{"id":272948,"date":"2025-05-21T13:00:00","date_gmt":"2025-05-21T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272948"},"modified":"2025-05-22T22:30:56","modified_gmt":"2025-05-22T20:30:56","slug":"estreno-mundial-del-dolphin-surf-byd-quiere-sacudir-el-id-2-renault-5-y-co","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/21\/world-premiere-of-the-dolphin-surf-byd-wants-to-shake-up-the-id-2-renault-5-and-co\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Dolphin Surf: BYD quiere sacudir el ID.2, el Renault 5 y compa\u00f1\u00eda"},"content":{"rendered":"

Coches peque\u00f1os y asequibles con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: lo que muchos clientes han estado demandando durante mucho tiempo se est\u00e1 convirtiendo poco a poco en una realidad. Aunque existen coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os desde hace muchos a\u00f1os, por lo general no han sido especialmente asequibles -como el BMW i3 o el Fiat 500 el\u00e9ctrico- o no han sido realmente rentables para el fabricante, como ocurri\u00f3 en su d\u00eda con el VW e-Up<\/a>. Esto est\u00e1 cambiando con los modelos que han salido recientemente al mercado. El Hyundai Inster, el Citroen e-C3, el Opel Frontera El\u00e9ctrico, el Renault 5 y tambi\u00e9n modelos anunciados como la familia de coches peque\u00f1os centrada en el VW ID.2, el Renault 4 o el el nuevo Nissan Micra<\/a> pretenden ser asequibles para los clientes y rentables para los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Esto es exactamente lo que tiene en mente el l\u00edder del mercado chino BYD: Aunque se esperaban coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles de fabricantes chinos mucho antes -modelos como el Leapmotor T03-, BYD no entra en el segmento de los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os hasta su octavo modelo europeo. La empresa china trae a Europa el nuevo Dolphin Surf como soluci\u00f3n de movilidad sostenible y eficiente para el transporte urbano. Inicialmente procedente de China, el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 posteriormente en la factor\u00eda de BYD en Hungr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Con una longitud de 3,99 metros, el Dolphin Surf se sit\u00faa exactamente en el n\u00facleo del segmento de los coches peque\u00f1os de unos cuatro metros. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico mide 1,72 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,50 metros, seg\u00fan BYD. A modo de comparaci\u00f3n: un Renault 5 es unos cent\u00edmetros m\u00e1s corto y m\u00e1s plano, pero ligeramente m\u00e1s ancho y tambi\u00e9n tiene cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s de distancia entre ejes. El estudio VW ID.2all es ligeramente m\u00e1s largo, con 4,05 metros, casi diez cent\u00edmetros m\u00e1s ancho que el BYD, pero tambi\u00e9n ligeramente m\u00e1s plano. No obstante, con las dimensiones elegidas, BYD conf\u00eda en que el Dolphin Surf sea \"perfecto para las calles estrechas de la ciudad, con sus plazas de aparcamiento peque\u00f1as y estrechas\", precisamente por su carrocer\u00eda m\u00e1s estrecha (y, por tanto, ligeramente m\u00e1s alta), y siga ofreciendo un buen espacio interior.<\/p>\n\n\n\n

La base para ello es la propia plataforma el\u00e9ctrica 3.0 de la empresa, una plataforma puramente el\u00e9ctrica en la que ya se basan modelos europeos de mayor tama\u00f1o como el Dolphin y el Seal. El compacto Dolphin, de 4,30 metros de longitud, est\u00e1 relacionado con el Dolphin Surf a trav\u00e9s de la plataforma, pero son dos modelos diferentes. En China, una versi\u00f3n ligeramente m\u00e1s corta del Dolphin Surf se vende como Seagull y es actualmente uno de los modelos m\u00e1s vendidos en el mercado chino. El hecho de que BYD haya adoptado en gran medida el dise\u00f1o del Seagull, pero adaptando la carrocer\u00eda y la tecnolog\u00eda para Europa, demuestra la creciente comprensi\u00f3n del mercado local por parte de la empresa. Aunque la similitud de nombre entre el Dolphin y el Dolphin Surf seguramente causar\u00e1 cierta confusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Dos bater\u00edas, dos accionamientos, tres versiones<\/h2>\n\n\n\n

Con la e-plataforma 3.0, queda claro que la bater\u00eda de l\u00e1minas de la marca BYD tambi\u00e9n se utiliza en el Dolphin Surf. Se trata de una qu\u00edmica celular basada en el litio-hierro-fosfato (LFP), que, en comparaci\u00f3n con las celdas de las bater\u00edas NMC, no requiere materias primas como el cobalto, el n\u00edquel o el manganeso, algunas de las cuales son cr\u00edticas. Las pilas de LFP se consideran m\u00e1s robustas, seguras y baratas que las de NMC, pero tienen una densidad energ\u00e9tica menor. Sin embargo, desventajas como la densidad energ\u00e9tica a nivel de c\u00e9lula pueden compensarse parcialmente con algunos enfoques de desarrollo a nivel de pack. En la actualidad, las bater\u00edas LFP se consideran la tecnolog\u00eda del futuro en modelos de gran volumen porque su ventaja en cuanto a costes supera a sus desventajas.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de BYD con el Delf\u00edn Surf no era superar a la competencia con valores m\u00e1ximos para el cuarteto de coches, sino m\u00e1s bien alinear la \"capacidad de la bater\u00eda con las necesidades de conducci\u00f3n de muchos conductores urbanos\", tal y como afirma el comunicado de prensa. En el Dolphin Surf, BYD ofrece dos tama\u00f1os de bater\u00eda y dos niveles de potencia, que se combinan en tres variantes de modelo diferentes. El Dolphin Surf Active tiene una bater\u00eda de 30 kWh que ha sido homologada con un propulsor de 65 kW con una autonom\u00eda WLTP de 220 kil\u00f3metros. La versi\u00f3n Boost tambi\u00e9n utiliza el motor de 65 kW, pero junto con una bater\u00eda de 43,2 kWh para una autonom\u00eda de hasta 322 kil\u00f3metros. El Delf\u00edn Surf Comfort tambi\u00e9n utiliza la bater\u00eda grande, pero en combinaci\u00f3n con una tracci\u00f3n delantera de 115 kW; esta versi\u00f3n alcanza una autonom\u00eda WLTP de 310 kil\u00f3metros. Encontrar\u00e1 un resumen de todos los datos importantes en la siguiente tabla:<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Delf\u00edn Surf Activo<\/strong><\/th>Delf\u00edn Surf Boost<\/strong><\/th>Dolphin Surf Confort<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>65 kW<\/td>65 kW<\/td>115 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>175 Nm<\/td>175 Nm<\/td>220 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>11,1 s<\/td>12,1 s<\/td>9,1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>220 km<\/td>322 km<\/td>310 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>30 kWh<\/td>43,2 kWh<\/td>43,2 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>65 kW<\/td>85 kW<\/td>85 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>22.990 euros<\/td>26.990 euros<\/td>30.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Centr\u00e1ndose en la ciudad, BYD subraya que la autonom\u00eda en el ciclo urbano WLTP es de hasta 507 kil\u00f3metros. S\u00f3lo las pruebas de conducci\u00f3n demostrar\u00e1n lo eficiente que es realmente el Delf\u00edn Surf. Es probable que 500 kil\u00f3metros sean muy deportivos, pero con un consumo en ciudad de entre 12 y 13 kWh\/100 km, podr\u00edan ser posibles entre 200 y 300 kil\u00f3metros reales en funci\u00f3n del tama\u00f1o de la bater\u00eda. Por cierto, los motores tambi\u00e9n son un desarrollo propio de BYD; la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica 8 en 1 combina el motor de tracci\u00f3n, la transmisi\u00f3n, la unidad de control del veh\u00edculo (VCU), el convertidor de CC, el controlador de gesti\u00f3n de la bater\u00eda, el controlador del motor, la unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda y el cargador de a bordo en un \u00fanico m\u00f3dulo.<\/p>\n\n\n

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El cargador de a bordo de CA suministra 11 kW, independientemente de la variante. Tambi\u00e9n existe una funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga, gracias a la cual se pueden alimentar dispositivos el\u00e9ctricos con una potencia de hasta 3,3 kW a partir de la bater\u00eda de tracci\u00f3n. La carga de CC depende de la bater\u00eda: La bater\u00eda de 30 kWh puede cargarse con un m\u00e1ximo de 65 kW, la de 43,2 kWh con un pico de 85 kW. En ambos casos, el proceso de carga est\u00e1ndar del 10 al 80 por ciento deber\u00eda durar 30 minutos, un tiempo bastante medio y uno de los pocos puntos en los que queda claro que el BYD Dolphin Surf es un coche el\u00e9ctrico para conductores ahorradores. Del 30 al 80 por ciento, el proceso de carga de CC con la bater\u00eda grande deber\u00eda durar 22 minutos.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de seguridad, sin embargo, BYD no hace concesiones: m\u00e1s de dos tercios de la carrocer\u00eda son de acero de alta resistencia y numerosos sistemas de asistencia est\u00e1n a bordo de serie, entre ellos el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril, la frenada de emergencia y el asistente de luces largas. Una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, sensores de aparcamiento, varios airbags y un sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n forman parte del equipamiento de serie. Dependiendo de la variante de equipamiento, se a\u00f1aden otras caracter\u00edsticas, como asientos ajustables el\u00e9ctricamente, sensor de lluvia, faros LED, c\u00e1mara de 360 grados o carga inal\u00e1mbrica de smartphones. Todas las versiones disponen de tres puntos ISOFIX para asientos infantiles, lo que deber\u00eda hacer del Dolphin Surf un veh\u00edculo especialmente adecuado para las familias.<\/p>\n\n\n\n

BYD tambi\u00e9n quiere ganar puntos con la distribuci\u00f3n del espacio de la plataforma el\u00e9ctrica pura, aunque la competencia tambi\u00e9n se est\u00e1 centrando cada vez m\u00e1s en los coches el\u00e9ctricos puros en lugar de en los veh\u00edculos multienerg\u00eda para optimizar los costes de los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os. Con una distancia entre ejes de 2,50 metros, deber\u00eda haber espacio suficiente para cuatro ocupantes, mientras que el maletero tiene una capacidad de 308 litros. Si no se utilizan los asientos traseros, el peque\u00f1o veh\u00edculo puede ofrecer incluso 1.037 litros de espacio de almacenamiento con los respaldos abatidos. Y como el Dolphin Surf dispone de un eje trasero de viga giratoria que ahorra espacio, hay incluso otro gran compartimento de almacenamiento bajo el maletero, donde puede guardarse, por ejemplo, una bolsa de viaje.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, todas las versiones del veh\u00edculo cuentan con la pantalla t\u00e1ctil giratoria de 10,1 pulgadas, t\u00edpica de BYD, \"con la \u00faltima interfaz de usuario\", seg\u00fan escribi\u00f3 el fabricante. Esto incluye la barra de accesos directos permanente y el control por gestos con tres dedos para el sistema de aire acondicionado. Los smartphones Android y los iPhones pueden conectarse al sistema de forma inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n\n

Precios promocionales a partir de 19.990 euros<\/h2>\n\n\n\n

El Delf\u00edn Surf ya puede encargarse en Alemania, y la propia BYD espera las primeras entregas a partir de junio. Para el lanzamiento al mercado, BYD ofrece el Delf\u00edn Surf directamente a precios promocionales: Hasta el 30 de junio de 2025, la versi\u00f3n Active costar\u00e1 a partir de 19.990 euros, despu\u00e9s de lo cual el precio regular ser\u00e1 de 22.990 euros. El precio promocional hace que el Dolphin Surf parezca especialmente bien de precio. Por el precio regular de unos 23.000 euros, hay casi un Hyundai Inster - que ya tiene una bater\u00eda significativamente mayor con 42 kWh para m\u00e1s autonom\u00eda en la versi\u00f3n base.<\/p>\n\n\n\n

El Dolphin Surf Boost est\u00e1 disponible inicialmente a partir de 22.490 euros, y posteriormente a partir de 26.990 euros. La versi\u00f3n Comfort tiene el mayor descuento promocional: Hasta finales de junio, el modelo superior est\u00e1 disponible desde 24.990 euros, y a partir de julio estar\u00e1 a la friolera de 30.990 euros en la lista. Tambi\u00e9n en este caso, los precios promocionales parecen bastante competitivos, pero con el precio normal de algo menos de 31.000 euros, el Dolphin Surf ya se sit\u00faa al nivel de la clase de tama\u00f1o superior, con el Dolphin \"aut\u00e9ntico\" y el ID.3. Sin embargo, BYD considera que tiene una ventaja sobre la competencia, incluso cuando se ajusta el equipamiento, ya que el Dolphin Surf ofrece caracter\u00edsticas como control por voz, c\u00e1mara de 360 grados, V2L, apertura mediante dispositivo NFC y asientos de cuero vegano (es decir, piel artificial), algunas de las cuales ni siquiera est\u00e1n disponibles en la competencia por un sobreprecio.<\/p>\n\n\n\n

Las pr\u00f3ximas semanas y meses demostrar\u00e1n si BYD puede ganar puntos con los clientes alemanes y europeos. Para los consumidores, sin embargo, el estreno en s\u00ed es positivo, ya que la competencia estimula el negocio. Para los fabricantes, est\u00e1 claro que no podr\u00e1n dormirse en los laureles ni en su densa red de ventas y servicios durante mucho m\u00e1s tiempo. \"Ahora estamos haciendo que la electromovilidad sea asequible\", dijo Schulz, gerente de BYD, en Berl\u00edn. \"\u00a1Y tambi\u00e9n la estamos haciendo guay!\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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