Ambibox<\/a>. Sin embargo, el punto de recarga de la calle Jan Pieterszoon Coenstraat no es una instalaci\u00f3n piloto aislada, sino una de las 50 que se han desplegado recientemente por toda la ciudad. Si Robin Berg se saliera con la suya, Utrecht ser\u00eda el lugar donde la recarga bidireccional dejar\u00eda de ser un nicho. Respaldado por We Drive Solar, MyWheels, Renault y Mobilize, est\u00e1 impulsando un proyecto que pretende ser el gran avance.<\/p>\n\n\n\nPara la carga bidireccional, el lanzamiento de \"Utrecht Energized\" marca una aut\u00e9ntica primicia: es el primer ecosistema de veh\u00edculo a red (V2G) plenamente operativo en una ciudad europea. Se espera que sirva de apoyo a la red a una escala significativa - y puesto que se trata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de uso compartido, tambi\u00e9n ofrece una soluci\u00f3n de movilidad limpia.<\/p>\n\n\n\n
Empezar con 50 VE y 50 puntos de recarga<\/h2>\n\n\n\n \"Estamos pasando de las pruebas a peque\u00f1a escala y los planes piloto a la implantaci\u00f3n a gran escala\", declar\u00f3 Berg en el acto oficial de presentaci\u00f3n de \"Utrecht Energized\", ante una audiencia de 350 invitados. Y la ampliaci\u00f3n es esencial para aprovechar plenamente el potencial de la tecnolog\u00eda: \"Un coche puede ser suficiente para un barrio. Pero no para estabilizar la red. Para eso necesitamos muchos coches\".<\/p>\n\n\n\n
Y vienen muchos coches: \"Utrecht Energizada\" est\u00e1 preparada para crecer hasta alcanzar los 500 veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para hacerlo realidad, todos los socios han puesto en com\u00fan su experiencia en diversos proyectos piloto para crear un sistema a la medida de esta ciudad holandesa: todo tiene que interoperar a la perfecci\u00f3n, desde el veh\u00edculo hasta el punto de recarga, desde el sistema de reservas hasta la integraci\u00f3n con el mercado energ\u00e9tico y los precios de la electricidad en tiempo real. En este caso, esto \u00faltimo lo gestiona Energyzero. El proyecto tambi\u00e9n tuvo que superar obst\u00e1culos de permisos y certificaci\u00f3n con la ciudad, los operadores de la red y otros.<\/p>\n\n\n\n
\"La carga bidireccional es compleja, pero hoy demostramos que funciona\", afirm\u00f3 Berg en el acto de presentaci\u00f3n. No hab\u00eda voces discordantes en la sala: la mayor\u00eda de los asistentes al centro de conferencias Jaarbeurs eran socios o partes interesadas en el proyecto. Y como dice Berg es<\/em> complicado. M\u00e1s adelante hablaremos de ello.<\/p>\n\n\n\n\n
\n
\n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\nEn las \u00faltimas semanas, We Drive Solar y su socio MyWheels han instalado los primeros 50 puntos de carga bidireccionales y han integrado 50 furgonetas Renault 5 E-Tech Electric en la flota de MyWheels. Estos veh\u00edculos -o m\u00e1s concretamente, sus cargadores de CA a bordo- est\u00e1n equipados de f\u00e1brica para la carga bidireccional. El objetivo es llegar a 500 de estos Renault el\u00e9ctricos en Utrecht.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s del Renault 5 y su hermano el Renault 4, Renault tambi\u00e9n suministrar\u00e1 a MyWheels el M\u00e9gane E-Tech y el Sc\u00e9nic E-Tech, ambos con el nuevo cargador bidireccional. Esto permite a MyWheels dar servicio a los clientes que necesiten algo m\u00e1s grande que el supermini de estilo retro. We Drive Solar desplegar\u00e1 otros puntos de carga en paralelo.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la asociaci\u00f3n entre We Drive Solar y Renault se remonta mucho m\u00e1s atr\u00e1s. Durante casi una d\u00e9cada, Robin Berg y su empresa han perseguido la visi\u00f3n de una flota bidireccional de veh\u00edculos compartidos. Por ello, We Drive Solar se introdujo originalmente en el mercado del carsharing, sobre todo con el Renault Zoe. Pero la flota de hasta 250 VE se ha ido eliminando desde entonces, y We Drive Solar ha abandonado el carsharing para centrarse \u00fanicamente en la carga bidireccional. MyWheels, una filial de The Sharing Group, ha asumido el papel de carsharing en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n
Que Utrecht sea la primera ciudad en lanzar un despliegue a gran escala no se debe s\u00f3lo a que Robin Berg haya vivido y trabajado all\u00ed durante a\u00f1os. El municipio tambi\u00e9n ha desempe\u00f1ado un papel fundamental. La carga bidireccional tambi\u00e9n tiene especial sentido en Utrecht: seg\u00fan los iniciadores del proyecto, el 35% de los tejados de la ciudad est\u00e1n equipados con sistemas fotovoltaicos. Cuando brilla el sol, la red se inunda de energ\u00eda solar, a menudo m\u00e1s de la que se puede consumir en ese momento. Al almacenarla en las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se puede utilizar para una conducci\u00f3n limpia o devolverla a la red durante las horas nocturnas.<\/p>\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n
Utrecht est\u00e1 a la cabeza en adopci\u00f3n de energ\u00eda fotovoltaica, pero la energ\u00eda solar tambi\u00e9n es muy popular en toda Holanda. \"Holanda tiene la mayor densidad solar per c\u00e1pita\", dice Robin Berg, citando cifras de mayo, cuando se generaron hasta 26 gigavatios en d\u00edas soleados, con s\u00f3lo 15 gigavatios de demanda. \"Alemania y B\u00e9lgica se alegraron porque tuvimos que vender barato el excedente\", a\u00f1ade. Almacenar esta energ\u00eda limpia a nivel local para utilizarla por la tarde o por la noche ser\u00eda mucho m\u00e1s sensato, argumenta Berg - no s\u00f3lo en bater\u00edas estacionarias dise\u00f1adas para equilibrar las energ\u00edas renovables, sino en las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya presentes en las ciudades. \"Ser\u00eda una pena no aprovechar este potencial\", afirma.<\/p>\n\n\n\n
Que la carga bidireccional se implemente con los veh\u00edculos de car-sharing puede parecer algo contradictorio al principio. Despu\u00e9s de todo, es m\u00e1s rentable para el operador de la flota cuando los coches est\u00e1n en la carretera el mayor tiempo posible - s\u00f3lo entonces generan ingresos. Al menos, esa es la forma tradicional de pensar. El objetivo de este proyecto, sin embargo, es garantizar que los coches tambi\u00e9n puedan ganar dinero mientras est\u00e1n aparcados - a trav\u00e9s de la carga bidireccional.<\/p>\n\n\n\n
Esto enlaza con el enfoque espec\u00edfico adoptado por MyWheels. El proveedor no pretende principalmente facilitar los desplazamientos urbanos cortos en coche - la mayor\u00eda de los holandeses ya tienden a cubrirlos a pie o en bicicleta. En su lugar, los coches compartidos est\u00e1n pensados principalmente para los desplazamientos fuera de la ciudad. Aunque el Renault 5 s\u00f3lo lleva unos d\u00edas formando parte de la flota de Utrecht, ya se han rastreado varios veh\u00edculos por casi todos los rincones de los Pa\u00edses Bajos, y uno incluso se utiliz\u00f3 para un viaje hasta Par\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El modelo de precios de MyWheels as\u00ed lo refleja. Los periodos de alquiler cortos son relativamente caros, aunque por supuesto siguen siendo posibles. Cuanto m\u00e1s largo sea el periodo de alquiler, menor ser\u00e1 el coste - con ofertas especiales de dos semanas disponibles durante los periodos vacacionales. Este modelo est\u00e1 dise\u00f1ado para atraer a los habitantes de Utrecht que a\u00fan mantienen un coche privado aparcado en alg\u00fan lugar del barrio, a pesar de que en su vida urbana diaria se desplazan mayoritariamente en bicicleta. El objetivo es animarles a renunciar por completo a su coche privado.<\/p>\n\n\n\n
C\u00f3mo funciona la recarga bidireccional en Utrecht<\/h2>\n\n\n\n MyWheels opera un sistema de car-sharing basado en estaciones: los veh\u00edculos deben devolverse en el mismo punto de carga en el que se recogieron. Esto se aplica tanto a los Renault 5 bidireccionales como a los VE no bidireccionales de la flota (Tesla Model 3\/Y, Opel Corsa-e, VW ID.3, Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 y otros). Gracias a la colaboraci\u00f3n de la ciudad, las plazas designadas para el carsharing permanecen reservadas, lo que impide que sean bloqueadas por veh\u00edculos no autorizados.<\/p>\n\n\n\n
Para los usuarios del Renault 5, la carga bidireccional no puede ser m\u00e1s sencilla: coja el cable de carga (sujeto por un lazo rojo de seguridad) del maletero, ench\u00fafelo al coche y con\u00e9ctelo al punto de carga; listo. No se necesita tarjeta ni aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\"El protocolo de carga bidireccional incluye Plug & Charge\", explica Berg. Para los viajes m\u00e1s largos - como los de Par\u00eds - cada VE MyWheels lleva tambi\u00e9n una tarjeta de carga a bordo. Para el uso est\u00e1ndar en la estaci\u00f3n, sin embargo, no es necesaria. \u00a1Pr\u00e1ctico!<\/p>\n\n\n\n
Imaginemos que un Renault 5 regresa sobre las 5 de la tarde tras un d\u00eda de alquiler y se enchufa. A partir de ese momento, el sistema de We Drive Solar asume el control del proceso, interconect\u00e1ndose estrechamente con el backend de reservas de MyWheels. El veh\u00edculo ha sido reservado para las 10 de la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente, dejando el resto de la tarde y la noche libres para uso general.<\/p>\n\n\n\n
\"As\u00ed que, normalmente, no cargaremos inmediatamente si la electricidad es cara a esa hora\", explica Berg. Pero si un usuario ha reservado el coche para las 7 de la tarde, el sistema empezar\u00e1 a cargar inmediatamente, independientemente del precio. Si no hay ninguna reserva pr\u00f3xima y la bater\u00eda tiene carga suficiente para un posible uso espont\u00e1neo, no pasa nada.<\/p>\n\n\n\n
Cuando la demanda de la red se dispara a primera hora de la tarde -la gente cocina, pone la lavadora o carga sus propios VE-, el software de We Drive Solar puede decidir inyectar electricidad de la bater\u00eda del R5 a la red para estabilizarla. Sobre el papel, si los 500 Renault de la flota est\u00e1n conectados, We Drive Solar podr\u00eda poner a disposici\u00f3n hasta cinco megavatios de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
Imagen: Sebastian Schaal<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n
Una vez que el pico de demanda disminuya, el software podr\u00e1 recargar la bater\u00eda utilizando electricidad m\u00e1s barata, asegur\u00e1ndose de que el coche est\u00e9 listo para la reserva del d\u00eda siguiente. No buscar\u00e1 la carga completa de inmediato, sino que esperar\u00e1 hasta que comience de nuevo la producci\u00f3n solar matinal. Entonces, la bater\u00eda se cargar\u00e1 de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible para que est\u00e9 completamente cargada para la siguiente reserva a las 10 de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n
Si la energ\u00eda renovable nocturna (por ejemplo, la e\u00f3lica) es abundante, el sistema puede recargarse durante la noche. No hay un horario fijo: todo depende de varios factores. Berg revela que \"solemos utilizar aproximadamente de diez a 20 kWh por veh\u00edculo para el funcionamiento bidireccional, de forma flexible a lo largo del d\u00eda y la noche seg\u00fan sea necesario\", aunque no se revelan los umbrales exactos ni las reservas m\u00ednimas para los clientes de MyWheels.<\/p>\n\n\n\n
La recarga bidireccional podr\u00eda hacer m\u00e1s asequible el carsharing<\/h2>\n\n\n\n Seg\u00fan MyWheels, los coches se equipan siempre con la bater\u00eda m\u00e1s grande disponible: en el caso del Renault 5, se trata de la bater\u00eda opcional de 52 kWh, en lugar de la del modelo base de 40 kWh. Una bater\u00eda m\u00e1s grande aumenta tanto el valor de la red como la flexibilidad del cliente. Si el coche se ha utilizado como apoyo a la red y, por tanto, no est\u00e1 completamente cargado, la bater\u00eda m\u00e1s grande sigue ofreciendo varios kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Con un sobrecoste de unos 3.000 euros, el coste de la bater\u00eda m\u00e1s grande para MyWheels puede recuperarse gracias a los ingresos generados por la carga bidireccional. \"Nuestro objetivo con el V2G es abaratar el uso compartido del coche\", declar\u00f3 el director general de MyWheels, Laurens van de Vijver. \"En los primeros d\u00edas de uso p\u00fablico, ya hemos visto que los costes operativos han disminuido gracias a la carga bidireccional\". Se neg\u00f3 a compartir cifras concretas, se\u00f1alando que es demasiado pronto despu\u00e9s de s\u00f3lo una semana para sacar conclusiones firmes.<\/p>\n\n\n\n
A medida que la prueba en el mundo real progrese a lo largo de varias estaciones - m\u00e1s all\u00e1 de este mayo inusualmente soleado y seco - generar\u00e1 datos concretos y percepciones. Las primeras se\u00f1ales son prometedoras, pero la escala deber\u00eda afinar a\u00fan m\u00e1s el panorama. Adem\u00e1s, a medida que siga aumentando el n\u00famero de veh\u00edculos, la importancia de los datos tambi\u00e9n seguir\u00e1 mejorando.<\/p>\n\n\n\n
Cada proyecto es su propio caso<\/h2>\n\n\n\n Todos los socios de Utrecht Energized reconocen que, por muy positivos que sean los resultados de Utrecht, estas lecciones no pueden transferirse sin m\u00e1s a otras iniciativas V2G. Para empezar, los Pa\u00edses Bajos tienen ocho operadores de red, de los que cuatro grandes dominan el mercado. Cada municipio establece sus propias normas para la infraestructura de puntos de recarga. MyWheels, que opera en todo el pa\u00eds, debe sortear las distintas normativas locales. En algunas ciudades, se asegura bah\u00edas exclusivas, mientras que en otras debe operar bajo esquemas de concesi\u00f3n p\u00fablica que requieren un acceso abierto.<\/p>\n\n\n\n
El modelo de Utrecht se basa en una infraestructura privada disponible \u00fanicamente para sus veh\u00edculos Renault 5. Aunque se trata de estaciones de carga en espacios p\u00fablicos, son exclusivas. S\u00f3lo los coches el\u00e9ctricos bidireccionales de la flota de MyWheels pueden cargar en las estaciones de carga especiales de We Drive Solar. Cualquiera que conecte su propio Renault 5 privado a una de las estaciones no podr\u00e1 cargarlo all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
\"Para aprovechar plenamente la V2G, tenemos que eliminar las barreras existentes: desde ajustar las normas fiscales y las tarifas de la red hasta promover la interoperabilidad y simplificar la certificaci\u00f3n\", afirma el director de Energ\u00eda de Mobilize, J\u00e9r\u00f4me Faton. \"Con el marco adecuado, la V2G puede convertirse en una piedra angular de la red el\u00e9ctrica del ma\u00f1ana\". Faton habla en nombre del Grupo Renault al pedir una r\u00e1pida adaptaci\u00f3n reglamentaria.<\/p>\n\n\n\n
Renault planea expandir el V2G en Alemania<\/h2>\n\n\n\n Renault ya ofrece la recarga bidireccional en Francia (para los propietarios particulares del Renault 5 E-Tech) en colaboraci\u00f3n con The Mobility House. En los Pa\u00edses Bajos est\u00e1 previsto lanzar un servicio V2G para clientes particulares en H1 2026. En Francia, los clientes que recorren 10.000 km al a\u00f1o ahorran, al parecer, unos 300 euros. Dada la red m\u00e1s tensa de los Pa\u00edses Bajos, Faton cree que el ahorro ser\u00e1 a\u00fan mayor all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
\"Y esto es s\u00f3lo el principio: tenemos planes para implantarnos en Alemania\", dijo a electrive<\/em>. Alemania, con m\u00e1s de 850 operadores de redes locales, presenta un mercado mucho m\u00e1s fragmentado. Otro obst\u00e1culo es que Alemania sigue rezagada en el despliegue de contadores inteligentes, un habilitador fundamental para la V2G.<\/p>\n\n\n\nFaton a\u00fan no est\u00e1 preparado para revelar con exactitud cu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 el servicio en Alemania. Dado que el Grupo Renault apuesta por una r\u00e1pida desregulaci\u00f3n, Faton anima a los actores del sector a colaborar y garantizar la interoperabilidad de los sistemas. Independientemente de c\u00f3mo funcione cada proyecto en detalle, los sistemas de varias empresas siempre ser\u00e1n necesarios y estar\u00e1n interconectados.<\/p>\n\n\n\n
Una cosa es segura: Renault tambi\u00e9n confiar\u00e1 en la recarga bidireccional con corriente alterna en Alemania - el proyecto de Suecia mencionado al principio, que utiliza la tecnolog\u00eda Ambibox, est\u00e1 basado en la corriente continua, y Volkswagen tambi\u00e9n conf\u00eda en la corriente continua para la recarga bidireccional de sus modelos MEB.<\/p>\n\n\n\n
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-11-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
<\/div>\n ![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-04-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-03-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-10-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-09-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-13-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-14-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-07-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-06-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-05-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Niederlande](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/06\/niederlande-utrecht-energized-renault-5-mywheels-bidirektionales-laden-2025-15-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
<\/div>\n