{"id":272538,"date":"2025-05-15T17:45:00","date_gmt":"2025-05-15T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272538"},"modified":"2025-05-15T17:15:29","modified_gmt":"2025-05-15T15:15:29","slug":"maxus-prueba-la-carga-bidireccional-y-planea-su-lanzamiento-al-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/15\/maxus-tests-bidirectional-charging-and-plans-market-launch\/","title":{"rendered":"Maxus prueba la carga bidireccional y planea su lanzamiento al mercado"},"content":{"rendered":"

Los coches el\u00e9ctricos no s\u00f3lo deben absorber electricidad, sino tambi\u00e9n ser capaces de suministrarla a los edificios (V2H) o incluso a la red el\u00e9ctrica p\u00fablica (V2G) seg\u00fan sea necesario. Para que esto sea posible, no basta con que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico correspondiente soporte t\u00e9cnicamente esta funci\u00f3n. Tambi\u00e9n se necesita una estaci\u00f3n de carga adecuada.<\/p>\n\n\n\n

Ambibox ya ofrece un \"cargador certificado y compatible seg\u00fan la norma CC\" con una potencia de carga de 22 kW. El wallbox admite tensiones de hasta 800 voltios y una corriente de salida de CC m\u00e1xima de 70 amperios. En colaboraci\u00f3n con Ambibox, el fabricante chino Maxus ha probado con \u00e9xito la carga bidireccional con el eDeliver 5, el eDeliver 7 AWD y el eTerron 9. El Euniq 6, el Mifa 9, la camioneta el\u00e9ctrica T90 EV, el eDeliver 3, el eDeliver 9 y las dos versiones de tracci\u00f3n delantera del eDeliver 7 no son aptos para ello por el momento.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente se est\u00e1 preparando la aprobaci\u00f3n de los clientes para la \"carga bidireccional con un cargador certificado\". \"Maxus est\u00e1 trabajando a toda m\u00e1quina en el lanzamiento al mercado de esta tecnolog\u00eda en Europa y tiene previsto ofrecer a sus clientes un verdadero valor a\u00f1adido en el futuro a trav\u00e9s de soluciones inteligentes de carga bidireccional\", anunci\u00f3 la marca SAIC. Sin embargo, no hay informaci\u00f3n sobre precios, ni sobre cu\u00e1ndo se producir\u00e1.<\/p>\n\n\n

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En cualquier caso, las condiciones marco reglamentarias para la tarificaci\u00f3n bidireccional no s\u00f3lo son diferentes en los Estados miembros de la UE. Esto tambi\u00e9n se aplica en toda Europa. Por ejemplo, la oferta de V2G en Francia, lanzada por la filial de Renault Mobilize y The Mobility House<\/a>, est\u00e1 lista para el mercado desde finales del a\u00f1o pasado. Su introducci\u00f3n en el Reino Unido est\u00e1 prevista para 2025. En Alemania, sin embargo, la introducci\u00f3n sigue resultando dif\u00edcil. Entre las razones esgrimidas por The Mobility House figuran la falta de una normativa de apoyo, la expansi\u00f3n de los contadores inteligentes y la digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La carga bidireccional desempe\u00f1\u00f3 un papel especialmente importante en la feria l\u00edder de infraestructuras de carga Power2Drive, celebrada recientemente en M\u00fanich, donde se demostraron sus posibilidades t\u00e9cnicas. Electrive <\/em>La reportera Carla Westerheide entrevist\u00f3 a Michael Rahi, Director de Innovaci\u00f3n del Grupo E.ON Innovaci\u00f3n, sobre el estado de la cuesti\u00f3n y las perspectivas en Alemania y m\u00e1s all\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

Fuente: info via email<\/em>, prezly.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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