{"id":273050,"date":"2025-05-21T17:55:00","date_gmt":"2025-05-21T15:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273050"},"modified":"2025-05-21T17:07:46","modified_gmt":"2025-05-21T15:07:46","slug":"la-autopista-a6-en-alemania-se-convertira-en-una-carretera-e-inductiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/21\/a6-motorway-in-germany-to-become-an-inductive-e-road\/","title":{"rendered":"La autopista A6 en Alemania se convertir\u00e1 en una \"e-carretera\" inductiva"},"content":{"rendered":"

Esto es seg\u00fan un informe de la publicaci\u00f3n local Bayerischer Rundfunk<\/em> (BR). Seg\u00fan el informe, la tecnolog\u00eda correspondiente se instalar\u00e1 en direcci\u00f3n a N\u00faremberg. Esto tendr\u00e1 lugar como parte de una pr\u00f3xima renovaci\u00f3n de la carretera en un tramo de 5,7 kil\u00f3metros cerca del \u00e1rea de servicio \"Oberpf\u00e4lzer Alb Nord\". Sin embargo, la carretera el\u00e9ctrica de carga inductiva real no tendr\u00e1 m\u00e1s de un kil\u00f3metro de longitud.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan BR<\/em>, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos especialmente preparados podr\u00e1n entonces cargarse mientras circulan por la autopista A6 a partir del verano, una primicia en Baviera, pero no una primicia en Alemania. Esto se debe a que ElectReon, un especialista en tecnolog\u00eda ya activa en Alemania<\/a>, participa en el proyecto y actualmente impulsa en paralelo varios proyectos de carreteras electr\u00f3nicas en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00facleo del planteamiento es el sistema de carreteras el\u00e9ctricas (ERS) de la empresa israel\u00ed, que utiliza el acoplamiento inductivo entre bobinas de cobre instaladas bajo la superficie de la carretera y un receptor acoplado a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. De forma similar a un cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico, la electricidad se transmite por la carretera a trav\u00e9s de un campo magn\u00e9tico que se activa cuando un veh\u00edculo equipado con un receptor aparca o circula sobre los transmisores propios de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de la pista de pruebas se enmarca en el proyecto de investigaci\u00f3n E|MPOWER, iniciado en 2022. El consorcio del proyecto incluye el Instituto FAPS de la Universidad Friedrich-Alexander de Erlangen-N\u00fcrnberg (FAU), el Instituto ELSYS del Instituto Tecnol\u00f3gico de N\u00faremberg, Risomat GmbH & Co.KG y VIA IMC GmbH. E|MPOWER est\u00e1 financiado, entre otros, por el Ministerio Federal de Econom\u00eda y Tecnolog\u00eda y Deutsche Autobahn GmbH.<\/p>\n\n\n\n

La E-Road cerca de Amberg pretende aclarar cuestiones sobre la eficacia del sistema y el coste de la instalaci\u00f3n, y los implicados quieren utilizar la pista de pruebas para recopilar una serie de datos cient\u00edficos. En el transcurso del proyecto, la tecnolog\u00eda se demostrar\u00e1 por primera vez en una autopista en Alemania y, seg\u00fan las primeras informaciones, tambi\u00e9n se aplicar\u00e1 utilizando nuevas t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n para reducir los costes y la duraci\u00f3n de las obras.<\/p>\n\n\n\n

Baviera tambi\u00e9n quiere posicionarse como pionera en la carga inductiva con un centro e-road. El Instituto Fraunhofer IISB ha inaugurado recientemente un nuevo centro tecnol\u00f3gico en Hallstadt, cerca de Bamberg, dedicado a la investigaci\u00f3n de soluciones de recarga de coches el\u00e9ctricos sin contacto. Tras una fase inicial de investigaci\u00f3n hasta noviembre de 2027, el centro e-road se convertir\u00e1 en permanente. El centro est\u00e1 subvencionado por el gobierno del estado de Baviera con unos 7,5 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

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