{"id":274964,"date":"2025-06-12T10:44:36","date_gmt":"2025-06-12T08:44:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=274964"},"modified":"2025-06-12T17:42:54","modified_gmt":"2025-06-12T15:42:54","slug":"streetscooter-2-0-como-gunther-schuh-planea-su-regreso-con-la-streetrunner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/12\/streetscooter-2-0-how-gunther-schuh-plans-his-comeback-with-the-streetrunner\/","title":{"rendered":"StreetScooter 2.0 - C\u00f3mo G\u00fcnther Schuh planea su regreso con la StreetRunner"},"content":{"rendered":"

El martes 24 de junio, StreetRunner GmbH presentar\u00e1 su UpVan en D\u00fcren, cerca de Colonia (Alemania). El lanzamiento marca el \u00faltimo cap\u00edtulo en el viaje de Schuh por la eMovilidad. Tras el StreetScooter y el e.Go Mobile, \u00e9ste es su tercer intento de establecer un \u00e9xito duradero en el espacio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan el post de Schuh en LinkedIn, \u00e9l y su equipo presentar\u00e1n su nuevo modelo en detalle durante el acto de lanzamiento.<\/p>\n\n\n\n

Con la UpVan, StreetRunner se dirige a un segmento que Schuh pretend\u00eda explotar inicialmente con la StreetScooter: un veh\u00edculo de reparto sin emisiones para la log\u00edstica de \u00faltima milla. La UpVan est\u00e1 dise\u00f1ada para ser totalmente el\u00e9ctrica y de construcci\u00f3n modular, lo que permite a los clientes configurar el veh\u00edculo de reparto en funci\u00f3n de sus necesidades operativas, todo ello con unos costes optimizados.<\/p>\n\n\n\n

\"Especialmente para las empresas centradas en conceptos de reparto urbano sostenibles y eficientes, la UpVan, altamente econ\u00f3mica, ofrece una soluci\u00f3n de futuro para su flota\", se\u00f1ala Schuh.<\/p>\n\n\n\n

StreetRunner construido en China<\/h2>\n\n\n\n

Una diferencia clave esta vez es que StreetRunner se centra en la rentabilidad. A diferencia del StreetScooter, que se desarroll\u00f3 y construy\u00f3 internamente en Alemania, StreetRunner sigue un enfoque totalmente nuevo. La empresa no construye ni dise\u00f1a el veh\u00edculo por s\u00ed misma. En su lugar, est\u00e1 adaptando un modelo ya existente construido en China para el mercado alem\u00e1n y gestionar\u00e1 las ventas locales. La UpVan es fabricada por una empresa china llamada U Power Tech.<\/p>\n\n\n\n

\"En la fase actual, estamos apoyando a U Power en la oferta de esta furgoneta de reparto econ\u00f3micamente atractiva en Alemania y, potencialmente en una siguiente fase, desarrollando juntos la siguiente generaci\u00f3n\", dijo StreetRunner a la publicaci\u00f3n del sector Van Experten<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: StreetRunner<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El precio de esta furgoneta \"econ\u00f3micamente atractiva\" podr\u00eda revelarse en el estreno. Sin embargo, ya se conocen algunas especificaciones t\u00e9cnicas: la UpVan se basa en una plataforma EV construida expresamente y conocida como \"UP Super Board\", no en una furgoneta de combusti\u00f3n transformada. El modelo de tracci\u00f3n delantera cuenta con un motor el\u00e9ctrico de 110 kW que proporciona un par de 220 Nm. Hay dos opciones de bater\u00eda disponibles, de 42 o 54 kWh, que utilizan la qu\u00edmica de celdas LFP.<\/p>\n\n\n\n

Aunque StreetRunner a\u00fan no ha publicado la autonom\u00eda oficial combinada WLTP, cita un consumo de energ\u00eda de \"menos de 19 kWh cada 100 kil\u00f3metros\", lo que sugiere una autonom\u00eda indicativa de entre 200 y 300 kil\u00f3metros en funci\u00f3n del tama\u00f1o de la bater\u00eda. En el ciclo WLTP Ciudad, se dice que la autonom\u00eda es de entre 301 y 387 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la plataforma espec\u00edfica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la arquitectura que ahorra espacio permite un volumen de carga de entre 7,6 y 10,0 metros c\u00fabicos, dependiendo de la longitud del modelo, que oscila entre 4,80 y 5,10 metros. StreetRunner tiene previsto ofrecer la UpVan en dos alturas de techo. El piso de carga se sit\u00faa a 49 cent\u00edmetros del suelo, en consonancia con los est\u00e1ndares t\u00edpicos del segmento. Dependiendo de la combinaci\u00f3n de bater\u00eda y carrocer\u00eda, la carga \u00fatil ser\u00e1 de entre 1,4 y 1,6 toneladas, con una clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo de 3,2 a 3,4 toneladas, lo que significa que la UpVan puede conducirse con un permiso de conducci\u00f3n est\u00e1ndar de categor\u00eda B.<\/p>\n\n\n\n

Existe otra diferencia crucial para Schuh y el equipo StreetRunner: A diferencia de la \u00e9poca de la StreetScooter, cuando pr\u00e1cticamente no hab\u00eda competencia en el mercado de las furgonetas el\u00e9ctricas (Deutsche Post s\u00f3lo encarg\u00f3 su propio veh\u00edculo porque ning\u00fan OEM pod\u00eda suministrar uno), la UpVan debe competir ahora en un campo ya abarrotado.<\/p>\n\n\n\n

En la categor\u00eda de menos de 3,5 toneladas y 5 metros, Ford ha lanzado el e-Transit Custom, que comparte plataforma con el VW e-Transporter. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales tambi\u00e9n ofrece el ID. Buzz Cargo, mientras que Mercedes-Benz comercializa la eVito. Stellantis ofrece furgonetas el\u00e9ctricas bajo m\u00faltiples marcas. Kia se prepara para entrar en el segmento con la PV5 Cargo, y Flexis, con el apoyo de Renault, tambi\u00e9n se dirige a la log\u00edstica de \u00faltima milla con modelos EV hechos a medida.<\/p>\n\n\n\n

linkedin.com<\/a>, street-runner.de<\/a> (detalles UpVan; en alem\u00e1n), upower.com<\/a> (detalles del fabricante), vanexperten.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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