fcller. Y la carga se realiza con 22 kW de corriente alterna y hasta 350 kW de corriente continua, con lo que, al igual que Porsche, practican la carga en banco sobre una bater\u00eda dividida y, por tanto, quieren ser m\u00e1s r\u00e1pidos que la competencia.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, un Range Rover y s\u00f3lo en segundo lugar un coche el\u00e9ctrico, pero esto tambi\u00e9n tiene sus desventajas. Esto se debe a que la arquitectura para todos los sistemas de propulsi\u00f3n, desde el di\u00e9sel a la gasolina y desde el PHEV al BEV, requiere algunos compromisos incluso a este nivel. La conducci\u00f3n con un solo pedal, tan popular en la Generaci\u00f3n E, es posible con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n. Pero falta espacio bajo el cap\u00f3 para un maletero. El enorme maletero es poco consuelo: En primer lugar, si quiere acceder al cable de carga que hay debajo, tendr\u00e1 que arrastrar un mont\u00f3n de maletas fuera de un gran espacio. En segundo lugar, nadie quiere meter un cable entre maletas de cuero a medida y alfombrillas profundas en un coche tan elegante.<\/p>\n\n\n\n

60.000 interesados - pero sin compromiso<\/h2>\n\n\n\n

Es dif\u00edcil causar impresi\u00f3n con el Range Rover el\u00e9ctrico. Despu\u00e9s de todo, no es mucho m\u00e1s que la ausencia de tubos de escape, las placas de caracter\u00edsticas y, por supuesto, la matr\u00edcula el\u00e9ctrica lo que marca la diferencia con los coches de gasolina y di\u00e9sel. Por otro lado, \u00bfcu\u00e1nto m\u00e1s se puede impresionar que con el equivalente automovil\u00edstico del Palacio de Buckingham?<\/p>\n\n\n\n

Evidentemente, no falta curiosidad. Al fin y al cabo, la empresa brit\u00e1nica ya ha registrado m\u00e1s de 60.000 interesados. Pero s\u00f3lo sin compromiso y sin dep\u00f3sito. Al fin y al cabo, todav\u00eda no hay precio para el Range Rover el\u00e9ctrico a nueve meses de su lanzamiento al mercado. Pero esto ya est\u00e1 claro: sin duda, el placer no ser\u00e1 barato. Si el h\u00edbrido enchufable ya se cotiza en algo menos de 150.000 euros, puede esperar f\u00e1cilmente pagar 170.000 euros por el EV. Pero eso no importa. Est\u00e1 claro que a los clientes no les desaniman los altos precios, al contrario: de media, pagan m\u00e1s de 150.000 euros por coche, y 70.000 veces al a\u00f1o, se complacen en informar los brit\u00e1nicos. Ning\u00fan otro modelo de esta franja de precios alcanza tales cifras de ventas, ya sea el\u00e9ctrico o convencional.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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