{"id":273725,"date":"2025-05-28T11:14:58","date_gmt":"2025-05-28T09:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273725"},"modified":"2025-05-28T11:16:17","modified_gmt":"2025-05-28T09:16:17","slug":"el-nuevo-alpine-a390-de-renault-es-un-deportivo-entre-los-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/28\/renaults-new-alpine-a390-is-a-sportscar-among-suvs\/","title":{"rendered":"El nuevo Alpine A390 de Renault es un deportivo entre los SUV"},"content":{"rendered":"

Para satisfacer las exigencias de Alpine en cuanto a placer de conducci\u00f3n y versatilidad, el A390 s\u00f3lo est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica, al menos en el momento del lanzamiento. La empresa francesa apuesta por tres motores el\u00e9ctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero. Con las dos unidades motrices en la parte trasera, los ingenieros han podido implantar el \"Alpine Active Torque Vectoring System\", como se indica en el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Alpine ofrece la tracci\u00f3n total en dos niveles de potencia, con 294 kW o 346 kW en el modelo GTS. El par m\u00e1ximo de los tres motores el\u00e9ctricos asciende a 808 Nm, una cifra muy superior a la de la mayor\u00eda de los deportivos con motor de combusti\u00f3n. El sistema de propulsi\u00f3n con tres motores es bastante inusual en los coches el\u00e9ctricos, especialmente en la clase media. Adem\u00e1s, el Alpine A390 se basa en la AmpR Medium, una plataforma el\u00e9ctrica de Renault que en realidad se utiliza para modelos el\u00e9ctricos de volumen con tracci\u00f3n delantera - y si es as\u00ed, los modelos AmpR Medium con tracci\u00f3n total s\u00f3lo tienen un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

Los tres motores son fabricados por Renault o Ampere en la planta de Cl\u00e9on. Alpine afirma que los dos motores s\u00edncronos de imanes permanentes del eje trasero, en particular, se han puesto a punto para que el manejo del A390 se asemeje al de un veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera. Por tanto, el motor el\u00e9ctrico del eje delantero s\u00f3lo debe intervenir cuando se requiera la m\u00e1xima tracci\u00f3n del sistema de tracci\u00f3n total. La vectorizaci\u00f3n activa del par tambi\u00e9n tiene la particularidad de que se pueden transferir diferentes cantidades de par a las ruedas traseras exteriores e interiores en las curvas para favorecer el paso por curva y estabilizar el veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Laurent Villaron\/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Laurent Villaron\/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Estaci\u00f3n
Imagen: Laurent Villaron\/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Los tres motores est\u00e1n alimentados por una bater\u00eda con una capacidad neta de 89 kWh para una autonom\u00eda de hasta 555 kil\u00f3metros. Las c\u00e9lulas y los m\u00f3dulos han sido desarrollados especialmente por Verkor para Alpine. Por un lado, se trata de la qu\u00edmica NMC de las c\u00e9lulas con un alto contenido en n\u00edquel, lo que deber\u00eda traducirse en una mayor densidad energ\u00e9tica. Por otro lado, el sistema de refrigeraci\u00f3n ofrece un mayor caudal de agua para que la bater\u00eda pueda ofrecer la capacidad m\u00e1xima de descarga de 345 kW a 1.200 amperios varias veces seguidas. Esto significa que, incluso con un nivel de carga del 30%, se puede recurrir a toda la potencia de la propulsi\u00f3n. El software no s\u00f3lo ofrece un preacondicionamiento para la carga r\u00e1pida, sino tambi\u00e9n para \"lograr el m\u00e1ximo rendimiento en deportes intensos\".
uso o para bajar la temperatura despu\u00e9s de dar vueltas en la pista\".<\/p>\n\n\n\n

<\/th>A390 GT<\/strong><\/th>A390 GTS<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>294 kW<\/td>345 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>-<\/td>808 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.8 s<\/td>3.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>200 km\/h<\/td>220 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>555 km<\/td>520 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>89 kWh<\/td>89 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>190 kW<\/td>190 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 15-80%<\/strong><\/td>25 min<\/td>25 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Hablando de carga r\u00e1pida: Esto es posible con hasta 190 kW, por lo que, seg\u00fan Alpine, para los desarrolladores era m\u00e1s importante mantener una alta capacidad de carga durante largos periodos de tiempo que alcanzar una potencia pico elevada a corto plazo. Con el sistema inteligente de gesti\u00f3n de la carga, la bater\u00eda deber\u00eda ser capaz de cargar energ\u00eda suficiente para dos horas de conducci\u00f3n por autopista en \"menos de 20 minutos\". Un proceso de carga del 15% al 20% deber\u00eda durar menos de 25 minutos. Alpine no especifica la ventana de comparaci\u00f3n habitual del 10% al 80%, pero es probable que la A390 se sit\u00fae entre los 26 y los 28 minutos estimados. La navegaci\u00f3n se basa en Google Maps y no s\u00f3lo puede tener en cuenta la temperatura de la bater\u00eda y el consumo en tiempo real con el planificador de rutas EV, sino que tambi\u00e9n preacondiciona autom\u00e1ticamente la bater\u00eda para las paradas de carga programadas.<\/p>\n\n\n\n

Un cargador a bordo de 11 kW se instala de f\u00e1brica para la carga en corriente alterna, mientras que un cargador de 22 kW est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. Alpine a\u00fan no ha revelado el precio de la primicia mundial. Ambos disponen de una funci\u00f3n V2L y V2G para la carga bidireccional. Sin embargo, es probable que la funci\u00f3n de veh\u00edculo conectado a la red no est\u00e9 disponible directamente en todos los mercados; Alpine est\u00e1 haciendo que la introducci\u00f3n dependa de las condiciones locales.<\/p>\n\n\n\n

En la industria, la forma de la carrocer\u00eda probablemente se describir\u00eda como un crossover el\u00e9ctrico o un SUV coup\u00e9, pero Alpine ha ideado el nombre de \"Sport Fastback\". Una longitud de 4,62 metros y una anchura de 1,89 metros tambi\u00e9n podr\u00edan encajar en el perfil de una berlina, pero la altura de m\u00e1s de 1,53 metros habla m\u00e1s en favor de un SUV coup\u00e9 que de un deportivo. Muchos elementos de el coche de exposici\u00f3n A390_\u03b2<\/a> presentados en oto\u00f1o se retomaron en el dise\u00f1o del modelo de producci\u00f3n, y Alpine tambi\u00e9n ve muchas similitudes con el icono de la marca, el A110. Se habla de un \"cap\u00f3 de formas espectaculares\" y de \"elegancia aerodin\u00e1mica a la perfecci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Alpine fabrica la A390 en la hist\u00f3rica f\u00e1brica de la marca en Dieppe. Las celdas y los m\u00f3dulos de la bater\u00eda son fabricados por Verkor en Dunkerque y ensamblados en paquetes de bater\u00edas listos para instalar por Ampere en Douai. Los neum\u00e1ticos desarrollados en exclusiva por Michelin para el A390 y el sistema de audio de Davialet tambi\u00e9n proceden de Francia.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 previsto que los pedidos comiencen en el cuarto trimestre de 2025. A\u00fan no se conocen los precios exactos, sin embargo, Alpine escribe que \"el precio del A390 en versiones GT y GTS oscilar\u00e1 entre 65.000 y 76.000 euros\".<\/p>\n\n\n\n

alpinecars.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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