{"id":273839,"date":"2025-05-30T10:00:00","date_gmt":"2025-05-30T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273839"},"modified":"2025-05-28T21:36:12","modified_gmt":"2025-05-28T19:36:12","slug":"primer-paseo-en-el-byd-dolphin-surf-cabalgando-la-ola-verde-hasta-la-luz-roja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/05\/30\/first-ride-in-the-byd-dolphin-surf-riding-the-green-wave-to-the-red-light\/","title":{"rendered":"Primer paseo en el BYD Dolphin Surf: Cabalgando la ola verde hacia la luz roja"},"content":{"rendered":"

El primer encuentro con el BYD Dolphin Surf<\/a> conduce directamente a un largo retraso en los sem\u00e1foros. As\u00ed que no hay ola verde, que, seg\u00fan el director de ventas de BYD Alemania, Patrick Schulz, la empresa china quiere montar. As\u00ed que nos ponemos los intermitentes y tomamos la \u00faltima curva antes del final del atasco. Al final del peque\u00f1o callej\u00f3n sin salida, dimos la vuelta de un tir\u00f3n (el corto Dolphin Surf de 3,99 metros tiene un radio de giro de 10,5 metros y es realmente estrecho) y regresamos a la carretera principal. De acuerdo, alguien viene por detr\u00e1s, pero el experimentado conductor del coche el\u00e9ctrico se incorpora naturalmente al carril de todos modos y pisa a fondo el pedal el\u00e9ctrico. Pero no ha contado con el deslizamiento. Los neum\u00e1ticos Hankook de las ruedas del Dolphin Surf en la versi\u00f3n Comfort apenas consiguen que los 220 Nm del motor de 115 kW lleguen al asfalto berlin\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Y, por supuesto, el pr\u00f3ximo sem\u00e1foro no est\u00e1 lejos, en el oeste de Berl\u00edn. As\u00ed que, \u00bfpor qu\u00e9 no probar la disciplina de exhibici\u00f3n de todo coche el\u00e9ctrico? \u00a1Arrancar en el sem\u00e1foro! De nuevo a toda potencia, y de nuevo no sin deslizamiento. Teniendo en cuenta los nuevos neum\u00e1ticos del coche de pruebas reci\u00e9n matriculado, nos lo tomamos con calma. Al fin y al cabo, el futuro usuario -ya sea una enfermera del servicio asistencial o un jubilado de camino a una cita con el m\u00e9dico- no ir\u00e1 a toda velocidad como Lucas di Grassi o Pascal Wehrlein en la F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

Al menos los asientos ofrecen suficiente sujeci\u00f3n incluso al conducir en condiciones turbulentas. Desde luego, el Dolphin Surf no supone ning\u00fan reto para seguir el ritmo del tr\u00e1fico urbano, cambiar r\u00e1pidamente de carril en la autopista urbana o adelantar en carreteras comarcales. En su versi\u00f3n m\u00e1s cara, la variante Confort que probamos, el peque\u00f1o coche ofrece tambi\u00e9n muchas caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas. Desde los asientos delanteros calefactados (que no probamos con sol y temperaturas superiores a 20 grados) hasta la c\u00e1mara de 360 grados. Esta \u00faltima resulta pr\u00e1ctica en ciudad, ya que le permite aparcar incluso en los espacios m\u00e1s estrechos. La iluminaci\u00f3n del suelo de los retrovisores exteriores tambi\u00e9n permaneci\u00f3 oculta para nosotros bajo la luz deslumbrante, pero no as\u00ed el flujo de aire fr\u00edo del potente sistema de climatizaci\u00f3n, cuyo men\u00fa en la pantalla t\u00e1ctil situada en el centro del salpicadero de pl\u00e1stico duro resulta algo dif\u00edcil de manejar. Por otro lado, la misma pantalla se puede girar 90 grados con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, una opci\u00f3n que nos resulta familiar de otros salpicaderos BYD, pero que no est\u00e1 disponible en esta gama de precios.<\/p>\n\n\n\n

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Hasta finales de junio, la versi\u00f3n m\u00e1s cara del BYD Dolphin Surf ya est\u00e1 disponible por 24.990 euros, despu\u00e9s ser\u00e1 6.000 euros m\u00e1s cara. Y la versi\u00f3n b\u00e1sica denominada Active est\u00e1 disponible incluso por 19.990 euros - BYD ha superado la marca m\u00e1gica de los 20.000 euros con el Dolphin Surf, al menos por poco tiempo. En realidad, no hay razones de peso para dudar con la compra. Con este peque\u00f1o coche, los clientes obtienen mucho coche el\u00e9ctrico por comparativamente poco dinero. Y un todoterreno perfecto para el uso diario m\u00e1s all\u00e1 de los viajes largos. Es el primer coche potencial para personas con un rango de movimiento manejable o el segundo coche el\u00e9ctrico pasable.<\/p>\n\n\n\n

Puede que tenga que acostumbrarse un poco al dise\u00f1o exterior. Un Lambo comprimido en la parte delantera, l\u00edneas salvajes en los laterales, que probablemente pretenden dar al coche un aspecto vivo, pero dejan una impresi\u00f3n bastante dentada. La parte trasera est\u00e1 muy inclinada hacia abajo, pero por lo dem\u00e1s tiene un aspecto din\u00e1mico y moderno. El interior es funcional. Por supuesto, hay que ahorrar en alg\u00fan sitio. No encontrar\u00e1 ning\u00fan lujo aqu\u00ed, lo que es l\u00f3gico dado el rango de precios. Pero la mano de obra es buena. Adem\u00e1s de puertos USB, la versi\u00f3n Confort ofrece incluso una base de carga inductiva para smartphones, aunque \u00e9sta fue incapaz de suministrar energ\u00eda al iPhone durante nuestro viaje. Por lo dem\u00e1s, el interior es minimalista y funcional. Un cuadro de mandos digital de cinco pulgadas detr\u00e1s del volante y la pantalla t\u00e1ctil giratoria de 12,8 pulgadas dominan el conjunto. Los asientos delanteros ajustables el\u00e9ctricamente y los retrovisores exteriores son una caracter\u00edstica positiva. Sin embargo, el bot\u00f3n de arranque situado detr\u00e1s del volante tarda un poco en encontrarse. Y el bot\u00f3n para el modo de aparcamiento en el interruptor giratorio para el modo de conducci\u00f3n debajo de la pantalla a\u00fan m\u00e1s. Pero eso es todo en cuanto a opciones gru\u00f1onas.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, nuestro breve paseo de sem\u00e1foro en sem\u00e1foro por Berl\u00edn no nos permite hacer afirmaciones a largo plazo. Incluso las personas altas se sientan c\u00f3modamente tras el volante, la bater\u00eda plana Blade en el suelo del veh\u00edculo ofrece mucho espacio para las piernas, y tambi\u00e9n es aireado hacia arriba, al menos en la primera fila. La fila trasera de asientos deber\u00eda ser f\u00e1cilmente soportable para pasajeros de estatura peque\u00f1a o mediana, y el maletero, con sus 308 litros, es suficiente para algo m\u00e1s que las compras de fin de semana, sobre todo porque puede ampliarse a m\u00e1s de 1.000 litros en dos sencillos pasos - pero entonces el Dolphin Surf s\u00f3lo se convierte en un biplaza.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Delf\u00edn Surf Activo<\/strong><\/th>Delf\u00edn Surf Boost<\/strong><\/th>Dolphin Surf Confort<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>65 kW<\/td>65 kW<\/td>115 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>175 Nm<\/td>175 Nm<\/td>220 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>11.1 s<\/td>12.1 s<\/td>9.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>220 km<\/td>322 km<\/td>310 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>30 kWh<\/td>43,2 kWh<\/td>43,2 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>65 kW<\/td>85 kW<\/td>85 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>22.990 euros<\/td>26.990 euros<\/td>30.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El puerto de carga situado sobre la rueda delantera derecha es inusual. Obviamente, BYD se ha ahorrado aqu\u00ed unos cuantos metros de costoso cable de alta tensi\u00f3n y ha colocado la conexi\u00f3n CCS lo m\u00e1s cerca posible de la bater\u00eda, en los bajos de la carrocer\u00eda. La posici\u00f3n en la estaci\u00f3n de carga es, por supuesto, pr\u00e1ctica para los que aparcan a lo largo. Sin embargo, normalmente hay que aparcar primero la nariz en el cargador r\u00e1pido, lo que puede ser un apret\u00f3n dependiendo de la posici\u00f3n de la estaci\u00f3n de carga y de la longitud del cable de carga. Sin embargo, se requiere paciencia para la carga con corriente continua. Los chinos han limitado la capacidad de carga a 65 kW para la bater\u00eda peque\u00f1a y 85 kW para la bater\u00eda grande (la que probamos). BYD especifica 30 minutos para la carrera del diez al 80% para la carga en corriente continua - no pudimos probarlo. No obstante, la BYD Dolphin Surf consume corriente alterna a 11 kW y puede incluso devolver su energ\u00eda a dispositivos externos a una potencia de hasta 3,3 kW. \u00a1Arriba!<\/p>\n\n\n\n

Valores de consumo impresionantes<\/h2>\n\n\n\n

La primera impresi\u00f3n del consumo tambi\u00e9n es positiva: el ordenador de a bordo mostr\u00f3 una media de 13,1 kWh\/100 km en los \u00faltimos 50 kil\u00f3metros. Como algunos de nuestros colegas en el evento de BYD en Berl\u00edn habr\u00e1n probado el arranque en sem\u00e1foro antes que nosotros, es probable que esta cifra sea ligeramente superior que con un estilo de conducci\u00f3n algo m\u00e1s suave en el d\u00eda a d\u00eda. Esto har\u00eda que los 310 kil\u00f3metros WLTP fueran realistas, al menos en ciudad. Sin embargo, s\u00f3lo podremos decir c\u00f3mo se comporta el Dolphin Surf en trayectos m\u00e1s largos fuera de Berl\u00edn tras una prueba m\u00e1s detallada.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? Hay tres modos de conducci\u00f3n est\u00e1ndar (Eco, Confort y Sport) e incluso actualizaciones over-the-air (OTA). Puede que incluso haya un men\u00fa de carga en el software que hasta ahora hemos buscado en vano. S\u00f3lo hemos encontrado el ajuste del tiempo de carga previsto (opci\u00f3n de men\u00fa \"Carga inteligente\").<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n central de Spotify en el men\u00fa har\u00e1 las delicias de los aficionados a la m\u00fasica y los podcasts a m\u00e1s tardar cuando esperen en los sem\u00e1foros en rojo, ya que as\u00ed podr\u00e1n seleccionar su m\u00fasica favorita de forma r\u00e1pida y precisa. Hasta que llegue la hora de la pr\u00f3xima salida del sem\u00e1foro, esperemos que ya sin que patinen las ruedas porque se haya acostumbrado al coche el\u00e9ctrico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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BYD wants to ride the green wave with the Dolphin Surf. Our first drive took us under the red traffic lights of Berlin. And yet the small electric vehicle impressed us with its great agility and practicality. The driving report.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"BYD Dolphin Surf Comfort"},{"name":"Bater\u00eda","value":"43.2 kWh"},{"name":"Autonom\u00eda (WLTP)","value":"310 km"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"85 kW"},{"name":"Precio base (en Alemania)","value":"30,990 Euros*"},{"name":"","value":"*Special offer price 24,990 euros until 30 June."}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273839"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273839\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":273862,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273839\/revisions\/273862"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}