{"id":274446,"date":"2025-06-06T11:09:46","date_gmt":"2025-06-06T09:09:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=274446"},"modified":"2025-06-06T11:09:47","modified_gmt":"2025-06-06T09:09:47","slug":"zf-se-plantea-ahora-eliminar-la-division-de-transmision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/06\/zf-is-now-considering-phasing-out-the-driveline-division\/","title":{"rendered":"ZF se plantea ahora eliminar progresivamente la divisi\u00f3n de transmisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Al menos eso es lo que afirma la publicaci\u00f3n empresarial alemana WirtschaftsWoche <\/em>informa, citando a varias personas con informaci\u00f3n privilegiada. Se sabe desde febrero que el equipo directivo de ZF ha estado considerando opciones para la Divisi\u00f3n de Trenes Motrices Electrificados<\/a>. Aunque el nombre sugiera lo contrario, la Divisi\u00f3n de Tecnolog\u00eda de Transmisi\u00f3n Electrificada no s\u00f3lo agrupa los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n todas las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n de turismos, incluidos los h\u00edbridos y las transmisiones convencionales.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los escenarios que se debaten actualmente en el Lago de Constanza es una escisi\u00f3n, en la que la unidad de negocio se separar\u00eda primero del resto del Grupo para estar abierta despu\u00e9s a un socio o a un comprador, lo que probablemente no sea el objetivo interno de ZF. Este es b\u00e1sicamente el escenario denominado \"Verde\", que el Handelsblatt <\/em>inform\u00f3 en febrero. Dicha escisi\u00f3n afectar\u00eda a m\u00e1s de 32.000 empleados y a un volumen de ventas de 11.500 millones de euros, alrededor de una quinta parte de la plantilla del Grupo y una cuarta parte de sus ventas.<\/p>\n\n\n\n

Como WirtschaftsWoche <\/em>ahora escribe, tambi\u00e9n se est\u00e1 jugando internamente con un escenario de \"ramp down\". Esto no ser\u00eda otra cosa que la retirada progresiva selectiva del negocio. ZF tambi\u00e9n lo ha confirmado a WirtschaftsWoche<\/em>pero lo calific\u00f3 de \"improbable y estrat\u00e9gicamente indeseable\". Esto se debe a que el escenario de la \"reducci\u00f3n\" probablemente s\u00f3lo sea una opci\u00f3n en el caso de que no se encuentre un socio para el negocio de la propulsi\u00f3n. \"Tambi\u00e9n hay que considerar las alternativas en las que no encontremos un socio. La opci\u00f3n m\u00e1s desfavorable ser\u00eda eliminar gradualmente el negocio activo sin ning\u00fan desarrollo de nuevos productos\", dijo un portavoz.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, la retirada progresiva de todo el negocio de transmisiones es actualmente m\u00e1s bien un clavo ardiendo, pero para el que ZF quiere estar preparada en caso de duda. De hecho, actualmente ZF sigue adelante con nuevos desarrollos en su divisi\u00f3n de transmisi\u00f3n: esta semana, la empresa present\u00f3 nuevas soluciones de la divisi\u00f3n de Tecnolog\u00eda de Transmisi\u00f3n Electrificada en un evento especialmente organizado 'D\u00eda Tecnol\u00f3gico de la E-Movilidad<\/a>', incluyendo un mayor desarrollo de la transmisi\u00f3n h\u00edbrida de ocho velocidades, pero sobre todo la nueva plataforma de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica SELECT, con la que el proveedor pretende proporcionar a los clientes soluciones de propulsi\u00f3n adecuadas de forma r\u00e1pida y rentable a partir de varios kits modulares para motores el\u00e9ctricos, inversores, convertidores, cajas reductoras y software.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe de WiWo, ZF tiene previsto tomar una decisi\u00f3n sobre el futuro de la divisi\u00f3n de transmisi\u00f3n en la segunda mitad del a\u00f1o. Como ZF probablemente ha renegociado un importante ratio financiero, el \"pacto financiero\", con los bancos prestamistas, hay muchos indicios de una situaci\u00f3n financiera muy tensa en Friedrichshafen, seg\u00fan la revista de negocios. Este pacto especifica la relaci\u00f3n entre la deuda neta y el EBITDA y, por tanto, fija la deuda en relaci\u00f3n con los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n del inmovilizado material y amortizaci\u00f3n de activos inmateriales. Este valor se elev\u00f3 a 4,0 durante cinco trimestres y deber\u00eda volver a 3,25 a partir de 2026. Si ZF no cumple el pacto acordado, los prestamistas podr\u00edan cancelar las l\u00edneas de cr\u00e9dito existentes o exigir el reembolso inmediato de la financiaci\u00f3n actual. Como el pacto debe cumplirse trimestralmente, la pr\u00f3xima fecha l\u00edmite para ello es el 30 de junio.<\/p>\n\n\n\n

wiwo.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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