{"id":273230,"date":"2025-05-23T09:59:13","date_gmt":"2025-05-23T07:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273230"},"modified":"2025-05-23T10:09:46","modified_gmt":"2025-05-23T08:09:46","slug":"el-gobierno-britanico-podria-elevar-el-umbral-del-impuesto-de-lujo-para-impulsar-las-ventas-de-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/23\/uk-government-could-raise-luxury-tax-threshold-to-boost-ev-sales\/","title":{"rendered":"El Gobierno brit\u00e1nico podr\u00eda elevar el umbral del \"impuesto de lujo\" para impulsar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El gobierno brit\u00e1nico est\u00e1 a punto de ajustar una barrera financiera clave que afecta a la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: el Suplemento por Coche Caro (ECS). En la actualidad, este recargo a\u00f1ade 425 libras anuales durante cinco a\u00f1os al Impuesto sobre el Consumo de Veh\u00edculos (VED) para cualquier coche cuyo precio supere las 40.000 libras. Combinado con la tasa anual est\u00e1ndar del VED de 195 libras, esta medida grava a los coches el\u00e9ctricos con 3.100 libras adicionales a lo largo de seis a\u00f1os, lo que socava los incentivos para que los conductores se pasen a los veh\u00edculos de emisiones cero. <\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, los coches el\u00e9ctricos estaban exentos tanto del ECS como del VED en el Reino Unido. Ambas medidas empezaron a incluir los VE a partir del 1 de abril de 2025.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los brit\u00e1nicos Autocar<\/em> escribe que, dado que el coche el\u00e9ctrico medio en el Reino Unido tiene un precio de unas 50.000 libras, es decir, aproximadamente 10.000 libras m\u00e1s que los modelos comparables con motor de combusti\u00f3n interna (ICE), el SCE se considera cada vez m\u00e1s contraproducente para la agenda de electrificaci\u00f3n m\u00e1s amplia del gobierno. Seg\u00fan el mandato de los Veh\u00edculos de Emisi\u00f3n Cero (VEC), los fabricantes deben garantizar que 28% de sus ventas en 2025 sean el\u00e9ctricos, cifra que aumentar\u00e1 a 80% en 2030. Sin embargo, en abril de 2025 Los BEV representaron s\u00f3lo el 20,4% de las nuevas matriculaciones<\/a>muy por debajo del objetivo.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, hay que decir en este punto que la cuota de mercado de los BEV en abril de 2024 se situaba justo por debajo del 17% y que las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos han descendido de forma generalizada en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, independientemente del tipo de combustible. <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan as\u00ed, citando Cifras de la SMMT<\/a>, Autocar<\/em> se\u00f1ala que, especialmente los compradores minoristas, siguen mostr\u00e1ndose indecisos, y que las ventas privadas de VE rondan apenas las 10,7%. El SCE se cita como un importante factor disuasorio, especialmente para modelos como el BMW i4 y el Volkswagen ID.7, que empiezan muy por encima de la marca de los 40.000 \u00a3. Los compradores de flotas se benefician de unos tipos impositivos en especie (BIK) m\u00e1s bajos, lo que deja a los automovilistas particulares la carga de la prima.<\/p>\n\n\n\n

En un cambio notable, la ministra de Carreteras, Lilian Greenwood, reconoci\u00f3 en una carta a un diputado -vista por Autocar<\/em>-que el Gobierno est\u00e1 revisando el SCE para los veh\u00edculos de emisiones cero. \"Consideraremos la posibilidad de elevar el umbral para los coches de emisiones cero s\u00f3lo en un futuro evento fiscal para facilitar la compra de coches el\u00e9ctricos\", escribi\u00f3, citando impactos desproporcionados en el mercado.<\/p>\n\n\n

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Esta reconsideraci\u00f3n de la pol\u00edtica se produce tras un repunte de las ventas de VE justo antes de la entrada en vigor del SCE, con un aumento interanual de 41,7% en marzo de 2025 y una cuota de mercado m\u00e1xima de 25,3%. Al mes siguiente, cuando los VE pasaron a estar sujetos al suplemento, su cuota de mercado cay\u00f3 a 20,4%, a pesar de los agresivos descuentos de los fabricantes que intentaban escabullirse bajo la l\u00ednea impositiva.<\/p>\n\n\n\n

Las voces del sector se han hecho o\u00edr cada vez m\u00e1s. El jefe de Stellantis en el Reino Unido, Eurig Druce, y Ford han criticado la actual estructura fiscal, y Ford ha advertido de que \"corre el riesgo de frenar la adopci\u00f3n en un momento crucial para la industria\". Mientras tanto, se espera que en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os llegue al Reino Unido una nueva oleada de VE m\u00e1s asequibles de marcas como Stellantis, Renault y Volkswagen, lo que podr\u00eda acelerar la adopci\u00f3n, siempre que el panorama fiscal lo respalde.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno cambios recientes en el marco del mandato ZEV,<\/a> como la continuidad de las ventas de h\u00edbridos despu\u00e9s de 2030 y un sistema racionalizado de cr\u00e9ditos de emisiones, fueron bien recibidas por la industria. Sin embargo, sin un ajuste del SCE, muchos sostienen que estas reformas se quedan cortas a la hora de crear un entorno pol\u00edtico cohesionado y eficaz para la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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