{"id":273511,"date":"2025-05-27T11:00:44","date_gmt":"2025-05-27T09:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273511"},"modified":"2025-05-27T11:55:00","modified_gmt":"2025-05-27T09:55:00","slug":"vw-revela-los-puntos-clave-de-la-plataforma-electrica-ssp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/27\/vw-reveals-key-points-for-the-ssp-electric-platform\/","title":{"rendered":"VW revela los puntos clave de la plataforma el\u00e9ctrica SSP"},"content":{"rendered":"

De forma similar a la \"congelaci\u00f3n del dise\u00f1o\" de un nuevo modelo, a partir de la cual no se realizan m\u00e1s cambios (importantes) en la carrocer\u00eda y el hardware, con la \"congelaci\u00f3n de la arquitectura\" se han ultimado las piedras angulares m\u00e1s importantes de la SSP. La plataforma modular del coche el\u00e9ctrico ya est\u00e1 tomando forma, seg\u00fan la publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche<\/em> escribe, citando a los c\u00edrculos de Wolfsburgo.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso es negociar los contratos con los proveedores, incluyendo tanto a los socios internos como a los externos. Ya est\u00e1 claro que la planta de componentes de Kassel<\/a> fabricar\u00e1 las piezas clave de las unidades motrices y las suministrar\u00e1 a las f\u00e1bricas de veh\u00edculos. Sin embargo, otros componentes -incluidos los propios propulsores- tambi\u00e9n se obtendr\u00e1n, por supuesto, de proveedores externos. Se espera que esto ocurra en la primavera de 2026. Sin embargo, para que los contratos de suministro sean vinculantes, deben ultimarse las hojas de ruta de los modelos espec\u00edficos y definirse con precisi\u00f3n las plataformas individuales que pueden derivarse del sistema modular SSP. En \u00faltima instancia, el SSP debe ser lo suficientemente escalable como para permitir que los futuros coches el\u00e9ctricos, desde el segmento de volumen hasta el premium, utilicen la arquitectura com\u00fan. Se habla de ocho plataformas SSP.<\/p>\n\n\n\n

Aunque algunas caracter\u00edsticas, como el uso de la c\u00e9lula unitaria VW, el sistema de 800 voltios y la gran flexibilidad, ya se anunciaron cuando la SSP fue mencionado p\u00fablicamente por primera vez en julio de 2021<\/a> (a\u00fan bajo el mando de Herbert Diess), la empresa de Wolfsburgo ha tomado ahora otras decisiones importantes sobre la plataforma. \"El alcance de los servicios y el n\u00famero de variantes posibles han sido definidos y respaldados con ratios econ\u00f3micos\", afirma el informe.<\/p>\n\n\n\n

Blume aumenta la presi\u00f3n sobre la alta direcci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El hecho de que no se tomaran decisiones tan importantes hasta mayo de 2025 tambi\u00e9n demuestra el retraso en los trabajos sobre la SSP. Cuando Diess mencion\u00f3 la nueva plataforma del Grupo para modelos con una potencia de 85 a 850 kW (cita original de 2021), el lanzamiento del primer modelo SSP estaba previsto para 2026. Tras varios planes nuevos y un cambio de jefe, el Grupo se ha alejado de esto y ahora se habla sobre todo de \"finales de la d\u00e9cada\". El jefe de marca de VW, Thomas Sch\u00e4fer, hab\u00eda anunciado la novena generaci\u00f3n del VW Golf como un modelo puramente el\u00e9ctrico para \"2028 como muy pronto\". El Golf se basar\u00e1 en la SSP.<\/p>\n\n\n

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El nuevo Consejo de Administraci\u00f3n, bajo la direcci\u00f3n del CEO del Grupo, Oliver Blume, se esfuerza por evitar nuevos retrasos. En un acto interno para altos directivos, se dice que Blume \"tom\u00f3 juramento personalmente a unos 150 participantes en la SSP\". Automobilwoche <\/em>cita a una persona con informaci\u00f3n privilegiada que afirma que Blume les hab\u00eda instado a respetar las especificaciones y, por ejemplo, a ce\u00f1irse a la desviaci\u00f3n que se ha fijado ahora. Blume habr\u00eda dicho que Volkswagen ya no pod\u00eda permitirse cometer errores con la SSP.<\/p>\n\n\n\n

El Grupo cometi\u00f3 exactamente este tipo de errores con las actuales plataformas el\u00e9ctricas MEB y PPE. Los primeros modelos MEB simplemente no estaban completamente desarrollados cuando comenz\u00f3 la producci\u00f3n en 2019 y se entregaron a los clientes con numerosos fallos de software, por ejemplo. Algunas decisiones del proceso de desarrollo, como los deslizadores t\u00e1ctiles sin iluminaci\u00f3n bajo la pantalla de infoentretenimiento y las superficies t\u00e1ctiles del volante, siguen siendo criticadas hoy en d\u00eda. Los problemas de software tambi\u00e9n afectaron al desarrollo del PPE. Aunque los veh\u00edculos no se entregaron a los clientes en un estado inacabado, los problemas retrasaron considerablemente el lanzamiento al mercado.<\/p>\n\n\n\n

El SSP, con su gran variedad de segmentos y modelos, pretende, por un lado, garantizar las econom\u00edas de escala utilizando el mayor n\u00famero posible de piezas id\u00e9nticas bajo la chapa y, por otro, reducir la complejidad para disminuir los costes tradicionalmente elevados de VW. Se habla de una reducci\u00f3n de costes del 20% respecto al nivel actual con el MEB y el PPE.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no est\u00e1 claro en qu\u00e9 modelo debutar\u00e1 la SSP. Al parecer, en el evento interno celebrado en Wolfsburgo se afirm\u00f3 que el primer modelo europeo de la SSP se presentar\u00e1 en 2027 y se lanzar\u00e1 al mercado en 2028. Se espera que sea un modelo compacto. Podr\u00eda ser el Golf el\u00e9ctrico<\/a> o su hom\u00f3logo SUV, el T-Roc. Alternativamente, Audi podr\u00eda tomar la delantera y presentar un sucesor el\u00e9ctrico del A3 basado en el SSP.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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