{"id":274499,"date":"2025-06-06T15:45:00","date_gmt":"2025-06-06T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=274499"},"modified":"2025-06-06T15:41:08","modified_gmt":"2025-06-06T13:41:08","slug":"toshiba-entrega-las-primeras-muestras-de-pilas-con-anodo-de-oxido-de-titanio-y-niobio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/06\/toshiba-delivers-first-battery-samples-with-niobium-titanium-oxide-anode\/","title":{"rendered":"Toshiba entrega las primeras muestras de bater\u00edas con \u00e1nodo de \u00f3xido de niobio-titanio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Toshiba quiere posicionar su bater\u00eda de iones de litio con un \u00e1nodo de \u00f3xido de niobio y titanio como una alternativa a las bater\u00edas de iones de litio con \u00e1nodo de grafito, ampliamente utilizadas en la actualidad, especialmente en el mercado de los veh\u00edculos industriales. Las bater\u00edas LFP tambi\u00e9n pertenecen a esta categor\u00eda. Seg\u00fan Toshiba, el \u00e1nodo de \u00f3xido de niobio y titanio (NTO) en lugar de grafito confiere a la bater\u00eda una densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica comparable a la de las bater\u00edas LFP, pero deber\u00eda soportar mejor las cargas repetidas y m\u00e1s r\u00e1pidas. En concreto, los desarrolladores afirman que la \"SCiB Nb\" se carga en un 80% en diez minutos. Incluso con cargas parciales r\u00e1pidas repetidas, deber\u00eda tener una vida \u00fatil estimada de 15.000 ciclos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toshiba est\u00e1 colaborando estrechamente con dos socios estrat\u00e9gicos para desarrollar su nueva bater\u00eda: la empresa brasile\u00f1a CBMM, uno de los mayores productores mundiales de niobio, y la japonesa Sojitz Corporation, uno de los accionistas de CBMM y \u00fanico representante de CBMM para el mercado japon\u00e9s, donde la empresa \"construy\u00f3 un sistema estable de suministro de titanato de niobio y cultiva aplicaciones, y ahora est\u00e1 preparada para introducir en el mercado este producto de carga r\u00e1pida y larga duraci\u00f3n\", seg\u00fan Toshiba. La asociaci\u00f3n est\u00e1 dirigida inicialmente a su uso en veh\u00edculos comerciales, donde son importantes la alta disponibilidad y los ciclos de funcionamiento densos. \"La carga frecuente en puntos designados a lo largo de la ruta permite reducir el n\u00famero de bater\u00edas instaladas, mientras que se espera que el rendimiento de larga duraci\u00f3n reduzca el coste total de propiedad al disminuir la necesidad de sustituciones frecuentes de las bater\u00edas debido a su degradaci\u00f3n\", anuncia Toshiba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las muestras ahora listas para su entrega son concretamente c\u00e9lulas de 50 Ah con una tensi\u00f3n nominal de 2,3 voltios y una potencia de salida de 1 kW. Toshiba cifra la densidad de energ\u00eda volum\u00e9trica en 350 Wh\/L y la gravim\u00e9trica en 130 Wh\/kg. La c\u00e9lula mide 98 x 280 x 12 mil\u00edmetros y pesa unos 860 gramos. La empresa japonesa especifica una capacidad de carga de 5C, lo que corresponde a una carga de diez minutos hasta el 80% de SoC. Se dice que la temperatura de funcionamiento oscila entre -30 y +60 grados.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toshiba tambi\u00e9n explica con m\u00e1s detalle por qu\u00e9 se dice que las bater\u00edas con \u00e1nodos NTO son superiores a las actuales bater\u00edas de iones de litio basadas en grafito, especialmente las bater\u00edas LFP: Aunque \u00e9stas podr\u00edan proporcionar la densidad de energ\u00eda necesaria, las cargas r\u00e1pidas repetidas provocan dep\u00f3sitos de litio en el \u00e1nodo, \"lo que aumenta el riesgo de cortocircuito en la c\u00e9lula, especialmente cuando las bater\u00edas empiezan a degradarse\". Seg\u00fan Toshiba, el \u00e1nodo NTO, en cambio, no provoca dep\u00f3sitos met\u00e1licos de litio y deber\u00eda ser seguro de usar durante mucho tiempo, incluso con cargas r\u00e1pidas repetidas. Se dice que ya se ha realizado una prueba inicial con un prototipo de autob\u00fas el\u00e9ctrico: Toshiba afirma haber probado ya su nuevo desarrollo de bater\u00eda en un veh\u00edculo en la planta industrial CBMM de Arax\u00e1, Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s de la \"SCiB Nb\", Toshiba ya ha comercializado una c\u00e9lula denominada \"SCiB\". Se trata de una c\u00e9lula de iones de litio con un \u00e1nodo de titanato de litio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.global.toshiba\/ww\/news\/corporate\/2025\/06\/news-20250604-01.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">global.toshiba<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Toshiba quiere posicionar su bater\u00eda de iones de litio con un \u00e1nodo de \u00f3xido de niobio y titanio como una alternativa a las bater\u00edas de iones de litio con \u00e1nodo de grafito, ampliamente utilizadas en la actualidad, sobre todo<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":274517,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,10217,10433,30153,10799,11274,286,30191,972],"class_list":["post-274499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-research","tag-brazil","tag-cbmm","tag-electric-buses","tag-electric-trucks","tag-japan","tag-niobium","tag-toshiba"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9927],"post_tags":[972,10230,30191,13682,10217,10433,286,30153,11274,10799],"post_thumbnail":274517,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Toshiba is developing a rechargeable lithium-ion battery with a niobium-titanium oxide anode and has now started to deliver cell samples to manufacturers. The 'SCiB Nb' is said to be similar to LFP cells in terms of volumetric energy density, but has clear advantages in terms of fast charging and service life.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274499"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":274523,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274499\/revisions\/274523"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}