{"id":274038,"date":"2025-06-03T15:30:00","date_gmt":"2025-06-03T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=274038"},"modified":"2025-06-03T15:20:16","modified_gmt":"2025-06-03T13:20:16","slug":"zf-pretende-simplificar-los-sistemas-de-accionamiento-con-la-plataforma-select","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/03\/zf-aims-to-simplify-drive-systems-with-select-platform\/","title":{"rendered":"ZF pretende simplificar los sistemas de transmisi\u00f3n con la plataforma SELECT"},"content":{"rendered":"

Con las innovaciones del eMobility Tech Day de Zweibr\u00fccken, ZF quiere ofrecer un amplio programa de productos para accionamientos electrificados con el fin de satisfacer los requisitos de un \"mercado din\u00e1mico, vol\u00e1til y tecnol\u00f3gicamente diferenciado\", seg\u00fan anuncia el proveedor. Esto se debe a que el mercado de la e-movilidad sigue creciendo a nivel mundial. \"El gran n\u00famero de configuraciones de accionamiento necesarias supone un reto y los proveedores de sistemas para e-drives deben contar ahora con una cartera significativamente mayor que hace unos a\u00f1os. Al mismo tiempo, los clientes esperan tiempos de desarrollo m\u00e1s cortos, ciclos de innovaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos, mejor integraci\u00f3n y costes optimizados\", escribi\u00f3 ZF.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es precisamente donde entra en juego el estreno m\u00e1s importante del D\u00eda Tecnol\u00f3gico de la eMovilidad, la plataforma de propulsi\u00f3n SELECT. Est\u00e1 dise\u00f1ada para permitir soluciones de sistemas multivariantes e incluye los componentes necesarios, como motores el\u00e9ctricos, inversores, convertidores, reductores y software. Con la modularizaci\u00f3n y la capacidad de combinar de forma flexible estos m\u00f3dulos seg\u00fan los requisitos del cliente, ZF pretende conseguir una amplia gama de productos y un alto ritmo de innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo a los datos conocidos sobre la nueva plataforma de propulsi\u00f3n: la SELECT se basa en un sistema global de 800 voltios y deber\u00eda poder cubrir propulsiones de autom\u00f3viles con una potencia de entre 100 y 300 kW. El proveedor afirma que un propulsor el\u00e9ctrico desarrollado sobre la base de la plataforma SELECT supera con creces a la tecnolog\u00eda de serie actual en t\u00e9rminos de eficiencia, densidad de potencia y otros par\u00e1metros. El nuevo accionamiento ofrece 325 Nm m\u00e1s de par y 28 kW m\u00e1s de potencia, al tiempo que pesa 18 kilogramos menos, ocupa un 24% menos de espacio y reduce las p\u00e9rdidas entre un cinco y un diez por ciento.<\/p>\n\n\n\n

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En concreto, la plataforma consta de varios m\u00f3dulos de componentes, como ZF denomina a los componentes individuales. 'em:SELECT' incluye todas las m\u00e1quinas el\u00e9ctricas, desde las PSM (m\u00e1quinas s\u00edncronas de excitaci\u00f3n permanente) y ASM (m\u00e1quinas as\u00edncronas) hasta la I2SM, una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n separada desarrollada por ZF, que pretende alcanzar los datos de rendimiento de una PSM sin imanes permanentes con tierras raras. 'in:SELECT' comprende los inversores de 800 voltios, 'co:SELECT' los convertidores, una tecnolog\u00eda clave para la carga bidireccional. El sistema modular 'rd:SELECT' consta de reductores de ejes paralelos y coaxiales dise\u00f1ados para los pares de los motores el\u00e9ctricos. Y 'sw:SELECT' es la biblioteca de software.<\/p>\n\n\n\n

Para ver un ejemplo de diversidad dentro de los kits de componentes, echemos un vistazo al 'em:SELECT'. Como ya se ha mencionado, son posibles diferentes conceptos como un PSM, un ASM y un I2SM. El PSM tambi\u00e9n puede pedirse con un rotor con venda de carbono (rotor con venda de carbono) o sin ella. Este concepto permite reducir la masa magn\u00e9tica, lo que disminuye el peso y la complejidad de un rotor PSM convencional sin comprometer la carga m\u00e1xima ni la velocidad m\u00e1xima. Y el sistema de producci\u00f3n del estator permite ensamblar r\u00e1pidamente motores el\u00e9ctricos con diferentes di\u00e1metros exteriores, longitudes activas y geometr\u00edas de cable en una soluci\u00f3n personalizada. Con v\u00edas de decisi\u00f3n similares dentro de los otros kits de componentes, se puede crear una soluci\u00f3n de accionamiento a medida.<\/p>\n\n\n

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ZF tambi\u00e9n llev\u00f3 al D\u00eda de la Tecnolog\u00eda una transmisi\u00f3n desarrollada sobre la base de la SELECT. El accionamiento primario en dise\u00f1o coaxial utiliza un PSM con 300 kW de potencia y 5.500 Nm de par en su n\u00facleo. En comparaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda de serie actual, las p\u00e9rdidas a 100 km\/h deber\u00edan ser m\u00e1s de un 25% inferiores, seg\u00fan calcula el proveedor. Adem\u00e1s, el accionamiento puede mantener un rendimiento continuo del 60%, lo que est\u00e1 \"por encima del est\u00e1ndar actual de la industria\". Adem\u00e1s, el nuevo accionamiento tambi\u00e9n deber\u00eda funcionar mejor en t\u00e9rminos de espacio de instalaci\u00f3n, peso y costes, aunque esto no se ha cuantificado.<\/p>\n\n\n\n

ZF afirma que, adem\u00e1s de las innovaciones a nivel de sistemas y componentes, tambi\u00e9n se ha prestado atenci\u00f3n a la industrializaci\u00f3n de los accionamientos. Se orientan hacia m\u00e9todos de producci\u00f3n automatizados y conceptos de abastecimiento m\u00faltiple para poder reaccionar adecuadamente a la volatilidad de la demanda y escalar r\u00e1pidamente. \"No importa en qu\u00e9 parte del mundo conduzcan las personas o de qu\u00e9 fuentes de energ\u00eda dispongan, ZF proporciona las soluciones adecuadas para garantizar una experiencia de conducci\u00f3n c\u00f3moda y relajada\", afirma Mathias Miedreich, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de ZF y responsable de la Divisi\u00f3n de Tecnolog\u00edas de Transmisi\u00f3n Electrificadas.<\/p>\n\n\n\n

Otmar Scharrer, jefe de desarrollo de la divisi\u00f3n de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n electrificada de ZF, a\u00f1adi\u00f3: \"El ritmo de innovaci\u00f3n en muchos componentes de e-drive es enorme. Nuestros clientes quieren disponer r\u00e1pidamente de la \u00faltima tecnolog\u00eda, y con un esfuerzo de integraci\u00f3n limitado. Aqu\u00ed es exactamente donde entramos nosotros con nuestra plataforma SELECT: el sistema global y los componentes est\u00e1n perfectamente adaptados entre s\u00ed y, al mismo tiempo, los componentes son intercambiables en funci\u00f3n de las necesidades. Desarrollaremos futuras innovaciones para la producci\u00f3n en serie de forma que puedan integrarse f\u00e1cilmente en la plataforma SELECT\".<\/p>\n\n\n\n

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El sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica TherMaS, que ZF ha perfeccionado considerablemente para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es nuevo y est\u00e1 dise\u00f1ado para aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta en un diez por ciento mediante una climatizaci\u00f3n econ\u00f3mica. Utilizando propano como refrigerante, TherMaS est\u00e1 dise\u00f1ado para proporcionar capacidades de refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n de al menos 10 kW a temperaturas exteriores de -25\u00b0C a +35\u00b0C, seg\u00fan ZF. Y como sistema altamente integrado, la soluci\u00f3n deber\u00eda ser m\u00e1s peque\u00f1a y ligera que otras variantes comparables y, al igual que las transmisiones, tambi\u00e9n m\u00e1s eficiente y menos costosa.<\/p>\n\n\n\n

\"La bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico, en particular, es muy sensible en lo que se refiere a su temperatura ideal de funcionamiento. Se siente m\u00e1s c\u00f3moda entre los 15 y los 25\u00b0C\", explica Scharrer. Por lo tanto, la temperatura ambiente influye mucho en la autonom\u00eda efectiva de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Esto se debe a que en d\u00edas extremadamente fr\u00edos o extremadamente calurosos, el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica se ve sometido a una mayor tensi\u00f3n, lo que conlleva un mayor consumo de energ\u00eda y puede reducir casi a la mitad la autonom\u00eda disponible: \"Mejorar la gesti\u00f3n t\u00e9rmica es, por tanto, muy beneficioso tanto para el fabricante como para el conductor\".<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los propulsores totalmente el\u00e9ctricos, otra plataforma tambi\u00e9n ofrece soluciones de motor de combusti\u00f3n e h\u00edbridos para todas las clases de veh\u00edculos, como el 8HP evo, que se ha desarrollado a\u00fan m\u00e1s teniendo en cuenta la eficiencia, el rendimiento y la flexibilidad, es decir, la conocida transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades para h\u00edbridos. \"Las exigencias del mercado han cambiado dr\u00e1sticamente en muy poco tiempo. La hibridaci\u00f3n ya se hab\u00eda dado por perdida, pero ahora ya no veo el final del camino\", afirma el director general Miedreich. Los mercados de Europa, EE.UU. y China se han desarrollado de forma muy diferente y con una gran variedad de sistemas de propulsi\u00f3n electrificados: desde los h\u00edbridos completos y los h\u00edbridos enchufables hasta los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y los extensores de autonom\u00eda en auge en China. \"Este desarrollo es una oportunidad incre\u00edble para ZF\", afirm\u00f3 Miedreich.<\/p>\n\n\n\n

zf.com<\/a>\u00a0(D\u00eda de la tecnolog\u00eda),\u00a0zf.com<\/a>\u00a0(SELECCIONE), zf.com<\/a>\u00a0(SELECCIONE los componentes), zf.com <\/a>(TherMAS)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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