{"id":275257,"date":"2025-06-13T17:11:58","date_gmt":"2025-06-13T15:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275257"},"modified":"2025-06-16T11:20:56","modified_gmt":"2025-06-16T09:20:56","slug":"peugeot-e-208-gti-peugeot-lleva-el-hot-hatch-a-la-era-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/13\/peugeot-e-208-gti-peugeot-brings-the-hot-hatch-into-the-electric-age\/","title":{"rendered":"Peugeot E-208 GTi: Peugeot lleva el \"Hot Hatch\" a la era el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

S\u00ed, al igual que GTI en VW, las siglas GTi en Peugeot son tambi\u00e9n un recuerdo del pasado, del mundo de los motores de combusti\u00f3n. Para la empresa francesa, se trata del estreno del 205 GTi en 1984, cuando la versi\u00f3n de 1,6 litros y el modelo de 1,9 litros de 1986 \"hicieron historia en el mundo del autom\u00f3vil\", seg\u00fan Peugeot, con un \"nuevo concepto del peque\u00f1o utilitario deportivo, que combina unas prestaciones y un placer de conducci\u00f3n excepcionales con un dise\u00f1o deportivo pero sutil, y una versatilidad \u00fanica.\"<\/p>\n\n\n\n

Peugeot ha ofrecido otros modelos GTi a lo largo de varias generaciones y series de modelos y tambi\u00e9n ha cosechado algunos \u00e9xitos en el automovilismo. \"GTi no es s\u00f3lo un distintivo; es una distinci\u00f3n que valida la excelencia de algunos de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de PEUGEOT\", escribi\u00f3 la compa\u00f1\u00eda francesa. El \u00fanico problema es que la tradici\u00f3n GTi ha estado algo aletargada \u00faltimamente.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, la marca ha revivido sus siglas de modelos deportivos y las ha transformado en el futuro el\u00e9ctrico. El E-208 GTi es el nombre del modelo que est\u00e1 llamado a marcar el comienzo de nada menos que \"una nueva era de movilidad el\u00e9ctrica deportiva\". Hasta ahora, los dictados de costes de Stellantis con tanta tecnolog\u00eda estandarizada como sea posible no han incluido ninguna desviaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es muy probable que el E-208 GTi no se quede solo; Opel ya ha bromeado con un modelo similar basado en el Corsa, pero inicialmente para la Copa e-Rally. Sin embargo, el E-208 GTi es un coche de carretera que tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 en serie.<\/p>\n\n\n\n

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El motor el\u00e9ctrico de 115 kW del E-208 \"normal\" se sustituye por una unidad denominada M4+. \u00c9sta entrega 206 kW, lo que corresponde a 280 CV en el viejo mundo - en un coche peque\u00f1o de categor\u00eda B. Con un par motor de 345 Nm, las ruedas delanteras deber\u00edan tener mucho que hacer cuando el E-208 GTi acelera desde parado hasta 100 km\/h en 5,7 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 180 km\/h. Para mejorar la tracci\u00f3n en las curvas, la caja de cambios de una sola velocidad lleva integrado un diferencial de deslizamiento limitado, que \"optimiza la maniobrabilidad en las curvas, aportando agilidad, eficacia y estabilidad\", seg\u00fan Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no hay grandes cambios en la bater\u00eda: se mantiene el sistema de almacenamiento de 54 kWh fabricado con c\u00e9lulas CATL. Seg\u00fan Peugeot, el software de gesti\u00f3n de la bater\u00eda se ha adaptado para proteger las c\u00e9lulas \"durante un uso deportivo\". El sistema de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n se ha adaptado para ofrecer un alto rendimiento. Sin embargo, ni siquiera el sistema de refrigeraci\u00f3n m\u00e1s potente modifica la capacidad de carga, que se mantiene en unos 30 minutos del 20% al 80% con un m\u00e1ximo de 100 kW en el pico.<\/p>\n\n\n\n

En un \"hot hatch\", la atenci\u00f3n no s\u00f3lo se centra en las prestaciones, sino tambi\u00e9n en el comportamiento deportivo del peque\u00f1o autom\u00f3vil. Peugeot ha rebajado la carrocer\u00eda del E-208 GTi 30 mil\u00edmetros y ha ensanchado el chasis 56 mil\u00edmetros en la parte delantera y otros 27 mil\u00edmetros en el eje trasero. Los muelles cuentan con topes hidr\u00e1ulicos especiales y tambi\u00e9n se ha instalado un estabilizador en el eje trasero. Junto con los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2, la suspensi\u00f3n revisada deber\u00eda ofrecer \"un compromiso ideal entre eficacia en modo deportivo y confort en la conducci\u00f3n diaria\". Para una conducci\u00f3n en el extremo m\u00e1s deportivo de la escala, se ha a\u00f1adido un modo deportivo especial al ESP.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema de direcci\u00f3n reci\u00e9n afinado y un volante deportivo espec\u00edfico para GTi est\u00e1n dise\u00f1ados para ofrecer al E-208 GTi una \"experiencia de conducci\u00f3n \u00fanica\". Para garantizar que todo sea seguro, tambi\u00e9n se han instalado frenos de alto rendimiento; los frenos de disco delanteros tienen un di\u00e1metro de 355 mil\u00edmetros, no precisamente la norma en el segmento B. Los frenos de disco del eje trasero, sin embargo, proceden del E-208 de serie. Seg\u00fan Peugeot, no se trata de puesta en escena, sino de eficacia.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, Peugeot hace exactamente eso en otra parte: en el dise\u00f1o. Con su pintura roja brillante exclusiva para GTi (un gui\u00f1o al igualmente rojo 205 GTi), la suspensi\u00f3n rebajada, los nuevos alerones y los pasos de rueda ensanchados, el E-208 GTi hace claramente una gran declaraci\u00f3n de intenciones. Las llantas negras de 18 pulgadas son tambi\u00e9n un gui\u00f1o a las llantas \"agujereadas\" del 205 GTi y llevan la llamativa inscripci\u00f3n \"Peugeot GTi\". Por cierto, las llantas tambi\u00e9n est\u00e1n pensadas para ayudar a optimizar la refrigeraci\u00f3n de los frenos, por lo que tambi\u00e9n tienen una funci\u00f3n t\u00e9cnica. El aspecto sigue siendo \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se conocen los precios<\/h2>\n\n\n\n

Los dise\u00f1adores tambi\u00e9n hacen saber a los clientes que est\u00e1n sentados en un GTi en el interior: Todo tipo de elementos decorativos rojos, un suelo rojo brillante y cinturones de seguridad rojos pretenden \"crear una atm\u00f3sfera deportiva en el habit\u00e1culo\". Como modelo superior de la gama, el GTi tambi\u00e9n dispone de pr\u00e1cticamente todos los extras que puede ofrecer el E-208, hasta el adaptador V2L para alimentar dispositivos el\u00e9ctricos con energ\u00eda de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n. Cuando est\u00e1 parado, por supuesto.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos encantados de presentar el nuevo PEUGEOT E-208 GTi, un nuevo cap\u00edtulo rompedor en la historia de un GTi ic\u00f3nico\", declar\u00f3 Alain Favey, Director General de Peugeot. \"Este modelo representa la fusi\u00f3n de nuestra rica herencia con la tecnolog\u00eda de vanguardia, ofreciendo unas prestaciones y unas sensaciones de conducci\u00f3n inigualables, porque en Peugeot nos tomamos en serio el placer de conducir. Con este nuevo GTi, establecemos nuevos est\u00e1ndares en el mercado de los hot hatch\".<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan se desconoce cu\u00e1ndo empezar\u00e1 Peugeot a aceptar pedidos y cu\u00e1nto costar\u00e1 el E-208 GTi.<\/p>\n\n\n\n

stellantis.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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