El consejero delegado de Geely se mantuvo al margen de los comentarios pol\u00edticos y, en su lugar, bas\u00f3 la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica del grupo principalmente en el actual exceso de capacidad mundial. \"Debemos evitar la construcci\u00f3n de instalaciones de producci\u00f3n, es decir, la compra de terrenos, la construcci\u00f3n de plantas, la adquisici\u00f3n de equipos y la contrataci\u00f3n de personal\", dijo Li Shufu. \"Dado el exceso de capacidad mundial en la producci\u00f3n de veh\u00edculos, \u00e9ste no es el enfoque \u00f3ptimo\".<\/p>\n\n\n\n
Li Shufu tambi\u00e9n ve ventajas en cooperar con los fabricantes occidentales en otros mercados fuera de Europa, como el sudeste asi\u00e1tico. En esa regi\u00f3n, y en particular en Malasia, debe acelerarse la localizaci\u00f3n de componentes y de mano de obra cualificada, declar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El negocio internacional se ve actualmente perjudicado, sobre todo, por los aranceles y la disputa comercial entre EE.UU. y China. Los VE construidos en China s\u00f3lo pueden venderse ahora en la UE con un arancel a\u00f1adido, lo que ha llevado a otros fabricantes chinos a plantearse o empezar a construir instalaciones europeas. Mientras tanto, la feroz competencia sigue definiendo el mercado nacional chino, una situaci\u00f3n intensificada a\u00fan m\u00e1s por los recientes recortes de precios de BYD.<\/p>\n\n\n\n