{"id":273123,"date":"2025-05-27T12:30:00","date_gmt":"2025-05-27T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273123"},"modified":"2025-05-27T10:49:09","modified_gmt":"2025-05-27T08:49:09","slug":"ev-charging-infrastructure-quo-vadis-chargeup-europes-state-of-the-industry-lucie-mattera-de-chargeup-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/27\/ev-charging-infrastructure-quo-vadis-chargeup-europes-state-of-the-industry-lucie-mattera-from-chargeup-europe\/","title":{"rendered":"\"Infraestructura de recarga de VE: \u00bf quo vadis? El estado de la industria de ChargeUp Europe\" - Lucie Mattera de ChargeUp Europe"},"content":{"rendered":"

A pesar de la percepci\u00f3n generalizada de que la infraestructura p\u00fablica de recarga de VE est\u00e1 retrasada, los \u00faltimos datos cuentan una historia diferente. \"Si me dieran un euro por cada vez que un responsable pol\u00edtico me dice que no hay suficientes puntos de recarga, habr\u00eda pagado mi hipoteca\", afirm\u00f3 Lucie Mattera durante su electrive LIVE<\/em> presentaci\u00f3n. Como secretario general de ChargeUp Europe, Mattera utiliz\u00f3 la plataforma para disipar mitos y presentar el informe de la organizaci\u00f3n sobre el estado de la industria en 2025, una instant\u00e1nea en profundidad de las tendencias, el despliegue y las lagunas normativas en el panorama de la recarga en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, el n\u00famero de puntos de recarga p\u00fablicos en la UE ascender\u00e1 aproximadamente a 850.000 en 2024, con un notable aumento de los cargadores de corriente continua y de alta potencia. Mattera cit\u00f3 un punto de referencia clave del Reglamento de Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR), que exige un m\u00ednimo de 1,3 kW por veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda (BEV). \"El mercado suministr\u00f3 5,7 kW por BEV en 2024, cuatro veces el nivel exigido\", afirm\u00f3. Sin embargo, persisten las ideas err\u00f3neas sobre la lentitud del despliegue, lo que socava los logros de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la adopci\u00f3n actual de BEV se ha ralentizado ligeramente, las previsiones a largo plazo siguen siendo s\u00f3lidas. Los VE representan actualmente unas 4% del parque automovil\u00edstico de la UE, pero se espera que esta cifra aumente hasta 30% -alrededor de 80 millones de veh\u00edculos- en 2035. Mattera destac\u00f3 las flotas corporativas como una importante \u00e1rea de mejora, se\u00f1alando que su electrificaci\u00f3n va a la zaga de la adopci\u00f3n de veh\u00edculos privados. \"S\u00f3lo en Alemania, igualar las tasas de electrificaci\u00f3n privada a\u00f1adir\u00eda cinco millones de BEV a las carreteras\", afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La experiencia del usuario sigue siendo una de las prioridades del sector. La mayor\u00eda de los conductores siguen prefiriendo pagar a trav\u00e9s de contratos con proveedores de servicios de movilidad, aunque la AFIR impone opciones de pago adicionales. Plug & Charge y Autocharge est\u00e1n generando inter\u00e9s, pero su aceptaci\u00f3n sigue siendo limitada. \"Hay curiosidad, pero tambi\u00e9n dudas entre nuestros miembros\", observ\u00f3 Mattera.<\/p>\n\n\n

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En el frente de los veh\u00edculos pesados, el sector se prepara para un r\u00e1pido crecimiento. De s\u00f3lo 25.000 camiones el\u00e9ctricos en la actualidad, se prev\u00e9 que las cifras alcancen el mill\u00f3n en 2035. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda se consideran la soluci\u00f3n principal, y dos tercios de los miembros de ChargeUp Europe prefieren los sistemas de carga r\u00e1pida y surtidores combinados.<\/p>\n\n\n\n

La red europea est\u00e1 preparada para la electrificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Mattera tambi\u00e9n abord\u00f3 la integraci\u00f3n energ\u00e9tica, subrayando que los VE no saturar\u00e1n la red europea. \"En 2035, los VE representar\u00e1n s\u00f3lo 4% de la demanda de electricidad\", afirm\u00f3. La recarga inteligente y el desplazamiento de la carga fuera de las horas punta ofrecen ventajas sustanciales en cuanto a costes y eficiencia. Cit\u00f3 estudios de casos en los que el consumo fuera de horas punta pas\u00f3 de 35% a 80%, con un ahorro anual de 120 euros para los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Los VE tambi\u00e9n contribuyen a la seguridad energ\u00e9tica de Europa. \"En 2023, los VE desplazar\u00e1n 66 millones de barriles de petr\u00f3leo, lo que supondr\u00e1 un ahorro de 5.000 millones de euros para la UE\", inform\u00f3 Mattera. Inst\u00f3 a los responsables pol\u00edticos a reconocer este beneficio geopol\u00edtico, sobre todo porque los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE se enfrentan a la presi\u00f3n de la competencia.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, Mattera espera que la transparencia de los precios se convierta en un punto clave de las futuras revisiones reglamentarias, especialmente en pa\u00edses como Alemania, Pa\u00edses Bajos y Finlandia. La revisi\u00f3n de la AFIR est\u00e1 prevista para 2026, pero los trabajos preparatorios ya est\u00e1n en marcha.<\/p>\n\n\n\n

Preguntada por su consejo a los responsables pol\u00edticos, Mattera fue clara: \"Basen sus decisiones en pruebas. Ahora estamos tomando decisiones cr\u00edticas que dar\u00e1n forma a la industria durante d\u00e9cadas.\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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