{"id":275191,"date":"2025-06-13T14:00:00","date_gmt":"2025-06-13T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275191"},"modified":"2025-06-13T14:36:02","modified_gmt":"2025-06-13T12:36:02","slug":"iveco-empezara-a-equipar-el-s-eway-con-baterias-lfp-a-partir-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/13\/iveco-to-start-fitting-the-s-eway-with-lfp-batteries-from-2026\/","title":{"rendered":"Iveco empezar\u00e1 a equipar el S-eWay con bater\u00edas LFP a partir de 2026"},"content":{"rendered":"

Al lanzamiento del S-eWay R\u00edgido en oto\u00f1o de 2024 le seguir\u00e1 ahora la presentaci\u00f3n del S-eWay Artic, con entregas previstas a partir de 2026. El modelo es una cabeza tractora con una configuraci\u00f3n de ejes 4\u00d72, que est\u00e1 propulsada por un eje el\u00e9ctrico bimotor de FPT Industrial (una marca hermana de Iveco). La potencia continua es de 480 kW y el par m\u00e1ximo de 1.800 Nm. Iveco tambi\u00e9n utiliza esta propulsi\u00f3n en el chasis.<\/p>\n\n\n\n

Es interesante se\u00f1alar que Iveco ya hab\u00eda presentado el S-eWay como cabeza tractora en el Gran Premio de Camiones de la N\u00fcrburgring en 2023<\/a> y ya hab\u00eda entregado las primeras unidades a los clientes. Sin embargo, estas unidades segu\u00edan teniendo una bater\u00eda NMC con una capacidad bruta de hasta 738 kWh (a trav\u00e9s de hasta nueve paquetes de bater\u00edas de 82 kW cada uno) y una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros. En cambio, el S-eWay Artic que ahora se presenta utiliza expl\u00edcitamente bater\u00edas LFP con una capacidad bruta de 603 kWh (97% de los cuales son utilizables) para una autonom\u00eda de hasta 600 kil\u00f3metros. Para ello se instalan tres paquetes transversalmente en la cabeza tractora y, seg\u00fan Iveco, pueden cargarse del 20% al 80% en 60 minutos con hasta 350 kW.<\/p>\n\n\n\n

En respuesta a una consulta de electrive<\/em>, un portavoz de la empresa declar\u00f3 que se trata de bater\u00edas LFP de CATL y que la primera generaci\u00f3n de la cabeza tractora S-eWay a partir de 2023 ser\u00e1 sustituida por la S-eWay Artic con bater\u00edas CATL. Iveco tambi\u00e9n subraya en su anuncio que los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda son de \"nueva generaci\u00f3n\" y est\u00e1n dise\u00f1ados para una vida \u00fatil de 12 a\u00f1os con una retenci\u00f3n de capacidad de al menos el 70%. Cabe destacar que el chasis del modelo tambi\u00e9n utiliza diferentes bater\u00edas: cuatro, cinco o siete bater\u00edas Microvast de 70 kWh cada una, lo que permite opciones de bater\u00eda de 280 kWh, 350 kWh o 490 kWh y deber\u00eda durar 400 kil\u00f3metros en la configuraci\u00f3n m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Pero volvamos al S-eWay Artic: el espacio para los tres packs LFP instalados transversalmente se ha conseguido instalando un eje delantero especial de 9 toneladas totalmente neum\u00e1tico en combinaci\u00f3n con una distancia entre ejes de 3.932 mil\u00edmetros. Esto ha ofrecido flexibilidad en la configuraci\u00f3n de la carrocer\u00eda y la distribuci\u00f3n de la carga, \"permitiendo m\u00e1s espacio para integrar grandes paquetes de bater\u00edas, equilibrando la maniobrabilidad del veh\u00edculo y la autonom\u00eda operativa\", escribi\u00f3 Iveco. Gracias a un \"avanzado sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica\", las bater\u00edas del cami\u00f3n el\u00e9ctrico deber\u00edan poder utilizarse de forma \u00f3ptima incluso a temperaturas extremas de entre -30 y +40 grados cent\u00edgrados. El fabricante tambi\u00e9n ofrece una garant\u00eda para las bater\u00edas de hasta diez a\u00f1os y hasta 1,2 millones de kil\u00f3metros. Otros aspectos destacados mencionados por la empresa son la ya mencionada suspensi\u00f3n neum\u00e1tica total para mayor comodidad de conducci\u00f3n y una ePTO opcional para permitir soluciones de transporte refrigerado sin emisiones, por ejemplo.<\/p>\n\n\n

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El S-eWay Artic tambi\u00e9n cuenta con una cabina aerodin\u00e1mica alargada para optimizar el flujo de aire. El interior de la cabina sigue de cerca la disposici\u00f3n familiar de la serie di\u00e9sel S-eWay, con la excepci\u00f3n de un grupo HMI especialmente desarrollado para el funcionamiento el\u00e9ctrico. Un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas se sit\u00faa en el centro de la cabina. En cuanto al ecosistema de servicios, Iveco tambi\u00e9n ofrece desde soluciones de tiempo de actividad hasta servicios para flotas y una aplicaci\u00f3n para el conductor.<\/p>\n\n\n\n

\"Con el nuevo IVECO S-eWay Artic estamos proporcionando a nuestros clientes una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica de larga distancia que satisface las demandas de los operadores de transporte de hoy en d\u00eda\", dijo Giuliano Giovannini, Jefe de Gesti\u00f3n de la Cartera de Productos. \"Est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n cada vez mayor para descarbonizarse y necesitan soluciones preparadas para completar sus misiones con \u00e9xito y que les permitan alcanzar sus objetivos empresariales. Este veh\u00edculo refleja nuestro compromiso de recorrer ese camino junto a ellos con una tecnolog\u00eda en la que puedan confiar y un soporte con el que puedan contar.\"<\/p>\n\n\n\n

Con vistas al mercado de furgonetas, Iveco tambi\u00e9n est\u00e1 lanzando nuevos veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos ligeros en cooperaci\u00f3n con Stellantis Pro One: el eJolly, con un peso bruto nominal de 2,8 a 3,2 toneladas, competir\u00e1 en la clase de furgonetas medianas, mientras que el eSuper Jolly se posiciona una clase por encima, entre 3,5 y 4,25 toneladas. En cuanto a los datos de rendimiento, Iveco ha anunciado que la eJolly tiene una potencia de 100 kW y 260 Nm de par motor, con la posibilidad de elegir entre dos bater\u00edas (49 o 75 kWh) para recorrer hasta 224 o 352 kil\u00f3metros. El fabricante especifica que la potencia de carga en corriente continua es de 100 kW y la carga \u00fatil de 1,175 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

La eSuper Jolly combina un motor con 200 kW de potencia y 410 Nm de par con una bater\u00eda de 110 kWh para una autonom\u00eda de hasta 420 kil\u00f3metros. Se dice que el espacio de carga de la furgoneta grande ofrece un volumen de hasta 17 metros c\u00fabicos, mientras que Iveco cifra la carga \u00fatil en hasta 1,4 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Iveco<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Est\u00e1 previsto que las entregas del eSuperJolly comiencen en el primer trimestre de 2026, y que el eJolly le siga en el segundo trimestre de 2026. \"La introducci\u00f3n de nuestros eJolly y eSuperJolly, desarrollados en colaboraci\u00f3n con Stellantis Pro One, representa un hito importante en nuestra trayectoria estrat\u00e9gica\", coment\u00f3 Carlotta Mathis, responsable de Estrategia y Marketing de Iveco. \"Este logro es especialmente significativo ya que se produce en el a\u00f1o de nuestro 50 aniversario. Estos nuevos veh\u00edculos son un testimonio de nuestra continua b\u00fasqueda de soluciones innovadoras dise\u00f1adas para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Estamos entusiasmados con las posibilidades que tenemos por delante y nos comprometemos a liderar la revoluci\u00f3n del panorama del transporte a trav\u00e9s de nuestra valiosa asociaci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

iveco.com<\/a>, iveco.com<\/a> (eJolly)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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