{"id":275142,"date":"2025-06-13T11:30:00","date_gmt":"2025-06-13T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275142"},"modified":"2025-06-13T11:12:11","modified_gmt":"2025-06-13T09:12:11","slug":"scania-salvara-los-laboratorios-northvolt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/13\/scania-to-save-northvolt-labs\/","title":{"rendered":"Scania salvar\u00e1 Northvolt Labs"},"content":{"rendered":"

Northvolt lleva mucho tiempo en crisis e inicialmente solicit\u00f3 un procedimiento de protecci\u00f3n de acreedores en EE.UU. en Noviembre de 2024<\/a>, seguido de la insolvencia en Suecia en Marzo de 2025<\/a>. En mayo se anunci\u00f3 que la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda en la planta principal de Skellefte\u00e5 se interrumpido a finales de junio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El \u00fanico cliente reciente de las c\u00e9lulas era Scania, que ha sido durante mucho tiempo el mejor cliente de Northvolt y que tambi\u00e9n est\u00e1 vinculada a la empresa a trav\u00e9s de su empresa matriz Volkswagen, que es el mayor accionista de Northvolt con una participaci\u00f3n del 21%. En el transcurso de las turbulencias de Northvolt, Scania ya se ha hecho cargo de la divisi\u00f3n de sistemas de bater\u00edas<\/a> Northvolt Systems Industrial, que incluye el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo y un equipo de unos 260 empleados.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, la pr\u00f3xima operaci\u00f3n de rescate de Scania: El director general Christian Levin ve en Northvolt Labs no s\u00f3lo una oportunidad empresarial, sino sobre todo una necesidad estrat\u00e9gica para preservar la experiencia europea en el campo de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas. En otras palabras, Scania no quiere dejar el campo libre a competidores como CATL de China o LGES de Corea del Sur.<\/p>\n\n\n\n

Consorcio para la conservaci\u00f3n de la \"joya de la corona<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, Scania necesita socios para el intento de rescate y planea formar un consorcio de socios industriales, el gobierno sueco y la Comisi\u00f3n de la UE para comprar Northvolt Labs y sacarla de la insolvencia. Estamos intentando formar un consorcio que lo financie en parte, pero no podemos hacerlo solos, es demasiado, incluso para una gran empresa como la nuestra\", declar\u00f3 Levin al Financial Times. El objetivo es asegurar el yacimiento y los conocimientos all\u00ed acumulados para Europa.<\/p>\n\n\n\n

Northvolt hab\u00eda invertido unos 750 millones de d\u00f3lares en las instalaciones. Los expertos del sector la consideran la \"joya de la corona\" de la empresa. Alrededor de 1.100 empleados altamente cualificados investigan all\u00ed materiales innovadores para bater\u00edas y procesos de reciclaje. A pesar de la crisis que rodea a la empresa, esta base de investigaci\u00f3n sigue siendo de gran importancia, tambi\u00e9n para el centro industrial europeo en su conjunto. El peligro de que los competidores asi\u00e1ticos ampl\u00eden su dominio tecnol\u00f3gico en el sector de las pilas es una se\u00f1al de alarma para muchos responsables europeos.<\/p>\n\n\n

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Tambi\u00e9n es importante para los objetivos de la flota de la UE<\/h2>\n\n\n\n

La importancia de preservar Northvolt Labs va mucho m\u00e1s all\u00e1 de salvar una instalaci\u00f3n de investigaci\u00f3n. Scania se ve a s\u00ed misma -y a la industria europea de veh\u00edculos industriales- sometida a una presi\u00f3n cada vez mayor debido a la dif\u00edcil situaci\u00f3n de Northvolt. El cambio hacia propulsores de bajas emisiones es un deseo pol\u00edtico y est\u00e1 estipulado por la normativa: Los veh\u00edculos comerciales de la UE deben producir emisiones significativamente m\u00e1s bajas para 2030.<\/p>\n\n\n\n

Pero el mercado se est\u00e1 quedando atr\u00e1s. En el primer trimestre de 2025, los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda s\u00f3lo representaban el 3,5% de las ventas. Para alcanzar los objetivos de la UE, esta cuota tendr\u00eda que aumentar hasta el 35% en 2030. Si no alcanzamos el volumen de ventas correspondiente, simplemente nos volveremos demasiado caros y no podremos competir en China o el sudeste asi\u00e1tico\", advierte Levin. El resultado no s\u00f3lo ser\u00edan desventajas competitivas, sino tambi\u00e9n multas elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Falta de bater\u00edas europeas<\/h2>\n\n\n\n

Scania seguir\u00e1 comprando c\u00e9lulas de bater\u00edas a la empresa en crisis hasta finales de junio, aunque en condiciones dif\u00edciles. Al mismo tiempo, se est\u00e1 ampliando el suministro de proveedores asi\u00e1ticos. Sin embargo, esto est\u00e1 causando disgusto entre muchos clientes, ya que las bater\u00edas europeas se consideran especialmente sostenibles por su menor huella de carbono. La dependencia de proveedores no europeos tambi\u00e9n contradice los objetivos de la pol\u00edtica industrial de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Scania est\u00e1 haciendo una campa\u00f1a activa para la preservaci\u00f3n de Northvolt Labs, el apoyo pol\u00edtico no se ha materializado hasta ahora. Las conversaciones con funcionarios en Bruselas y Estocolmo han sido hasta ahora infructuosas. El jefe de Scania, Levin, lo dej\u00f3 claro: sin un compromiso p\u00fablico, no s\u00f3lo se corre el riesgo de perder valiosos puestos de trabajo y recursos de investigaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n un rev\u00e9s para la independencia tecnol\u00f3gica de Europa.<\/p>\n\n\n\n

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