{"id":275002,"date":"2025-06-12T12:30:00","date_gmt":"2025-06-12T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275002"},"modified":"2025-06-12T17:28:17","modified_gmt":"2025-06-12T15:28:17","slug":"ford-inicia-la-produccion-de-baterias-en-colonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/12\/ford-kicks-off-battery-pack-production-in-cologne\/","title":{"rendered":"Ford inicia la producci\u00f3n de bater\u00edas en Colonia"},"content":{"rendered":"

Desde el a\u00f1o pasado, Ford s\u00f3lo produce veh\u00edculos el\u00e9ctricos en su planta de Colonia (Alemania). En concreto, se trata de los Ford Explorer <\/a>y el Capri, ambos asentados sobre la plataforma MEB prestada por Volkswagen. Eso significa que Ford ha utilizado todo el tren motriz -motor el\u00e9ctrico y bater\u00edas- de VW, as\u00ed como algunos componentes del interior del veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas eran fabricadas por Skoda en la Rep\u00fablica Checa, y Ford ten\u00eda previsto desde el principio fabricarlas por su cuenta en Colonia. La antigua f\u00e1brica de motores se reconvirti\u00f3 as\u00ed para producir bater\u00edas de alto voltaje. <\/p>\n\n\n\n

Ford ensambla ahora tres configuraciones diferentes de bater\u00edas de propulsi\u00f3n para el Ford Explorer y el recientemente presentado Ford Capri, a saber, variantes con 52 kWh, 77 kWh y 79 kWh. Los 180 robots de \u00faltima generaci\u00f3n de la l\u00ednea de producci\u00f3n realizan operaciones de soldadura, pegado y atornillado para ensamblar la carcasa de la bater\u00eda. Cada unidad incorpora hasta 12 m\u00f3dulos de bater\u00eda, con aproximadamente 2.775 piezas individuales combinadas a lo largo de los 2 km de la l\u00ednea automatizada.<\/p>\n\n\n\n

Las instalaciones, totalmente digitalizadas, forman parte de la visi\u00f3n de Ford de una \"F\u00e1brica del futuro\". Forma parte de una inversi\u00f3n de $2.000 millones para modernizar la veterana planta de Colonia. Y con la producci\u00f3n bajo un mismo techo, el fabricante de autom\u00f3viles pretende garantizar una mayor integraci\u00f3n entre el paquete de bater\u00edas y el montaje del veh\u00edculo, reduciendo las emisiones del transporte, optimizando la log\u00edstica y manteniendo unos altos est\u00e1ndares de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Dise\u00f1ada para mejorar la calidad, reducir la complejidad y apoyar la capacitaci\u00f3n de los empleados, la instalaci\u00f3n tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel estrat\u00e9gico en el ecosistema de electrificaci\u00f3n de Ford. Junto a Colonia, se est\u00e1n construyendo unidades de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en las instalaciones de Ford en Halewood (Reino Unido), mientras que la producci\u00f3n adicional de VE ien Craiova, Ruman\u00eda,<\/a> y Kocaeli, Turqu\u00eda, a trav\u00e9s de Ford Otosan.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el ambiente entre los empleados no es nada bueno, ya que en mayo se produjo la primera huelga en los casi 100 a\u00f1os de historia de la planta. Esto se debe a las medidas de austeridad de la empresa, que incluyen recortes de plantilla y jornada reducida. No s\u00f3lo las ventas de coches el\u00e9ctricos construidos en Colonia est\u00e1n significativamente por debajo de las expectativas,<\/a> pero Ford tambi\u00e9n est\u00e1 perdiendo cuota de mercado con los modelos con motor de combusti\u00f3n de otras plantas. Adem\u00e1s, aunque la matriz estadounidense prometi\u00f3 a su filial alemana una inyecci\u00f3n de capital <\/a>de hasta 4.400 millones de euros en marzo, retir\u00f3 simult\u00e1neamente una importante garant\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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