{"id":273992,"date":"2025-06-03T11:56:34","date_gmt":"2025-06-03T09:56:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=273992"},"modified":"2025-06-03T12:02:19","modified_gmt":"2025-06-03T10:02:19","slug":"mercedes-lucha-por-vender-la-clase-g-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/03\/mercedes-struggles-to-sell-the-electric-g-class\/","title":{"rendered":"Mercedes lucha por vender la Clase G el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Como Handelsblatt <\/em>escribe, citando datos de las dos empresas de estudios de mercado Dataforce y Marklines, Mercedes habr\u00eda vendido s\u00f3lo 1.450 unidades del G580 con tecnolog\u00eda EQ, como se denomina oficialmente el modelo, a finales de abril de 2025 - en todo el mundo. En comparaci\u00f3n, los concesionarios Mercedes vendieron unos 9.700 veh\u00edculos del modelo de combusti\u00f3n, que en el caso de la Clase G se ofrece con motores de seis y ocho cilindros, en el mismo periodo, es decir, casi siete veces m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de matriculaciones en los distintos pa\u00edses recopiladas por los investigadores de mercado tambi\u00e9n pintan un panorama desolador: En China, el mayor mercado mundial de autom\u00f3viles nuevos y el m\u00e1s importante en ventas de coches el\u00e9ctricos, Mercedes s\u00f3lo ha podido vender 58 Clase G el\u00e9ctricos desde oto\u00f1o de 2024, frente a los 61 de Corea del Sur. En EE.UU., que tambi\u00e9n es un gran mercado para los grandes SUV y todoterrenos, no se ha entregado ni uno solo.<\/p>\n\n\n\n

El peri\u00f3dico Handelsblatt cita a un directivo an\u00f3nimo: \"El coche es como plomo en los concesionarios, es un completo fracaso\". Otro directivo lo expres\u00f3 de forma m\u00e1s diplom\u00e1tica: \"Es un modelo de nicho, las cifras son muy bajas\". De hecho, el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de lujo no se ha desarrollado como se previ\u00f3 en su d\u00eda; Mercedes no ha sido la \u00fanica empresa que ha supuesto un mayor crecimiento en este \u00e1mbito. En China, en particular, la demanda se centra m\u00e1s en los modelos el\u00e9ctricos de volumen que en los veh\u00edculos de lujo.<\/p>\n\n\n\n

La Clase G el\u00e9ctrica no convence a los clientes<\/h2>\n\n\n\n

Mercedes guarda silencio sobre los objetivos concretos de ventas de la Clase G el\u00e9ctrica, limit\u00e1ndose a afirmar a Handelsblatt <\/em>que \"las cifras de ventas est\u00e1n en el objetivo\". La informaci\u00f3n privilegiada y las estad\u00edsticas de ventas de los dos investigadores de mercado probablemente no se comentaron m\u00e1s.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, parte del problema de la Clase G el\u00e9ctrica podr\u00eda no ser s\u00f3lo el desarrollo general del mercado en el segmento del lujo el\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n el propio concepto del G el\u00e9ctrico, al menos as\u00ed lo relacionan algunos de los conocedores del Handelsblatt. A diferencia del SUV EQS, por ejemplo, el G580 con tecnolog\u00eda EQ no se basa en una plataforma el\u00e9ctrica especial, sino en el conocido modelo con motor de combusti\u00f3n. Esto significa que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica no puede aprovechar las ventajas t\u00edpicas de los coches el\u00e9ctricos de un interior m\u00e1s amplio con las mismas dimensiones exteriores. Puede leer m\u00e1s sobre la Clase G el\u00e9ctrica en nuestra revisi\u00f3n de la unidad<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Otro punto es el peso: para preservar el car\u00e1cter ic\u00f3nico de la Clase G, las celdas de la bater\u00eda se han integrado en el complejo bastidor de escalera de acero de la serie del modelo. Sin embargo, seg\u00fan el informe, s\u00f3lo el bastidor de escalera pesa 350 kilogramos, m\u00e1s 58 kilogramos para la placa de los bajos de 26 mil\u00edmetros de grosor, destinada a proteger la bater\u00eda fuera de la carretera: m\u00e1s de 400 kilogramos, y a\u00fan no se ha instalado ninguna c\u00e9lula de la bater\u00eda. Como la bater\u00eda del veh\u00edculo grande tiene 116 kWh, las celdas a\u00f1aden m\u00e1s peso. El resultado: la carga \u00fatil del modelo de 3,1 toneladas es de s\u00f3lo 415 kilogramos, la Clase G el\u00e9ctrica no tiene acoplamiento para remolque y, en combinaci\u00f3n con el elevado peso y la escasa aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda, la autonom\u00eda WLTP es de s\u00f3lo 473 kil\u00f3metros. No es mucho para un coche cuyo precio base se acerca ya a los 150.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la Clase G el\u00e9ctrica (al igual que la de combusti\u00f3n) tiene su propio grupo objetivo, que puede elegir conscientemente o no el ic\u00f3nico todoterreno, ya no se pueden descartar las consecuencias de la actual demanda de la peque\u00f1a Clase G (tambi\u00e9n conocida como Clase g) prevista para 2027. Oficialmente, Mercedes mantiene que este modelo s\u00f3lo estar\u00e1 disponible como coche el\u00e9ctrico. \"Pero es cuestionable que siga siendo as\u00ed\", escribe Handelsblatt<\/em>. Se dice que un directivo ha indicado a puerta cerrada que se est\u00e1 estudiando esta posibilidad. Seg\u00fan un ingeniero, los costes adicionales de una versi\u00f3n de gasolina ser\u00edan \"manejables\", ya que s\u00f3lo habr\u00eda que redise\u00f1ar el frontal.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la Clase G utilizar\u00e1 una mezcla de dos plataformas: de todos modos, Mercedes quiere alejarse de las plataformas r\u00edgidas y apostar en su lugar por m\u00f3dulos tecnol\u00f3gicos que puedan combinarse de forma flexible para diferentes segmentos. Probablemente \u00e9ste sea tambi\u00e9n el caso de la Clase G peque\u00f1a: la base ser\u00e1 la nueva arquitectura de veh\u00edculo compacto MMA del CLA, dise\u00f1ada para propulsores el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Sin embargo, la peque\u00f1a G tambi\u00e9n utilizar\u00e1 elementos de la MB.EA para veh\u00edculos medianos y grandes.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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