{"id":273069,"date":"2025-05-22T18:00:00","date_gmt":"2025-05-22T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273069"},"modified":"2025-05-22T08:30:04","modified_gmt":"2025-05-22T06:30:04","slug":"probando-el-vw-id-7-tourer-pro-s-lo-que-depara-el-sucesor-del-passat-con-enchufe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/22\/testing-the-vw-id-7-tourer-pro-s-what-the-passat-successor-with-a-plug-has-in-store\/","title":{"rendered":"Prueba del VW ID.7 Tourer Pro S: \u00bfQu\u00e9 nos depara el sucesor del Passat con enchufe?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen y los coches el\u00e9ctricos: no fue una historia de \u00e9xito durante bastante tiempo. Pero la marea est\u00e1 cambiando. En 2024, VW se hab\u00eda convertido en la marca de VE m\u00e1s popular de Alemania. Esa tendencia ha continuado en este a\u00f1o. \u00bfEl VE m\u00e1s popular en 2025 hasta ahora? El Volkswagen ID.7. No s\u00f3lo dentro de la marca, sino en todos los fabricantes y modelos.<\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Federal de Transporte por Carretera de Alemania (KBA) no distingue entre las versiones berlina y familiar del modelo el\u00e9ctrico insignia de VW, por lo que no conocemos las cifras exactas de matriculaciones. Pero en la Alemania amante de los familiares, es justo suponer que la mayor\u00eda de los compradores se decantan por el ID.7 Tourer. Ese es precisamente el modelo que probamos: la variante Pro S, que ofrece la mayor autonom\u00eda de la gama.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s Passat que ID. en dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

S\u00f3lo con mirarlo, queda claro que el ID.7 pretende rivalizar con el Passat. Desde el frontal, la parrilla cerrada y las entradas de aire afiladas lo distinguen de su hermano de combusti\u00f3n, pero en un vistazo r\u00e1pido, es bastante probable confundir los dos veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

La cosa se complica a\u00fan m\u00e1s al observar el perfil del coche. S\u00f3lo en comparaci\u00f3n directa resulta obvio que el familiar el\u00e9ctrico de 4,96 metros de longitud -s\u00f3lo 4,4 cm m\u00e1s largo que el Passat Variant- presenta unas secciones delantera y trasera ligeramente m\u00e1s voluminosas, junto con unos voladizos m\u00e1s cortos. La distancia entre ejes tambi\u00e9n es significativamente mayor: 2,97 metros frente a los 2,84 del Passat.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo puede decirse de la parte trasera. M\u00e1s all\u00e1 de leer el distintivo del modelo, s\u00f3lo un ojo entrenado podr\u00eda distinguirlos. La l\u00ednea del techo desciende antes hacia una luneta trasera m\u00e1s plana que en el Passat, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n \"Tourer\" en lugar de \"Variant\". El ID.7 tambi\u00e9n presenta una franja luminosa notablemente m\u00e1s ancha, junto con un difusor negro que lo distingue como EV.<\/p>\n\n\n\n

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La capacidad del maletero tras el port\u00f3n trasero es de 605 litros, 85 litros menos que los 690 litros del maletero del Passat. Dif\u00edcilmente un dealbreaker, ya que todav\u00eda hay un mont\u00f3n de espacio utilizable. La raz\u00f3n es sencilla: el ID.7 Pro S es de tracci\u00f3n trasera, lo que significa que el motor el\u00e9ctrico internamente denominado APP550 se sit\u00faa bajo el piso del maletero.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento m\u00e1s que suficiente<\/h2>\n\n\n\n

Si 210 kW no son suficientes, tendr\u00e1 que buscar el ID.7 GTX.<\/a> Aunque la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva ofrece 250 kW, la diferencia de prestaciones es modesta: de 0 a 100 km\/h, el GTX recorta s\u00f3lo 1,2 segundos al Pro S (5,5 frente a 6,7 segundos). La versi\u00f3n m\u00e1s potente del Passat, la R-Line, produce 195 kW - pero con 5,8 segundos, sigue acelerando m\u00e1s r\u00e1pido que el ID.7 Pro S. En cuanto a la velocidad m\u00e1xima, el motor de combusti\u00f3n se lleva la victoria: 223 km\/h frente a los 180 km\/h limitados electr\u00f3nicamente del ID.7 - lo mismo ocurre con el GTX.<\/p>\n\n\n\n

En conducci\u00f3n real, los 180 km\/h resultaron m\u00e1s que suficientes, al igual que los 210 kW del eje trasero. La ventaja del GTX radica principalmente en su tracci\u00f3n a las cuatro ruedas - y en su aspecto m\u00e1s deportivo, si eso es lo que busca.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la potencia pura, la ID.7 impresiona por su refinada capacidad de respuesta. La entrega de potencia es suave e inmediata cuando se necesita. El veh\u00edculo logra un gran equilibrio entre confort y placer de conducci\u00f3n. Es totalmente capaz de una conducci\u00f3n en\u00e9rgica, si se desea. El radio de giro de 10,9 metros es especialmente impresionante para un coche de este tama\u00f1o, pr\u00e1ctico tanto en curvas cerradas como en maniobras de aparcamiento. La estabilidad de marcha es excelente y la suspensi\u00f3n impresionantemente confortable. El control de chasis adaptativo (disponible s\u00f3lo con el paquete exterior \"Plus\" de 3.605 euros) permite una din\u00e1mica de conducci\u00f3n a medida.<\/p>\n\n\n\n

Pero no s\u00f3lo destaca la experiencia de conducci\u00f3n tranquila y relajada. El aislamiento del habit\u00e1culo es magn\u00edfico: el ruido de los neum\u00e1ticos y del viento es apenas perceptible incluso a alta velocidad. En comparaci\u00f3n, el Passat se siente casi anticuado - y sorprendentemente ruidoso.<\/p>\n\n\n

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Credenciales de larga distancia casi perfectas<\/h2>\n\n\n\n

Todo ese confort invita a realizar viajes de larga distancia. Para hacerlos viables, Volkswagen ha emparejado la unidad motriz APP550 con una bater\u00eda de 86 kWh, 9 kWh m\u00e1s que en el ID.7 Pro est\u00e1ndar (77 kWh). La autonom\u00eda WLTP (combinada) del Tourer se cifra en hasta 690 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Durante las pruebas, las temperaturas ambiente oscilaron entre los 10 y los 21 grados Celsius. Independientemente de la climatolog\u00eda, fue casi imposible superar los 16 kWh\/100 km de consumo en conducci\u00f3n urbana y rural, seg\u00fan el ordenador de a bordo. La cifra m\u00e1s baja que registramos en tr\u00e1fico urbano fue de 13 kWh\/100 km; la conducci\u00f3n rural rond\u00f3 los 15-16 kWh\/100 km. En autopista, los valores oscilaron entre 17 y 19 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

La autonom\u00eda alcanzable con una sola carga cubre un amplio espectro, especialmente relevante para los usuarios de veh\u00edculos de empresa. La autonom\u00eda realista en autopista para el Pro S se sit\u00faa por encima de los 400 kil\u00f3metros, con 500 posibles con una conducci\u00f3n eficiente. Los que circulen principalmente por ciudad o zonas suburbanas llegar\u00e1n lejos entre carga y carga.<\/p>\n\n\n\n

Del 10 al 80% en 26 minutos<\/h2>\n\n\n\n

A pesar del aumento de capacidad respecto al conocido pack MEB de 77 kWh, la unidad de 86 kWh se carga a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido. VW afirma que la velocidad m\u00e1xima de carga en CC es de 200 kW, lo que permite una recarga del 10% al 80% en s\u00f3lo 26 minutos. Anteriormente, el l\u00edmite m\u00e1ximo era de 175 kW.<\/p>\n\n\n\n

La ID.7 alcanza los 200 kW al principio del ciclo de carga y los mantiene m\u00e1s all\u00e1 del 30% de SoC. La tasa s\u00f3lo empieza a descender por encima del 35%. En las pruebas, se confirm\u00f3 repetidamente el tiempo declarado de 26 minutos: incluso al 90%, la carga segu\u00eda produci\u00e9ndose a unos 80 kW.<\/p>\n\n\n\n

VW est\u00e1 extrayendo claramente el m\u00e1ximo de su arquitectura de 400 voltios, lo que se traduce en una curva de carga impresionante. Mientras que los tiempos de carga por debajo de los 20 minutos como los ofrecidos por Hyundai-Kia siguen estando fuera de su alcance, el ID.7 aguanta el tipo. La carga de CA a 11 kW tarda unas nueve horas desde vac\u00edo a lleno.<\/p>\n\n\n\n

Preacondicionamiento manual y autom\u00e1tico de la bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Para garantizar el m\u00e1ximo rendimiento de carga en CC, la bater\u00eda debe preacondicionarse. El sistema de infoentretenimiento informa al conductor de la tasa de carga alcanzable y de si es posible alcanzar la potencia m\u00e1xima. Si no es as\u00ed, el sistema muestra la tasa de kW actual y el tiempo necesario para alcanzar el m\u00e1ximo. El preacondicionamiento puede activarse manualmente mediante el bot\u00f3n \"Iniciar calentamiento de la bater\u00eda\", una funci\u00f3n muy \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

La planificaci\u00f3n de la ruta se realiza a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil central de 15 pulgadas sin marco, el principal centro de mando del ID.7. Si se incluye una parada de carga en la ruta, el preacondicionamiento se activa autom\u00e1ticamente. El sistema funciona ahora bien, incluso incorporando Supercargadores Tesla. Los conductores tambi\u00e9n pueden establecer la autonom\u00eda restante deseada antes de que se active una parada, aunque no es posible fijar un SoC espec\u00edfico. Durante la conducci\u00f3n, la pantalla muestra cu\u00e1nto tardar\u00e1 una parada de carga. Una queja: el SoC previsto en una parada s\u00f3lo es visible despu\u00e9s de seleccionar el punto de ruta; aqu\u00ed hay margen de mejora.<\/p>\n\n\n\n

La peque\u00f1a y minimalista pantalla del conductor no necesita mejoras. Siempre muestra la velocidad actual, y los usuarios pueden ajustar las tolerancias de advertencia de velocidad (Est\u00e1ndar, +5 km\/h o +10 km\/h). Esto no se puede desactivar por completo debido a la normativa de la UE, y el ajuste se debe volver a seleccionar cada vez - aunque se puede a\u00f1adir un bot\u00f3n de acceso directo a la pantalla principal.<\/p>\n\n\n\n

El estado de la bater\u00eda se muestra siempre detr\u00e1s del volante, que sigue contando con los inc\u00f3modos botones t\u00e1ctiles capacitivos. Las instrucciones de navegaci\u00f3n se muestran a trav\u00e9s de la pantalla flotante central o del Head-up Display de realidad aumentada de serie. Las indicaciones de direcci\u00f3n de Android Auto o Apple CarPlay tambi\u00e9n aparecen aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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Un deseo: un volante con botones f\u00edsicos como en el Passat, cuyo uso es m\u00e1s intuitivo. Las salidas del climatizador ahora s\u00f3lo se pueden ajustar a trav\u00e9s de la pantalla - hay muchas opciones de ajuste fino, pero la usabilidad no es la ideal.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, VW ofrece una nueva generaci\u00f3n de asientos delanteros con Climatronic adaptativo. Los sensores de humedad detectan la transpiraci\u00f3n; a continuaci\u00f3n, los aireadores internos enfr\u00edan, calientan o secan los asientos. Tambi\u00e9n hay disponibles funciones de masaje opcionales para ambos asientos delanteros.<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de asistencia al conductor de alto nivel<\/h2>\n\n\n\n

Los conductores se benefician de una amplia gama de funciones de asistencia. El equipamiento de serie incluye asistente de mantenimiento y cambio de carril, advertencia de salida, control de crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y sensores de aparcamiento. Los extras opcionales incluyen el \"Connected Travel Assist#\" (1.455 euros), que ajusta la velocidad de forma predictiva -incluso antes de curvas y rotondas-, adem\u00e1s de diversas ayudas al aparcamiento y funciones de memoria.<\/p>\n\n\n\n

Durante las pruebas, los sistemas funcionaron a la perfecci\u00f3n, como era de esperar en este rango de precios. Para los compradores de veh\u00edculos de empresa, este nivel de asistencia es imprescindible. S\u00f3lo el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico ley\u00f3 ocasionalmente mal los l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n\n\n\n

La pantalla t\u00e1ctil de 15 pulgadas sigue siendo el centro de control. No hay botones ni diales, como en el Passat. La consola central es algo voluminosa pero ofrece un amplio espacio de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Pro<\/strong><\/th>Pro S<\/strong><\/th>GTX<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>210 kW<\/td>210 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.6 s<\/td>6.7 s<\/td>5.5 s<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>77 kWh<\/td>86 kWh<\/td>86 kWh<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>605 km<\/td>690 km<\/td>584 km<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga CA (0-100 %)<\/strong><\/td>8 h<\/td>9 h<\/td>9 h<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>175 kW<\/td>200 kW<\/td>200 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC (10-80 %)<\/strong><\/td>28 min<\/td>26 min<\/td>26 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>54.795 euros<\/td>59.785 euros<\/td>63.955 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mucho espacio<\/h2>\n\n\n\n

Tanto si opta por el Pro S como por el GTX, el ID.7 Tourer ofrece un gran espacio y almacenamiento. El confort delantero y trasero est\u00e1 a la altura del Passat. El espacio para las piernas y la cabeza son las se\u00f1as de identidad de cualquier buen familiar, y la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de VW est\u00e1 a la altura.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con 85 litros menos que el Passat, el ID.7 Tourer Pro S ofrece m\u00e1s capacidad de maletero que muchos rivales el\u00e9ctricos: BMW i5 Touring (570 litros), Opel Astra Electric Sports Tourer (516 litros) y Nio ET5 Touring (450 litros). El ID.7 Tourer puede remolcar hasta 1.000 kg (frenado, inclinaci\u00f3n 12%; 1.200 kg a 8%). Sin frenos, puede remolcar hasta 750 kg. La GTX va m\u00e1s all\u00e1, remolcando 200 kg m\u00e1s en cada categor\u00eda. Pero sigue estando por detr\u00e1s del Passat, que puede remolcar hasta 2.200 kg dependiendo del motor.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el ID.7, Volkswagen ha entregado un veh\u00edculo el\u00e9ctrico convincente. Se han aprendido lecciones, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de eficiencia y rendimiento de carga, sino tambi\u00e9n en software, calidad de construcci\u00f3n y materiales.<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, tiene un precio. En Alemania, el Pro S empieza en 59.785 euros. Comparado con el precio base del Passat de combusti\u00f3n, puede parecer excesivo. Pero elija una variante del Passat de gasolina que coincida con el equipamiento del ID.7 y la diferencia se reduce significativamente. A\u00f1ada la ventaja fiscal de 0,25% (frente a los 1% del ICE) -suponiendo que el precio de cat\u00e1logo se mantenga por debajo de los 70.000 euros- y el argumento comercial se refuerza a\u00fan m\u00e1s. Los gestores de flotas que deseen electrificarse har\u00edan bien en considerar el ID.7 Tourer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The Passat Variant has long been considered the quintessential company car. Moreover, the mid-size estate is also a popular family vehicle. With the ID.7 Tourer, Volkswagen is now seeking to carry this success story into the electric age \u2013 and, as our test in its longest-range variant shows, it appears Wolfsburg may well have succeeded.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"VW ID.7 Tourer Pro S"},{"name":"Bater\u00eda","value":"86 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"690 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"200 kW"},{"name":"Precio","value":"59,785 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273069","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273069"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273069\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":273210,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273069\/revisions\/273210"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273069"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}