\"El Consejo ha aprobado hoy una enmienda espec\u00edfica al Reglamento sobre las normas de CO2 aplicables a los turismos y veh\u00edculos industriales ligeros nuevos\", seg\u00fan escribieron los impulsores en un breve comunicado. Con la aprobaci\u00f3n del Consejo, la enmienda ha quedado adoptada y el reglamento entrar\u00e1 en vigor a los 20 d\u00edas de su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial, que ahora es s\u00f3lo una formalidad tras la aprobaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n\n\n\n
El reglamento modificado estipula que el cumplimiento de los objetivos de emisiones espec\u00edficas de los fabricantes de autom\u00f3viles para los tres a\u00f1os 2025, 2026 y 2027 ya no se evaluar\u00e1 anualmente, sino en funci\u00f3n del rendimiento medio de cada fabricante durante esos tres a\u00f1os. El objetivo es dar a los fabricantes de autom\u00f3viles la flexibilidad que necesitan para alcanzar sus objetivos de emisiones para 2025.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto tiene su origen en el di\u00e1logo estrat\u00e9gico de la UE sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica, que se inici\u00f3 a principios de a\u00f1o. Cuando la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, present\u00f3 los resultados del di\u00e1logo estrat\u00e9gico de la UE a principios de marzo, el debilitamiento de los objetivos de CO2 para 2025, conocidos desde hace tiempo, fue uno de los temas m\u00e1s importantes. Los objetivos en s\u00ed no se van a ajustar. El proyecto de enmienda presentado por la Comisi\u00f3n de la UE a finales de marzo y hecho oficial en abril introduce la flexibilidad para cumplir los objetivos en un periodo de tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Esto significa que un fabricante de autom\u00f3viles que este a\u00f1o se sit\u00fae muy por debajo de los l\u00edmites de emisiones de CO2 podr\u00eda superarlos el a\u00f1o que viene, y viceversa. A finales de 2027 se realizar\u00e1 un balance, y los fabricantes de autom\u00f3viles que hayan alcanzado el objetivo de CO2 de su flota de media durante los tres a\u00f1os saldr\u00edan sin sanci\u00f3n. Hasta ahora, sin embargo, el peligro de tener que pagar multas elevadas inmediatamente despu\u00e9s de 2025 si no se alcanzaba el objetivo de CO2 para el parque automovil\u00edstico ha sido la pesadilla de la industria.<\/p>\n\n\n\n