El planificador de producto responsable de Kia confirm\u00f3 al portal estadounidense exactamente lo que ya se sabe sobre los lugares de producci\u00f3n del EV4: el sed\u00e1n s\u00f3lo se fabricar\u00e1 en Corea del Sur, mientras que la variante hatchback, enfocada al mercado europeo, saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta eslovaca de Zilina. \"Por ahora, tenemos previsto introducir \u00fanicamente el sed\u00e1n para Norteam\u00e9rica\", a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Esto significa que la importaci\u00f3n de un coche de Corea del Sur a EE.UU. estar\u00e1 sujeta a la aranceles adicionales del 25% impuestos por el presidente estadounidense Donald Trump<\/a>. Dado que el EV4 se dise\u00f1\u00f3 como un modelo m\u00e1s bien econ\u00f3mico (y no cuenta con la tecnolog\u00eda de 800 voltios del EV6, por ejemplo), los aranceles automovil\u00edsticos estadounidenses podr\u00edan dificultar la fijaci\u00f3n de un precio competitivo para el veh\u00edculo en EE UU. En el mercado estadounidense de las berlinas, el Kia EV4 competir\u00eda con el Tesla Model 3, por ejemplo, que se fabrica en EE.UU. y, por tanto, no tiene que tener en cuenta los aranceles automovil\u00edsticos. Es m\u00e1s, como veh\u00edculo importado, el EV4 no tendr\u00eda derecho a la desgravaci\u00f3n fiscal estadounidense de 7.500 d\u00f3lares de todos modos, aunque esta subvenci\u00f3n est\u00e1 en grave peligro<\/a> bajo la administraci\u00f3n Trump.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Kia a\u00fan no ha confirmado cu\u00e1nto costar\u00e1 el EV4 en EE UU. Por tanto, a\u00fan no est\u00e1 claro si Kia repercutir\u00e1 los aranceles directamente a los clientes, o si est\u00e1 dispuesta a renunciar a parte del margen a cambio de un precio atractivo, o incluso a aceptar p\u00e9rdidas. En la impredecible pol\u00edtica arancelaria de Donald Trump, no est\u00e1 claro si los aranceles a los autom\u00f3viles u otros aranceles a la importaci\u00f3n de determinados pa\u00edses, materias primas o componentes se aplicar\u00e1n a largo plazo a este nivel, si son una especie de t\u00e1ctica de negociaci\u00f3n o c\u00f3mo podr\u00eda ser un acuerdo.<\/p>\n\n\n\n Kia y su empresa matriz, Hyundai Motor Group, tienen varias plantas en EE.UU. que tambi\u00e9n producen coches el\u00e9ctricos, incluso sobre la base de la plataforma E-GMP, que tambi\u00e9n utiliza el EV4. El gran EV9, por ejemplo, es construido en la planta de West Point en Georgia<\/a>. Sin embargo, la empresa surcoreana ha decidido no fabricar el EV4 en EE UU. De momento, el planificador de productos de la empresa s\u00f3lo lo ha confirmado, pero no ha dado ninguna raz\u00f3n. InsideEVs <\/em>especula que Kia quiere ahorrar \"preciosos recursos de fabricaci\u00f3n en EE.UU. para los rentables SUV m\u00e1s grandes\".<\/p>\n\n\n\n Kia primero desvel\u00f3 el dise\u00f1o del EV4<\/a> en febrero y luego present\u00f3 el modelo de producci\u00f3n unos d\u00edas despu\u00e9s<\/a> en el D\u00eda del VE de Kia. Al igual que el EV3, el EV4 utiliza la versi\u00f3n de 400 voltios de la plataforma totalmente el\u00e9ctrica E-GMP. Hay dos versiones de bater\u00eda: El modelo de autonom\u00eda est\u00e1ndar tiene 58,3 kWh instalados en los bajos, mientras que el modelo de larga autonom\u00eda tiene 81,4 kWh. Hyundai-Kia s\u00f3lo proporciona cifras brutas, por lo que el contenido energ\u00e9tico neto no suele comunicarse. En el EV4 Long Range, deber\u00edan ser posibles 630 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP; Kia declara 430 kil\u00f3metros para el modelo Standard Range. Independientemente de la bater\u00eda, el EV4 cuenta con el conocido motor el\u00e9ctrico de 150 kW montado en el eje delantero. El EV4 ha estado a la venta en Corea del Sur desde mediados de marzo<\/a>, donde los precios comienzan a partir del equivalente a unos 26.500 euros.<\/p>\n\n\n\n