{"id":275396,"date":"2025-06-17T06:01:00","date_gmt":"2025-06-17T04:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275396"},"modified":"2025-06-17T06:17:27","modified_gmt":"2025-06-17T04:17:27","slug":"clasificacion-del-icct-sobre-la-transicion-electrica-chinas-oems-estan-empujando-a-la-cima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/17\/icct-ranking-on-the-electric-transition-chinas-oems-are-pushing-to-the-top\/","title":{"rendered":"Clasificaci\u00f3n del ICCT sobre la transici\u00f3n el\u00e9ctrica: Los OEM chinos empujan hacia la cima"},"content":{"rendered":"

Desde 2023, el ICCT ha presentado una evaluaci\u00f3n anual de los fabricantes sobre la transici\u00f3n hacia la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, bas\u00e1ndose en los datos de los seis principales mercados mundiales: China, Europa, India, Jap\u00f3n, Corea del Sur y EE.UU.. Seg\u00fan los responsables del estudio, estas regiones representan el 82% de todas las ventas mundiales de autom\u00f3viles. Los 21 fabricantes (los mayores del mundo en t\u00e9rminos de ventas) analizados por el ICCT en su tercera clasificaci\u00f3n representaban un total del 90% de las ventas en estos seis mercados en 2024.<\/p>\n\n\n\n

El ICCT eval\u00faa el rendimiento y la estrategia de los 21 fabricantes de autom\u00f3viles con respecto a la transici\u00f3n el\u00e9ctrica (BEV y FCEV) bas\u00e1ndose en una serie de criterios relativos a su posici\u00f3n actual en el mercado, su rendimiento tecnol\u00f3gico y su visi\u00f3n estrat\u00e9gica para la futura descarbonizaci\u00f3n. En concreto, el ICCT elabor\u00f3 diez ratios especialmente desarrollados para comparar a los fabricantes y, seg\u00fan sus propios datos, utiliz\u00f3 informaci\u00f3n independiente recopilada hasta finales de 2024. En el informe actual, se utilizan por primera vez un nuevo indicador para el acero ecol\u00f3gico, un indicador actualizado para el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n de bater\u00edas y una metodolog\u00eda revisada para evaluar el funcionamiento real de los h\u00edbridos enchufables en China. Sin embargo, seg\u00fan los autores, la comparabilidad con los dos a\u00f1os anteriores sigue estando garantizada.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo an\u00e1lisis muestra una brecha cada vez mayor entre los fabricantes de autom\u00f3viles con sede en China, que est\u00e1n ampliando su ventaja en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y los principales fabricantes de autom\u00f3viles europeos, que cada vez tienen m\u00e1s dificultades para mantener el ritmo. Esto se refleja en la clasificaci\u00f3n general a partir del tercer puesto, con Tesla y BYD reclamando los dos primeros puestos, como en el informe 2023. Ambos siguen siendo considerados \"l\u00edderes\". Y ambos obtuvieron exactamente el mismo n\u00famero de puntos que un a\u00f1o antes, por lo que BYD no pudo alcanzarlos.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Acciones
Imagen: ICCT<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Acciones
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\n \"Velocidad
Imagen: ICCT<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: ICCT<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Aunque BYD vendi\u00f3 m\u00e1s coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda que su competidor Tesla por primera vez en 2024 y continu\u00f3 su expansi\u00f3n en los seis mercados analizados (las ventas de BEV aumentaron un 25% y las de BEV y PHEV juntas un 47%), BYD tambi\u00e9n perdi\u00f3 terreno en otros criterios, como el consumo energ\u00e9tico de las flotas o la autonom\u00eda. Por tanto, Tesla pudo defender su primera posici\u00f3n, aunque las ventas se estancaron en 2024 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo otro fabricante de la clasificaci\u00f3n -Renault en el centro- obtuvo una puntuaci\u00f3n id\u00e9ntica, mientras que las calificaciones del ICCT de 14 fabricantes de equipos originales mejoraron, aunque cuatro empresas tambi\u00e9n obtuvieron peores resultados que en 2023. Los fabricantes chinos estuvieron entre los principales ganadores: Geely y Chery, ambos en el grupo de los \"en transici\u00f3n\" (el centro del campo), mostraron las mayores mejoras. El d\u00fao aument\u00f3 sus cuotas de ventas, introdujo nuevos modelos y puso mayor \u00e9nfasis en los modelos de alto rendimiento que mejoran el rendimiento medio de sus nuevas flotas de BEV. El resultado: Geely (junto con SAIC) desplaza a BMW y Mercedes-Benz, tercer y cuarto clasificados el a\u00f1o pasado. Chery tambi\u00e9n est\u00e1 dando un gran salto adelante: en 2023, el fabricante todav\u00eda estaba cerca del borde de los rezagados; en 2024, se encuentra en el centro del mediocampo. VW y GM, de Stellanti, tambi\u00e9n siguen en la zona media alta, al igual que otro competidor de China, Changan.<\/p>\n\n\n\n

Los principales fabricantes de autom\u00f3viles con sede en Jap\u00f3n y Corea del Sur siguen rezagados, seg\u00fan la clasificaci\u00f3n del ICCT, pero Honda y Nissan est\u00e1n haciendo progresos: \"Honda introdujo su primer modelo BEV, el Prologue, en Estados Unidos, y sus ventas dieron lugar a mejoras sustanciales en todas las m\u00e9tricas de rendimiento BEV de la empresa. Nissan reforz\u00f3 su ambici\u00f3n ZEV separando su 40%
para 2030, objetivo ZEV a partir de un objetivo anunciado previamente que inclu\u00eda los veh\u00edculos h\u00edbridos convencionales\".<\/p>\n\n\n

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En el an\u00e1lisis trienal realizado por el ICCT hasta la fecha, Tata Motors es el primer fabricante de autom\u00f3viles que pasa de \"rezagado\" a \"en transici\u00f3n\". Porque \"En 2024, Tata introdujo nuevos modelos de VE que diversificaron su oferta. Tata y su filial Jaguar Land Rover tambi\u00e9n redoblaron sus esfuerzos en materia de reciclaje y reutilizaci\u00f3n de bater\u00edas en
principales mercados\". La subida de Tata fue a su vez la perdici\u00f3n de Hyundai-Kia. El OEM cay\u00f3 entre los \"rezagados\" en la evaluaci\u00f3n actual, \"en parte porque no ha revelado sus progresos en el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n de bater\u00edas\".<\/p>\n\n\n\n

En general, el informe del ICCT afirma que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n casi el 20% de las ventas mundiales de turismos en 2024 (hasta 3,8 toneladas en EE.UU. y 3,5 toneladas en otros mercados), la cuota de ventas m\u00e1s alta hasta la fecha. Las ventas absolutas tambi\u00e9n siguieron subiendo: de 2022 a 2023, el salto en las ventas mundiales de VE fue del 26% y de 2023 a 2024, marc\u00f3 otro 27%. \"Existe un impulso notable detr\u00e1s de la electrificaci\u00f3n\", resumen los autores.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, muchos fabricantes de equipos originales esperaban una transici\u00f3n a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida. El resultado fue una marcha atr\u00e1s colectiva en 2024: Ford, Tata Motors, Dacia (parte de Renault), Mini (parte de BMW) y Volvo Cars (parte de Geely) \"dieron marcha atr\u00e1s o cancelaron sus objetivos ZEV\", escribe el ICCT. S\u00f3lo Changan y Hyundai-Kia aumentaron ligeramente sus objetivos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Como ya se ha mencionado, Nissan anunci\u00f3 inicialmente un objetivo BEV ajustado a los h\u00edbridos. Adem\u00e1s, \"ninguno de los 21 fabricantes de autom\u00f3viles aument\u00f3 significativamente sus inversiones en ZEV en 2024\". Sin embargo, seg\u00fan el ICCT, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n aumentando la transparencia de sus estrategias y cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

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