{"id":272404,"date":"2025-05-15T12:30:00","date_gmt":"2025-05-15T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272404"},"modified":"2025-05-15T12:15:57","modified_gmt":"2025-05-15T10:15:57","slug":"un-hombre-se-coloca-en-primera-posicion-en-autocares-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/15\/man-moves-into-pole-position-on-electric-coaches\/","title":{"rendered":"MAN se coloca en primera posici\u00f3n en autocares el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El Lion's Coach 14 E saldr\u00e1 a la carretera como un veh\u00edculo de tres ejes y 13,9 m de longitud con un peso total m\u00e1ximo autorizado de 27 toneladas. Esto lo convertir\u00e1 en un veh\u00edculo bastante ex\u00f3tico en Europa, dada la escasez de autobuses interurbanos y autocares el\u00e9ctricos. La propia MAN est\u00e1 encantada de ser \"el primer gran fabricante europeo en lanzar un autocar totalmente el\u00e9ctrico\" , pero la palabra clave aqu\u00ed es \"europeo\". Eso se debe simplemente a que en esta parte del mundo ya se pueden encontrar autocares BEV de proveedores no europeos como Yutong y BYD. <\/p>\n\n\n\n

Hay varias razones por las que este mercado se encuentra a\u00fan en sus primeros d\u00edas de desarrollo. La m\u00e1s importante es que los autocares de larga distancia - a diferencia de los autobuses urbanos, que ya est\u00e1n ampliamente electrificados - no s\u00f3lo tienen que ver con el TCO, ya que no viajan por rutas predecibles ni obtienen su energ\u00eda para el d\u00eda siguiente de su propia estaci\u00f3n de carga en el mismo dep\u00f3sito cada noche. En cambio, los autocares necesitan ser flexibles y requieren una estaci\u00f3n de carga correspondientemente r\u00e1pida en una amplia variedad de ubicaciones. Su caso de uso es m\u00e1s similar al de los camiones el\u00e9ctricos de larga distancia, que apenas est\u00e1n alcanzando la madurez en el mercado. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de ello, MAN sigue adelante y quiere lanzar su autocar el\u00e9ctrico en 2026. No estar\u00e1 equipado con un paquete tecnol\u00f3gico modificado del autob\u00fas urbano MAN, sino con la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n del MAN eTruck.<\/a> Por lo tanto, el Lion's Coach 14 E est\u00e1 m\u00e1s estrechamente relacionado con el propio cami\u00f3n el\u00e9ctrico de la empresa que con el pr\u00f3ximo Lion's City E, ya que tambi\u00e9n utilizar\u00e1 los mismos paquetes de bater\u00edas de 89 kWh que el cami\u00f3n. \u00c9stas pueden cargarse mediante CCS con hasta 375 kW CC y son ensambladas por MAN en N\u00faremberg. En el futuro, los sistemas de carga de megavatios (MCS) tambi\u00e9n podr\u00e1n suministrar hasta 750 kW. Es interesante se\u00f1alar que MAN utiliza bater\u00edas NMC en sus veh\u00edculos comerciales y no bater\u00edas con qu\u00edmica LFP como muchos de sus competidores.<\/p>\n\n\n\n

Autonom\u00eda de hasta 650 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

En principio, el autocar puede alojar de cuatro a seis de los paquetes de bater\u00edas NMC mencionados, lo que corresponde a un contenido energ\u00e9tico bruto de 356 a 534 kWh. Por tanto, el Lion's Coach tambi\u00e9n tiene en com\u00fan con el eTruck la configuraci\u00f3n m\u00e1xima de 534 kWh (480 kWh utilizables). Sin embargo, esto significa que el autocar puede viajar bastante m\u00e1s lejos que el cami\u00f3n. MAN cifra la autonom\u00eda en hasta 650 kil\u00f3metros. Es probable que el dise\u00f1o aerodin\u00e1mico (\"Smart Flow Design\"), que reduce el coeficiente de resistencia a 0,31 y, por tanto, \"lo sit\u00faa en un valor en el rango de los SUV compactos\", desempe\u00f1e un papel en ello, seg\u00fan la cita original de la sede de M\u00fanich. Por supuesto, el modelo tendr\u00e1 que medirse con tales afirmaciones tras su lanzamiento en 2026.<\/p>\n\n\n\n

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El futuro autocar el\u00e9ctrico tambi\u00e9n heredar\u00e1 su motor del cami\u00f3n MAN de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, una muestra m\u00e1s de la marcada estrategia de piezas comunes de la filial Traton. Se trata del motor s\u00edncrono eCD330 de MAN con una potencia de 330 kW. El embalaje de los componentes del accionamiento y la bater\u00eda debe ser tan compacto que el espacio disponible siga siendo generoso. MAN promete asientos para hasta 61 pasajeros y \"ninguna restricci\u00f3n en t\u00e9rminos de volumen de equipaje en comparaci\u00f3n con el equivalente diesel\" (de 11 metros c\u00fabicos como m\u00ednimo a 13 como m\u00e1ximo).<\/p>\n\n\n\n

Es importante se\u00f1alar que, aparte de los componentes el\u00e9ctricos del eTruck, el autocar di\u00e9sel Lion's Coach de MAN, que se present\u00f3 en 2017, forma el armaz\u00f3n del nuevo Stromer XXL. El modelo de combusti\u00f3n con tres ejes utiliza un motor di\u00e9sel de hasta 382 kW y tambi\u00e9n ofrece espacio para hasta 61 pasajeros. El autocar di\u00e9sel est\u00e1 disponible en varias configuraciones de 12,1 a 13,9 metros de longitud con dos o tres ejes. La versi\u00f3n m\u00e1s corta tiene capacidad para un m\u00e1ximo de 53 pasajeros y 11,7 metros c\u00fabicos de equipaje, mientras que el MAN Lion's Coach L de tres ejes ofrece 61 plazas. A\u00fan no est\u00e1 claro si esta selecci\u00f3n tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en versi\u00f3n BEV en el futuro, pero es probable, ya que MAN ha prometido \"lanzar otros modelos en el segmento de los autocares\" para finales de la d\u00e9cada, despu\u00e9s del autocar el\u00e9ctrico de tres ejes.<\/p>\n\n\n\n

Centrarse inicialmente \"en rutas de corta y media distancia\".<\/h2>\n\n\n\n

La empresa muniquesa no oculta que el primer autocar el\u00e9ctrico de MAN es el principio y no el final de un nuevo desarrollo. En relaci\u00f3n con el estado de desarrollo y la infraestructura p\u00fablica de recarga, el fabricante considera que los \u00e1mbitos de aplicaci\u00f3n preferentes para el Lion's Coach 14 E son \"las distancias cortas y medias\" en una primera fase, incluidos los servicios de lanzadera, el transporte de obras y los desplazamientos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, Heinz Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses, ve buenas oportunidades para que el turismo en autocar se dirija a nuevos grupos objetivo con un alto nivel de concienciaci\u00f3n sobre la sostenibilidad con el autocar el\u00e9ctrico. \"En particular, porque con una capacidad de carga CCS de hasta 375 kW junto con los periodos de conducci\u00f3n y descanso reglamentarios del conductor, ya es posible hoy en d\u00eda un perfil de uso similar al de un autob\u00fas di\u00e9sel\". Sin embargo, tambi\u00e9n es necesario disponer de puntos de recarga tan potentes. Con la infraestructura de recarga de megavatios ya en desarrollo, las \u00e1reas de uso de los autobuses el\u00e9ctricos se ampliar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s hacia los viajes de larga distancia en el futuro. Gracias a una capacidad de carga m\u00e1xima de 750 kW, en el futuro s\u00f3lo se necesitar\u00e1n unos 45 minutos para que los paquetes de bater\u00edas descargadas vuelvan a estar llenos en su mayor parte.<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n en serie prevista para 2026<\/h2>\n\n\n\n

La empresa fecha el inicio de la producci\u00f3n en serie en 2026 en la planta turca de MAN en Ankara, que ha sido reorganizada sucesivamente con este fin en los \u00faltimos meses. \"La reorganizaci\u00f3n de la planta de Ankara es una parte importante de la transformaci\u00f3n de MAN en un proveedor de soluciones de transporte sostenibles\", subraya Barbaros Oktay, responsable de autobuses de MAN Truck & Bus. Coincidiendo con el inicio de la producci\u00f3n en serie del autocar el\u00e9ctrico, Oktay tambi\u00e9n anunci\u00f3 una \"flota temprana\", que se destinar\u00e1 a clientes seleccionados de los principales mercados europeos el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Aqu\u00ed encontramos otro paralelismo con el eTruck, ya que MAN est\u00e1 adoptando un enfoque similar con la introducci\u00f3n de ese veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n

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Uno de los primeros en adoptar el autocar el\u00e9ctrico lleva ya alg\u00fan tiempo establecido: El FC Bayern, que va a utilizar uno como autob\u00fas de su equipo en la temporada 2025\/26. El trasfondo de la estrecha relaci\u00f3n entre ambos equipos es una asociaci\u00f3n de patrocinio que existe desde 2008 y que MAN prorrog\u00f3 hasta 2027 el pasado verano. Ambas partes tambi\u00e9n est\u00e1n planeando un parque de recarga de veh\u00edculos comerciales<\/a> en el Allianz Arena, que en el futuro podr\u00e1 utilizarse en \"d\u00edas sin partido\". Tambi\u00e9n podr\u00e1 cargarse all\u00ed el autocar el\u00e9ctrico del equipo, que, por cierto, no est\u00e1 pensado principalmente para los partidos fuera de casa, sino que \"probablemente conducir\u00e1 a los profesionales del FC Bayern al Allianz Arena al menos para los partidos en casa a partir de 2026\", se\u00f1al\u00f3 el club de f\u00fatbol en un comunicado de prensa anterior.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, MAN subraya que pronto ser\u00e1 uno de los primeros actores del sector en electrificar los tres segmentos de autobuses con su autocar el\u00e9ctrico: autobuses urbanos, interurbanos y autocares. Oktay ha declarado: \"Nuestro autocar el\u00e9ctrico marca el comienzo de una nueva era de viajes sin emisiones y poco ruidosos que muchos clientes estaban esperando\".<\/p>\n\n\n\n

mantruckandbus.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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