{"id":274812,"date":"2025-06-11T15:00:00","date_gmt":"2025-06-11T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=274812"},"modified":"2025-06-11T13:47:04","modified_gmt":"2025-06-11T11:47:04","slug":"bmw-revela-mas-detalles-sobre-el-ix3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/11\/bmw-reveals-more-details-about-the-ix3\/","title":{"rendered":"BMW revela m\u00e1s detalles sobre el iX3"},"content":{"rendered":"

Con los actuales prototipos de casi producci\u00f3n, el desarrollo del primer modelo de la nueva clase se encuentra \"en la recta final\", seg\u00fan BMW. Los veh\u00edculos cubiertos con una l\u00e1mina de camuflaje est\u00e1n siendo sometidos actualmente a su programa de pruebas en Miramas, en el sur de Francia. Sin embargo, s\u00f3lo se trata de ajustes y optimizaciones finales; BMW hace tiempo que sent\u00f3 las bases de la plataforma y del iX3 como SUV de tama\u00f1o medio.<\/p>\n\n\n\n

Unos meses antes del estreno del modelo y del inicio de la producci\u00f3n en serie en la nueva planta de Debrecen (la producci\u00f3n en preserie ya est\u00e1 en marcha all\u00ed<\/a>), la empresa de M\u00fanich facilita ahora datos concretos sobre el nuevo iX3, aunque todav\u00eda no todos, ya que BMW quiere poder presentar m\u00e1s informaci\u00f3n en el estreno mundial. Por ejemplo, BMW comenta ahora el sistema de carga, pero no da m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda. BMW ya hab\u00eda presentado con m\u00e1s detalle los propulsores de sexta generaci\u00f3n en febrero<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace alg\u00fan tiempo se sabe que la nueva clase se basa en una arquitectura de 800 voltios. Sin embargo, BMW afirma ahora espec\u00edficamente que el iX3 puede cargar con una capacidad de carga m\u00e1xima de 400 kW. Las pruebas se realizaron en un hipercargador HYC400 de Alpitronic - el fabricante de estaciones de carga del Tirol del Sur tambi\u00e9n ha emitido su propio comunicado de prensa al respecto. BMW tambi\u00e9n afirma que los clientes deber\u00edan poder recargar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 350 kil\u00f3metros en diez minutos. El tiempo de carga para la autonom\u00eda habitual del diez al 80% a\u00fan no ha sido especificado por la empresa de M\u00fanich; es probable que esta informaci\u00f3n no est\u00e9 disponible hasta el estreno mundial en septiembre, pero menos de 20 minutos parece posible.<\/p>\n\n\n\n

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BMW tambi\u00e9n revela que la autonom\u00eda en el WLTP para el iX3 50 xDrive ser\u00e1 de hasta 800 kil\u00f3metros, 900 kil\u00f3metros se especifican para China en el CLTC y 400 millas para EE.UU. en la prueba EPA. 800 kil\u00f3metros con una carga completa significan 560 kil\u00f3metros para el 70% de la bater\u00eda (es decir, la autonom\u00eda del diez al 80%). Si el iX3 puede recargar 350 kil\u00f3metros en diez minutos, la electricidad para 210 kil\u00f3metros tendr\u00eda que fluir hacia la bater\u00eda en los diez minutos restantes para mantenerse por debajo de los 20 minutos. Siempre que la curva de carga no se colapse por completo despu\u00e9s del pico de 400 kW, esto deber\u00eda ser posible. Hablando de la curva de carga: en el futuro, \u00e9sta tambi\u00e9n podr\u00e1 controlarse a distancia a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n \"Mi BMW\".<\/p>\n\n\n\n

BMW a\u00f1adi\u00f3: \"La carga en estaciones de carga de corriente continua de 400 V seguir\u00e1 siendo posible, por supuesto\". Un claro pinchazo a su competidor Mercedes, cuyo nuevo CLA <\/a>es el primer modelo de serie de la nueva plataforma MMA y actualmente s\u00f3lo admite la carga r\u00e1pida a 800 voltios, pero no en las (antiguas y ahora escasas) estaciones de 400 voltios. La empresa de Stuttgart ya ha anunciado que mejorar\u00e1 el CLA y que tambi\u00e9n ser\u00e1 compatible con cargadores de corriente continua de 400 voltios a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

BMW conf\u00eda en el wallbox de CC para la carga bidireccional<\/h2>\n\n\n\n

Volviendo al BMW: La IA tambi\u00e9n se utiliza en cierta medida para la carga, aunque para una funci\u00f3n bastante inusual. Una trampilla de carga inteligente est\u00e1 dise\u00f1ada para abrirse y cerrarse autom\u00e1ticamente cuando reconoce la intenci\u00f3n de carga del conductor. \"Si el cliente se acerca a un punto de carga conocido o aprendido, el avance hacia \u00e9l revela la intenci\u00f3n de cargar y la trampilla se abre\", escribi\u00f3 la empresa con sede en M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s relevante que un truco de este tipo es el \u00e1rea de la carga bidireccional, que seg\u00fan BMW estar\u00e1 disponible en cuanto se lance el iX3. Mediante un adaptador especial, es posible utilizar la electricidad de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n para hacer funcionar dispositivos el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de la carga de veh\u00edculo a carga (V2L); en Europa, esto deber\u00eda ser posible con una potencia de descarga de hasta 3,7 kW. Sin embargo, BMW tambi\u00e9n ofrece las opciones Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Grid (V2G). BMW quiere establecer \"nuevos est\u00e1ndares para la integraci\u00f3n del veh\u00edculo en el mercado energ\u00e9tico\". Sin embargo, para ello se requiere una caja de pared de CC de BMW, que deber\u00eda permitir una potencia de carga y descarga de hasta 19,2 kW seg\u00fan el mercado. Sin embargo, BMW a\u00fan no ha facilitado detalles sobre los mercados o el precio del wallbox CC.<\/p>\n\n\n

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En su lugar, el comunicado de prensa sobre los prototipos se centra en la experiencia de conducci\u00f3n y en el nuevo ordenador central \"Coraz\u00f3n de la Alegr\u00eda\", que controla las funciones de propulsi\u00f3n. \"Junto con la pila de software BMW Dynamic Performance Control, el Coraz\u00f3n de la Alegr\u00eda es fundamental para la cadena cinem\u00e1tica, los frenos, la recuperaci\u00f3n y las subfunciones del sistema de direcci\u00f3n. Procesa la informaci\u00f3n diez veces m\u00e1s r\u00e1pido* que los sistemas anteriores y, por tanto, responde m\u00e1s directamente que nunca a las \u00f3rdenes del conductor\", escribi\u00f3 BMW.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, se reduce el n\u00famero de intervenciones de control y el carril se mantiene m\u00e1s preciso y estable. Como resultado, el veh\u00edculo deber\u00eda desarrollar un \"comportamiento consistente y reproducible en las curvas\" y ser intuitivo de controlar. Esto tambi\u00e9n se aplica a la recuperaci\u00f3n, que es eficaz en toda la gama de velocidades hasta la parada: seg\u00fan BMW, la recuperaci\u00f3n deber\u00eda ser suficiente para detener el veh\u00edculo sin utilizar los frenos de disco en el 98% de los casos en la conducci\u00f3n diaria.<\/p>\n\n\n\n

Nueva arquitectura electr\u00f3nica con cuatro ordenadores centrales<\/h2>\n\n\n\n

La nueva generaci\u00f3n de sistemas de asistencia al conductor de BMW tambi\u00e9n se est\u00e1 implantando en el iX3. Los \"probados sistemas de asistencia basados en reglas\" se complementar\u00e1n con un \"avanzado enfoque basado en la inteligencia artificial\", que est\u00e1 dise\u00f1ado para ayudar al conductor de forma segura y en \u00f3ptima simbiosis, incluso en situaciones de tr\u00e1fico dif\u00edciles. El sistema, denominado aqu\u00ed el \"supercerebro de la conducci\u00f3n automatizada\", est\u00e1 dise\u00f1ado para calcular hasta 20 veces m\u00e1s r\u00e1pido que el sistema anterior.<\/p>\n\n\n\n

Con los cuatro \"Supercerebros\", la arquitectura electr\u00f3nica y de software de la \"Neue Klasse\" se ha reorganizado por completo. Las actualizaciones por aire se convertir\u00e1n en est\u00e1ndar con una potente nube, que tambi\u00e9n puede utilizarse para desplegar numerosas funciones inteligentes tras el lanzamiento al mercado.<\/p>\n\n\n\n

\"Mayor autonom\u00eda, carga m\u00e1s r\u00e1pida, una pantalla y un concepto de manejo totalmente nuevos y la inteligencia de cuatro supercerebros son los rasgos distintivos de la Neue Klasse. Con el pr\u00f3ximo BMW iX3 -el primer modelo de la nueva generaci\u00f3n de autom\u00f3viles- introducimos mejoras tecnol\u00f3gicas fundamentales con el claro objetivo de elevar el t\u00edpico placer de conducir de BMW a un nivel completamente nuevo\", afirma Mike Reichelt, Director de la Neue Klasse de BMW Group. \"Con el nuevo BMW iX3, llevamos por primera vez nuestra revolucionaria tecnolog\u00eda a la producci\u00f3n en serie, y estamos impacientes por verlo en acci\u00f3n en la carretera. Todos los futuros modelos BMW, independientemente del tipo de cadena cinem\u00e1tica, se beneficiar\u00e1n de las innovaciones y los grupos tecnol\u00f3gicos de la Neue Klasse.\"<\/p>\n\n\n\n

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