{"id":272969,"date":"2025-05-21T14:30:00","date_gmt":"2025-05-21T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=272969"},"modified":"2025-05-21T13:49:20","modified_gmt":"2025-05-21T11:49:20","slug":"lexus-desvela-mas-detalles-de-la-berlina-electrica-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/21\/lexus-reveals-further-details-of-the-es-electric-sedan\/","title":{"rendered":"Lexus desvela m\u00e1s detalles de la berlina el\u00e9ctrica ES"},"content":{"rendered":"

En el estreno mundial en Auto China en Shanghai<\/a>, hab\u00eda algunos datos sobre la propulsi\u00f3n de las dos variantes de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, pero no sobre la bater\u00eda. Lexus lo compensa ahora en el estreno europeo: Contrariamente a lo que se supon\u00eda, el ES 350e y el 500e no tienen la misma bater\u00eda, sino dos unidades de almacenamiento muy similares: en el ES 350e con tracci\u00f3n delantera, Lexus declara que el contenido energ\u00e9tico es de 77 kWh (concretamente: 76,96 kWh), mientras que en el modelo con tracci\u00f3n total se trata en realidad de una bater\u00eda ligeramente m\u00e1s peque\u00f1a, de 75 kWh (74,69 kWh).<\/p>\n\n\n\n

Los datos de prestaciones son conocidos: el ES 350e es un modelo de tracci\u00f3n delantera de 165 kW, mientras que el ES 500e con un segundo motor el\u00e9ctrico tiene una potencia del sistema de 252 kW. Esto significa que el modelo superior puede acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 5,7 segundos, mientras que el 350e necesita 8,2 segundos - las cifras de aceleraci\u00f3n de Lexus Europa tambi\u00e9n difieren ligeramente de los datos del estreno mundial en China (5,9 y 8,9 segundos).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la capacidad de carga es la misma: ambas bater\u00edas pueden cargarse con un m\u00e1ximo de 150 kW. El proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80% deber\u00eda durar unos 30 minutos a una temperatura exterior ideal de 25 grados. A temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n, Lexus especifica unos 40 minutos, y a diez grados bajo cero, incluso 60 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a los sistemas de propulsi\u00f3n, Lexus escribe ahora que ambas versiones BEV deber\u00edan \"liberar todo el potencial de la nueva plataforma Lexus de arquitectura global-K\", por ejemplo con los nuevos accionamientos el\u00e9ctricos del eje, en los que la unidad de control de potencia est\u00e1 integrada junto al motor y la transmisi\u00f3n. Esto no s\u00f3lo reduce el peso, sino que tambi\u00e9n crea m\u00e1s espacio en el interior. En la berlina de 5,14 metros de longitud y 1,92 metros de anchura deber\u00eda haber espacio de sobra.<\/p>\n\n\n\n

La nueva generaci\u00f3n del ES est\u00e1 disponible por primera vez en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, pero al igual que su predecesor, tambi\u00e9n se ofrecen dos h\u00edbridos. La variante con motor de gasolina de 2,0 litros presentada en China no est\u00e1 disponible en Europa; aqu\u00ed s\u00f3lo se ofrecen las versiones con motor de 2,5 litros. En Europa Occidental, est\u00e1 disponible como ES 300h con 148 kW de potencia del sistema y en Europa Oriental como ES 350h con 182 kW, ambos como tracci\u00f3n delantera o con tracci\u00f3n total. Sin embargo, Lexus a\u00fan no ha anunciado los precios de las versiones h\u00edbrida y el\u00e9ctrica. El lanzamiento a la venta no est\u00e1 previsto hasta la primavera de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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