Se conocen como las \"v\u00edas nerviosas del autom\u00f3vil\": las innumerables l\u00edneas de datos de los coches modernos que conectan entre s\u00ed sensores, motores y unidades de control en mazos de cables kilom\u00e9tricos. Todos estos sistemas no s\u00f3lo tienen que armonizar perfectamente entre s\u00ed, sino que algunos de ellos tambi\u00e9n se comunican con el mundo exterior a trav\u00e9s de Internet. Un sistema muy complejo, del que los compradores de coches suelen saber lo menos posible, si los fabricantes y proveedores tienen su arquitectura E\/E bajo control.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que las arquitecturas E\/E se hayan convertido en un tema de enorme importancia para los fabricantes de equipos originales y sus socios, y que se est\u00e9n invirtiendo miles de millones. Despu\u00e9s de todo, las tendencias de ventas muestran que muchos clientes, especialmente en el mercado chino, est\u00e1n m\u00e1s interesados en cuestiones de software y servicios de conectividad que en los detalles t\u00e9cnicos del sistema de propulsi\u00f3n de su (futuro) coche. Hoy en d\u00eda, las decisiones de compra se basan a veces en los ciclos de actualizaci\u00f3n del software o en lo bien que encaja el coche en su propio ecosistema digital. Y no en funci\u00f3n de la qu\u00edmica de la bater\u00eda, el dise\u00f1o de los motores el\u00e9ctricos o incluso el n\u00famero de cilindros.<\/p>\n\n\n\n
Pero, \u00bfc\u00f3mo interact\u00faa todo ello? \u00bfHacia d\u00f3nde se dirigen las tendencias, d\u00f3nde est\u00e1n las oportunidades y los riesgos? En una entrevista con electrive<\/em>, Carsten Hoff, director general del Grupo dSPACE y presidente de la conferencia EEHE (\"sistemas el\u00e9ctricos + electr\u00f3nicos en veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos\"), que tuvo lugar en Bamberg (Alemania), responde a estas preguntas.<\/p>\n\n\n\n Sr. Hoff, la mayor\u00eda de los compradores de autom\u00f3viles probablemente no est\u00e9n familiarizados con las arquitecturas E\/E, pero s\u00ed saben lo que son las actualizaciones de software OTA. \u00bfC\u00f3mo debe preparar un OEM su arquitectura E\/E para estar \u00f3ptimamente equipado para las actualizaciones OTA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las actualizaciones OTA exigen un enfoque hol\u00edstico, ya que no s\u00f3lo requieren arquitecturas E\/E especiales en el veh\u00edculo, sino que tambi\u00e9n tienen un impacto significativo en el OEM y sus procesos de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n La arquitectura E\/E del veh\u00edculo debe dise\u00f1arse de forma que siga siendo capaz de recibir, verificar, distribuir a una o varias unidades de control y, en \u00faltima instancia, ejecutar el software futuro dentro de varios a\u00f1os. Esto requiere arquitecturas modulares de hardware y software. Normalmente, \u00e9stas se comunican basadas en servicios a trav\u00e9s de Ethernet, de modo que la comunicaci\u00f3n entre las unidades de control sea flexible.<\/p>\n\n\n\n Los efectos sobre el OEM son igual de amplios. Adem\u00e1s de la conexi\u00f3n backend, obviamente necesaria, los cambios relacionados con el desarrollo son de mayor alcance. En lugar de entregar un veh\u00edculo acabado, en el futuro un veh\u00edculo se seguir\u00e1 desarrollando a lo largo de muchos a\u00f1os. Esto requiere una gesti\u00f3n coherente de datos y versiones y la capacidad de probar y homologar estas diferentes versiones de software. Una soluci\u00f3n para dominar esta complejidad es la verificaci\u00f3n virtual mediante el llamado bucle digital.<\/p>\n\n\n\n En resumen: la capacidad OTA debe ser un principio b\u00e1sico de todo el proceso de arquitectura y desarrollo, no s\u00f3lo un a\u00f1adido posterior.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfLa arquitectura E\/E de un veh\u00edculo es relevante sobre todo en cuestiones de conectividad? \u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1an los motores el\u00e9ctricos y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La conectividad es un motor importante, pero ni mucho menos el \u00fanico. La conducci\u00f3n aut\u00f3noma, en particular, tiene un impacto en la arquitectura E\/E, ya que hay que generar y procesar enormes cantidades de datos. Sin embargo, estas cuestiones no afectan tanto a la comunicaci\u00f3n entre las unidades de control como a las unidades de control en s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Para las unidades de control de las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, por ejemplo, esto significa conceptos de redundancia y elevados requisitos de seguridad funcional en combinaci\u00f3n con grandes anchos de banda y requisitos de tiempo real.<\/p>\n\n\n\n Las unidades de control de conectividad tienen interfaces m\u00e1s flexibles y diferentes. Suelen tener ciclos de actualizaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos y est\u00e1n vinculadas a elevados requisitos de seguridad.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo ve la posici\u00f3n de los fabricantes alemanes en este \u00e1mbito? Con su nueva clase, BMW ha anunciado una arquitectura completamente nueva con cuatro grandes ordenadores centrales, mientras que VW est\u00e1 trabajando con la startup estadounidense Rivian.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los OEM alemanes han reconocido que es necesaria una transformaci\u00f3n de gran alcance. BMW est\u00e1 dando un paso audaz con su nueva clase y apuesta por una arquitectura inform\u00e1tica centralizada que sustituye a muchas unidades de control individuales. Volkswagen est\u00e1 utilizando cooperaciones como la que mantiene con Rivian para aportar soluciones innovadoras de software y hardware a su cartera. Estos y otros pasos similares pueden observarse en toda la industria, no s\u00f3lo entre los OEM alemanes.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, pueden reconocerse claras diferencias en la aplicaci\u00f3n. Un factor clave para una aplicaci\u00f3n coherente es hasta qu\u00e9 punto se pueden desechar las cuestiones heredadas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n A menudo se habla de una arquitectura E\/E \"zonal\". \u00bfQu\u00e9 hay detr\u00e1s de este t\u00e9rmino?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las \"zonas\" de una arquitectura E\/E son s\u00f3lo una parte del concepto global. Por regla general, una arquitectura zonal consta de uno a unos pocos ordenadores de alto rendimiento (HPC), varias unidades de control zonal y los componentes sensores\/mecatr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n Los HPC tienen funciones centralizadas y realizan las tareas esenciales. Por ejemplo, podr\u00eda haber un HPC para cada una de las funciones de conducci\u00f3n, conectividad y conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Las unidades de control de zona -como el frontal, el habit\u00e1culo y la parte trasera, que conectan los componentes sensoriales\/mecatr\u00f3nicos- est\u00e1n dispuestas l\u00f3gicamente por debajo. La excepci\u00f3n son los sensores para las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, que suelen conectarse directamente al HPC.<\/p>\n\n\n\n La nueva estructura reduce dr\u00e1sticamente la complejidad, simplifica los mazos de cables, ahorra peso, disminuye los costes y aumenta la flexibilidad a la hora de integrar nuevas funciones.<\/p>\n\n\n\n En resumen: las arquitecturas zonales son la respuesta a la creciente complejidad de los veh\u00edculos modernos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1a la ciberseguridad en el desarrollo? \u00bfEs posible estandarizar las medidas o hay que adaptarlas espec\u00edficamente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con la introducci\u00f3n de nuevas normas de ciberseguridad como la ISO\/SAE 21434 y la UN R.155 a m\u00e1s tardar, la seguridad funcional no es el \u00fanico objetivo clave de desarrollo. Al igual que las actualizaciones de la OTA, la ciberseguridad debe considerarse de forma hol\u00edstica, ya que afecta a todos los componentes conectados en red y debe garantizarse durante a\u00f1os en la fase posterior a la producci\u00f3n. Esto requiere nuevos procesos, procedimientos y m\u00e9todos, empezando por un An\u00e1lisis de Amenazas y Riesgos (TARA), pruebas de ciberseguridad (tambi\u00e9n en combinaci\u00f3n con pruebas funcionales) y, si es necesario, el posterior desmantelamiento de funciones.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1nta experiencia tienen realmente los OEM en los \"centros neur\u00e1lgicos del autom\u00f3vil\" y qu\u00e9 papel desempe\u00f1an los proveedores en la arquitectura E\/E?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En el contexto de los veh\u00edculos definidos por software (SDV) y las arquitecturas zonales, los OEM est\u00e1n adquiriendo cada vez m\u00e1s experiencia propia, sobre todo en \u00e1reas clave como la arquitectura de software, la integraci\u00f3n de sistemas y la seguridad funcional. La definici\u00f3n de la arquitectura, los sistemas de bus y la comunicaci\u00f3n est\u00e1 claramente en manos de los OEM. Esto se aplica en particular a los OEM que tienen un alto nivel de comprensi\u00f3n del sistema o quieren desarrollar ellos mismos partes definidas de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, los proveedores siguen siendo socios indispensables, especialmente cuando se trata de proporcionar plataformas de hardware, software b\u00e1sico o tecnolog\u00edas espec\u00edficas como componentes de alto voltaje o sistemas de asistencia al conductor. Sin embargo, la cooperaci\u00f3n est\u00e1 cambiando: Los fabricantes de equipos originales proporcionan menos especificaciones y asumen m\u00e1s responsabilidad sobre los sistemas, mientras que los proveedores act\u00faan cada vez m\u00e1s como socios de desarrollo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 tendencias ve en la arquitectura E\/E? \u00bfHacia d\u00f3nde se dirige el hardware y qu\u00e9 requisitos tendr\u00e1 que cumplir el software del futuro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La direcci\u00f3n est\u00e1 clara: una mayor centralizaci\u00f3n de la potencia de c\u00e1lculo en potentes HPC y controladores de zona, conectados a trav\u00e9s de redes Ethernet r\u00e1pidas. El hardware y el software est\u00e1n cada vez m\u00e1s desacoplados, lo que da lugar a sistemas m\u00e1s flexibles y modulares.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al software, el desarrollo y las pruebas son cada vez m\u00e1s modulares. La virtualizaci\u00f3n desempe\u00f1a aqu\u00ed un papel importante, ya que es la \u00fanica forma de satisfacer los elevados requisitos de ciclos de desarrollo r\u00e1pidos, mayor complejidad y mayor calidad.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La gama de funciones necesarias aumenta constantemente. \u00bfPuede esto convertirse tambi\u00e9n en una trampa de costes? \u00bfDe qu\u00e9 costes estamos hablando para la arquitectura E\/E de un coche el\u00e9ctrico moderno conectado en red, y a d\u00f3nde ir\u00e1n a parar los costes si las exigencias a los sistemas siguen aumentando?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por supuesto, el aumento de la complejidad funcional supone un alto riesgo de explosi\u00f3n de los costes. La arquitectura E\/E ya representa una parte importante de los costes totales de un veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, con los m\u00e9todos, procesos y herramientas adecuados, es posible no s\u00f3lo detener la espiral de costes, sino tambi\u00e9n invertirla. La virtualizaci\u00f3n antes mencionada es una posibilidad. Las arquitecturas zonales con potentes HPC permiten simplificar considerablemente los mazos de cables. BMW ha anunciado que el mazo de cables de la nueva clase es 30% m\u00e1s ligero y que el n\u00famero de variantes se ha reducido en un factor de 3.000.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, las nuevas arquitecturas E\/E con monetizaci\u00f3n de software y actualizaciones OTA tambi\u00e9n abren nuevas oportunidades para los OEM.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se conocen como las \"v\u00edas nerviosas del autom\u00f3vil\": las innumerables l\u00edneas de datos de los coches modernos que conectan sensores, motores y unidades de control entre s\u00ed.<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":272361,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[31440,25968,5955],"class_list":["post-272358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-carsten-hoff","tag-dspace","tag-interview"],"acf":{"post_article-format":{"value":"interview","label":"Interview"},"post_categories":[9930],"post_tags":[25968,31440,5955],"post_thumbnail":272361,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"VW is investing several billion in Rivian to utilise the US startup's E\/E architecture, while BMW is introducing a completely new E\/E architecture in the 'Neue Klasse'. In this interview, Carsten Hoff, CEO of dSPACE, explains what is behind this term, where the challenges lie and how German car manufacturers are positioned here.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"partner-portrait":272359,"partner-name":"Carsten Hoff","partner-position":"CEO of the dSPACE Group","partner-intro":"Hoff has been CEO of the dSPACE Group since April 2023. Until then, he was Managing Director of Claas E-Systems and in this role was responsible for all group-wide electronics activities of the Claas Group. Prior to that, he worked in the automotive industry for more than ten years, most recently in various management positions at automotive supplier Hella.","partner-link-title":"linkedin.com","partner-link":"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/carsten-hoff\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272358"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":272699,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272358\/revisions\/272699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n