{"id":273883,"date":"2025-06-02T14:51:31","date_gmt":"2025-06-02T12:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273883"},"modified":"2025-06-02T15:23:40","modified_gmt":"2025-06-02T13:23:40","slug":"byd-amplia-la-recarga-de-megavatios-para-automoviles-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/02\/byd-expands-megawatt-charging-for-cars-in-china\/","title":{"rendered":"BYD ampl\u00eda la recarga de megavatios para autom\u00f3viles en China"},"content":{"rendered":"

El aumento de megavatios de carga para los coches el\u00e9ctricos de BYD sigue r\u00e1pidamente a los anuncios realizados en Marcha de los planes para 500<\/a> \"Cargadores Flash de Megavatios\" que entraron en funcionamiento en abril, antes del lanzamiento de los coches el\u00e9ctricos Han L y Tang L de BYD. Seg\u00fan CNEV <\/em> Adem\u00e1s, estas 500 unidades est\u00e1n ahora conectadas a la red en \"m\u00e1s de 200 ciudades\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Puesto CNEV<\/em> Esta semana, el primer mes en el mercado de los coches el\u00e9ctricos Han L y Tang L registr\u00f3 unas ventas de 10.483 y 11.406 unidades, respectivamente. Esto eleva las ventas totales de abril de las familias Han y Tang a m\u00e1s de 40.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

BYD est\u00e1 ampliando su red de megavatios de carga para autom\u00f3viles en nuevas asociaciones con los principales operadores de carga Xiaoju Charging y LongShine con su plataforma de carga Xindiantu, con el objetivo de construir 10.000 unidades y 5.000 unidades de cargadores r\u00e1pidos de megavatios, respectivamente. Xiaoju Charging es el operador de la infraestructura de recarga del gigante del transporte por carretera Didi, mientras que LongShine tiene acceso a m\u00e1s del 90% de las estaciones de recarga p\u00fablicas de China, que cubren m\u00e1s de 400 ciudades.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda patentada de BYD incluye un sistema de bater\u00edas de 1.000 V\/1.000 A\/1.000 kW y compatibilidad con el \"refuerzo inteligente de voltaje\". Esto permite a los veh\u00edculos cargar en varias plataformas p\u00fablicas de carga r\u00e1pida sin problemas de compatibilidad. El sistema tambi\u00e9n cuenta con la nueva \"carga de doble ca\u00f1\u00f3n\", que casi duplica la potencia de salida y reduce el tiempo de carga en 70% en comparaci\u00f3n con los est\u00e1ndares actuales de la industria. <\/p>\n\n\n

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Los proveedores de recarga de otras regiones del mundo tambi\u00e9n est\u00e1n incrementando la recarga por megavatios, que generalmente est\u00e1 destinada a camiones el\u00e9ctricos y, eventualmente, a autocares de larga distancia, por ejemplo, para los que el tiempo extra en la columna de recarga es un factor econ\u00f3mico importante. <\/p>\n\n\n\n

En China, Huawei est\u00e1 planeando un cargador de nivel de megavatios a\u00fan mayor, que supuestamente alcanzar\u00e1 los 1,5 MW, pero ha indicado que esta tecnolog\u00eda est\u00e1 destinada al mercado de camiones comerciales, similar al Supercargador m\u00f3vil de 750 kW de Tesla dise\u00f1ado para su cami\u00f3n Semi. BYD no es la \u00fanica en seducir a los conductores de coches el\u00e9ctricos con el se\u00f1uelo de la carga en 5 minutos. Zeekr tambi\u00e9n ha presentado una estaci\u00f3n de carga refrigerada por l\u00edquido centrada en los turismos con una potencia m\u00e1xima de 1,2 MW mediante un \u00fanico conector, que se acerca a la potencia del conector doble de BYD.<\/p>\n\n\n\n

La recarga por megavatios no est\u00e1 exenta de inconvenientes. Los cargadores de megavatios no pueden instalarse en cualquier sitio y requieren una potencia el\u00e9ctrica considerable para funcionar a pleno rendimiento. La carga de megavatios para coches aumenta considerablemente la carga de la red, un factor que significa que no siempre es posible alcanzar la velocidad prometida. Seg\u00fan Noticias de coches China<\/em>, las experiencias en el mundo real de los conductores de coches el\u00e9ctricos no siempre coinciden con las velocidades de carga anunciadas por este motivo. La publicaci\u00f3n china inform\u00f3 en abril de que incluso los veh\u00edculos comercializados como capaces de cargar 80% en 15 minutos suelen necesitar m\u00e1s cerca de 30 minutos o m\u00e1s en escenarios pr\u00e1cticos. <\/p>\n\n\n\n

Entre los obst\u00e1culos a este tipo de carga para un uso generalizado de los coches el\u00e9ctricos se encuentra la potencia de salida de las estaciones de carga limitada por el voltaje y la corriente. Los 1000 V y 1000 A sostenidos que requieren los cargadores flash de megavatios de BYD suelen ser dif\u00edciles de mantener de forma constante en las aplicaciones del mundo real. Alcanzar niveles de potencia superiores a 500 kW suele requerir cables y sistemas de carga refrigerados por l\u00edquido. Estos pueden costar entre 80.000 y 120.000 yuanes (11.200 y 16.800 d\u00f3lares) por unidad, lo que supone entre 3 y 5 veces el coste de los cargadores tradicionales refrigerados por aire. Los sistemas de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida tambi\u00e9n requieren la sustituci\u00f3n peri\u00f3dica del refrigerante, lo que aumenta los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n

En abril de este a\u00f1o, Noticias de coches China<\/em> escribi\u00f3 que \"BYD ha reconocido la tensi\u00f3n potencial que la recarga por megavatios podr\u00eda causar en la red el\u00e9ctrica\". Seg\u00fan Car News China, las tres empresas tienen como objetivo una red de recarga por megavatios m\u00e1s completa y accesible que d\u00e9 cobertura a las autopistas y a las ciudades. La publicaci\u00f3n china revela que \"BYD est\u00e1 discutiendo activamente con otros operadores de carga l\u00edderes para ampliar a\u00fan m\u00e1s su red y mantener el impulso.\" <\/p>\n\n\n\n

Aunque BYD imagina un futuro en el que los coches el\u00e9ctricos puedan cargarse tan r\u00e1pido como un coche con motor de combusti\u00f3n interna, la realidad del uso de esta tecnolog\u00eda a gran escala para los coches en muchas regiones se ver\u00e1 limitada por la producci\u00f3n de energ\u00eda renovable y las redes locales. Las redes de muchas regiones ya luchan con una infraestructura de red insuficiente para las v\u00edas log\u00edsticas esenciales a trav\u00e9s de distancias m\u00e1s largas para el transporte intra e interregional. <\/p>\n\n\n\n

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