{"id":272910,"date":"2025-05-21T12:00:00","date_gmt":"2025-05-21T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272910"},"modified":"2025-05-21T15:36:42","modified_gmt":"2025-05-21T13:36:42","slug":"nissan-recupera-el-micra-como-bebida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/21\/nissan-brings-back-the-micra-as-a-bev\/","title":{"rendered":"Nissan trae de vuelta el Micra como BEV"},"content":{"rendered":"

El Micra ha sido hist\u00f3ricamente un modelo de \u00e9xito para Nissan. La compa\u00f1\u00eda japonesa ha vendido m\u00e1s de seis millones de Micra en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generaci\u00f3n del peque\u00f1o coche en 1983, a lo largo de cinco generaciones de modelos. Sin embargo, ha habido un vac\u00edo en la cartera de Nissan en el segmento B desde 2022, cuando la producci\u00f3n del modelo Micra conocido internamente como K14 se interrumpi\u00f3 sin reemplazo.<\/p>\n\n\n\n

A partir de finales de a\u00f1o, la sexta generaci\u00f3n del Micra deber\u00eda volver a cerrar esta brecha. Sin embargo, la empresa japonesa no ha optado por un coche peque\u00f1o convencional, sino por uno puramente el\u00e9ctrico: Mientras que la quinta generaci\u00f3n segu\u00eda bas\u00e1ndose en el Clio del socio de la alianza Renault, el nuevo Micra se basa en el Renault 5 E-Tech Electric. Su plataforma AmpR Small est\u00e1 dise\u00f1ada \u00fanicamente para propulsores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Como los dos modelos comparten la misma plataforma y tambi\u00e9n son construidos juntos en la f\u00e1brica Ampere de Douai<\/a>las especificaciones t\u00e9cnicas del sistema de propulsi\u00f3n del nuevo Micra no son ninguna sorpresa. Sin embargo, Nissan Europa ha tomado la decisi\u00f3n consciente de mantener toda la estructura de la gama del nuevo Micra lo m\u00e1s sencilla y clara posible. Por eso s\u00f3lo hay dos variantes de propulsi\u00f3n para el Micra: El modelo base obtiene la bater\u00eda de 40 kWh en combinaci\u00f3n con el motor el\u00e9ctrico de 90 kW para una autonom\u00eda WLTP (provisional) de 310 kil\u00f3metros, el modelo superior utiliza la bater\u00eda de 52 kWh y el motor de 110 kW, lo que deber\u00eda dar como resultado 408 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP. Renault tambi\u00e9n ofrece una bater\u00eda peque\u00f1a con un motor de 70 kW, y tambi\u00e9n hay un modelo superior deportivo de Alpine.<\/p>\n\n\n\n

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Arnaud Charpentier, Vicepresidente de Marketing y Movilidad para la regi\u00f3n AMIEO de Nissan (\u00c1frica, Oriente Medio, India, Europa y Ocean\u00eda), no quiso descartar expl\u00edcitamente otras variantes de propulsi\u00f3n como el modelo hermano, pero dijo que era \"demasiado pronto\" para hablar de un motor b\u00e1sico o de un Micra Nismo al estilo del Alpine A290. Charpentier s\u00f3lo dej\u00f3 clara una cosa en el estreno del Micra: Nissan no est\u00e1 trabajando en un v\u00e1stago SUV basado en el Renault 4 E-Tech El\u00e9ctrico; seguir\u00e1 con un modelo el\u00e9ctrico en el segmento B: el nuevo Micra.<\/p>\n\n\n\n

Con la tecnolog\u00eda del AmpR Small bajo el cap\u00f3, tampoco hay sorpresas en cuanto a las opciones de carga: con hasta 80 kW (bater\u00eda peque\u00f1a) o 100 kW (bater\u00eda grande), el Micra puede recargarse del 15 al 80% en unos 30 minutos, y ambas variantes disponen de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda, as\u00ed como de una bomba de calor a bordo de f\u00e1brica. La carga de CA se realiza a trav\u00e9s del cargador de a bordo de 11 kW, que tambi\u00e9n admite la carga bidireccional. Por el momento, sin embargo, Nissan s\u00f3lo anuncia una funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga (V2L), que puede utilizarse para hacer funcionar dispositivos el\u00e9ctricos con la electricidad de la bater\u00eda de tracci\u00f3n. Las funciones de veh\u00edculo a casa (V2H) o de veh\u00edculo a red (V2G) a\u00fan no est\u00e1n en la agenda.<\/p>\n\n\n

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Pero, \u00bfc\u00f3mo va a diferenciarse el Micra del Renault 5 si no hay grandes diferencias en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda? Para Charpentier, se trata ante todo de una cuesti\u00f3n de dise\u00f1o. \"Se trataba de un doble reto para nuestros dise\u00f1adores\", afirma. \"Por un lado, quer\u00edamos alejarnos del encanto retro-pop del Renault y, por otro, quer\u00edamos que fuera un Nissan moderno que se reconociera inmediatamente como un Micra. Era muy importante para nosotros tener nuestra propia firma luminosa\".<\/p>\n\n\n\n

Los dise\u00f1adores encontraron la inspiraci\u00f3n en su propia casa, concretamente en la tercera generaci\u00f3n del Micra, el K12, que se vendi\u00f3 entre 2003 y 2010. Al igual que su modelo de referencia, el nuevo Micra tambi\u00e9n cuenta con faros ovalados y ligeramente sobresalientes en la parte delantera, que en 2025 destacan sobre todo por las luces diurnas LED. Cuando se desbloquean, los faros y las luces diurnas reproducen una animaci\u00f3n especial de \"Luz de bienvenida\" que, seg\u00fan Charpentier, no s\u00f3lo deber\u00eda ser \u00fatil para encontrar el coche en un aparcamiento grande, por ejemplo, sino que tambi\u00e9n deber\u00eda mostrar la tecnolog\u00eda del coche al mundo exterior, es decir, qu\u00e9 faros tan sofisticados se instalan ahora en un coche peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Micra 40 kWh<\/strong><\/th>Micra 52 kWh<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>90 kW<\/td>110 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>225 Nm<\/td>245 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>9.0 s<\/td>8.0 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>310 km<\/td>408 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>40 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>80 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 15-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En conjunto, el Micra, dise\u00f1ado en el centro de dise\u00f1o europeo de Nissan en Londres, se desmarca del anguloso Renault 5 con sus formas m\u00e1s bien redondeadas; de hecho, apenas se aprecia la estrecha relaci\u00f3n entre ambos modelos. De ello tambi\u00e9n se encarga el frontal ligeramente m\u00e1s alto y pronunciado del Nissan, que confiere al nuevo Micra un aspecto casi de SUV, por ejemplo, con las llantas de serie de 18 pulgadas (inusualmente grandes en este segmento) y los pronunciados pasos de rueda. \"Al dise\u00f1ar la sexta generaci\u00f3n del Nuevo MICRA, hemos celebrado todos los valores que hist\u00f3ricamente lo han hecho tan popular, y hemos abierto un nuevo cap\u00edtulo para el MICRA como veh\u00edculo el\u00e9ctrico\", afirma Giovanny Arroba, Vicepresidente de Dise\u00f1o de Nissan Europa.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el Micra tiene un dise\u00f1o exterior juguet\u00f3n, el interior se ha mantenido sencillo y elegante. Detr\u00e1s del volante de tres radios hay una pantalla de 10,1 pulgadas, con una pantalla t\u00e1ctil de siete o 10,1 pulgadas en el centro, dependiendo del nivel de acabado. La compa\u00f1\u00eda japonesa describe el software de infoentretenimiento como \"NissanConnect con Google integrado\": la versi\u00f3n de Google Maps familiar de otros veh\u00edculos se utiliza para la navegaci\u00f3n y el planificador de rutas EV, Google Assistant se utiliza para el control por voz (no s\u00f3lo para las funciones del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n para cuestiones como la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica) y la tienda Google Play Store para otras aplicaciones tambi\u00e9n se ofrece en el Micra.<\/p>\n\n\n\n

El sistema se ampl\u00eda para incluir la aplicaci\u00f3n MyNissan en el smartphone del cliente, que se puede utilizar para controlar el aire acondicionado, por ejemplo, pero tambi\u00e9n se integra un \"Gestor de Bater\u00edas\" en la aplicaci\u00f3n. \"Para muchos reci\u00e9n llegados el\u00e9ctricos, orientarse en el ecosistema de recarga es un gran reto. Con nuestra app MyNissan, ofrecemos todas las funciones para que conducir y cargar un coche el\u00e9ctrico sea lo m\u00e1s f\u00e1cil posible\", afirm\u00f3 Arnaud Charpentier.<\/p>\n\n\n\n

Con una longitud de 3,97 metros (cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s que el Renault 5), la conducci\u00f3n y el aparcamiento en ciudad tambi\u00e9n deber\u00edan resultar f\u00e1ciles. La anchura de 1,77 metros tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes de 2,54 metros (exactamente la misma que la del Renault) es relativamente larga para el tama\u00f1o del veh\u00edculo, lo que seg\u00fan Nissan deber\u00eda aportar tres ventajas: \"Garantiza m\u00e1s espacio en el interior y, al mismo tiempo, un comportamiento en carretera m\u00e1s din\u00e1mico y una mezcla \u00f3ptima de agilidad y estabilidad\". Para acentuar el espacio en el interior, el maletero tiene una capacidad de 326 litros y puede ampliarse hasta 1.106 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de las generaciones anteriores, el nuevo Micra s\u00f3lo estar\u00e1 disponible como modelo de cinco puertas - y, como se ha mencionado, s\u00f3lo como modelo totalmente el\u00e9ctrico. Los h\u00edbridos el\u00e9ctricos con vistas a la demanda en el sur de Europa de coches peque\u00f1os decididamente asequibles no est\u00e1n previstos - y ni siquiera son posibles con el AmpR Small, como explica Charpentier. \"Queremos que el precio sea tan atractivo que tambi\u00e9n lo sea en el sur de Europa\", dijo, pero sin nombrar los precios del nuevo Micra. \u00c9stos no se comunicar\u00e1n hasta finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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