Seg\u00fan el proveedor automovil\u00edstico, el sensor de temperatura del rotor del motor el\u00e9ctrico (eRTS) ofrece resultados de medici\u00f3n significativamente m\u00e1s precisos que la actual simulaci\u00f3n de temperatura basada en software, con un rango de tolerancia reducido de 15 a s\u00f3lo tres grados cent\u00edgrados, tal y como informa Continental.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las posibilidades que esto abre para el desarrollo de nuevos motores el\u00e9ctricos son mayores de lo que un menor margen de tolerancia de unos pocos grados har\u00eda esperar al profano. Esto se debe a que el eRTS y los datos obtenidos de \u00e9l pueden ayudar a los fabricantes de veh\u00edculos a reducir la cantidad de tierras raras utilizadas. \u00c9stas se utilizan, por ejemplo, para que los imanes del interior de los rotores PSM sean m\u00e1s resistentes al calor. Con temperaturas medidas con precisi\u00f3n en lugar de calculadas, no s\u00f3lo se pueden dosificar las tierras raras con mayor exactitud durante el desarrollo, sino que tambi\u00e9n se puede controlar el sistema de refrigeraci\u00f3n de forma m\u00e1s precisa y decidida durante el funcionamiento. Si se utilizan los l\u00edmites del rango de tolerancia, antes generoso, tambi\u00e9n se puede aumentar el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n
Los rotores pueden alcanzar temperaturas de hasta 150 grados Celsius a plena carga y, por tanto, deben refrigerarse - si los imanes permanentes se calientan demasiado, pueden desmagnetizarse y perder as\u00ed su propiedad m\u00e1s importante. Las soluciones que se utilizan actualmente no las miden directamente, sino que las calculan bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n del sensor de temperatura del estator, las mediciones de la corriente de fase y las variables ambientales, como explica Continental - pero la simulaci\u00f3n tiene un margen de tolerancia de hasta 15 grados. El eRTS de dos partes - un peque\u00f1o sensor llamado 'Mote' se sit\u00faa cerca de los imanes en el rotor, una unidad receptora llamada 'Transductor' fuera del motor - pretende proporcionar un valor de temperatura significativamente m\u00e1s preciso. El transductor est\u00e1 conectado al controlador del inversor y le transmite los datos de medici\u00f3n de la temperatura a trav\u00e9s de una interfaz de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\"Con un menor consumo de recursos y unos costes m\u00e1s bajos, la tecnolog\u00eda de sensores eRTS supone una ventaja frente a las soluciones actuales\", afirma Bin Huo, responsable del segmento de seguridad pasiva y sensores (PSS) de la divisi\u00f3n de automoci\u00f3n de Continental. \"Esta innovaci\u00f3n demuestra que invertir recursos y concentrar la experiencia en nuestro centro de productos fue la decisi\u00f3n correcta. Seguiremos ampliando sucesivamente nuestra cartera de sensores para VE\".<\/p>\n\n\n\n
\"Nuestro centro de producto E-Mobility Sensors tiene como objetivo aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", a\u00f1adi\u00f3 Christoph Busch, director del centro de producto E-Mobility Sensors. \"La tecnolog\u00eda eRTS es un buen ejemplo de ello: reducir el uso de tierras raras contribuye a una cadena de suministro m\u00e1s sostenible, sobre todo teniendo en cuenta que se espera que el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumente considerablemente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y d\u00e9cadas. En combinaci\u00f3n con otras tecnolog\u00edas de sensores, como el sensor de posici\u00f3n del rotor del e-Motor, puede incluso actuar como una soluci\u00f3n de sistema para crear sinergias que pueden ahorrar dinero y esfuerzo a los fabricantes de autom\u00f3viles.\"<\/p>\n\n\n\n