{"id":275408,"date":"2025-06-16T16:30:00","date_gmt":"2025-06-16T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275408"},"modified":"2025-06-16T16:19:53","modified_gmt":"2025-06-16T14:19:53","slug":"el-hombre-comienza-la-produccion-en-serie-de-camiones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/16\/man-begins-mass-production-of-electric-trucks\/","title":{"rendered":"MAN inicia la producci\u00f3n en serie de camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Calific\u00e1ndolo de \"momento hist\u00f3rico\" para MAN Truck & Bus, el director general de MAN, Alexander Vlaskamp, afirm\u00f3 que el cambio marca un \"punto de inflexi\u00f3n\" en la historia de la empresa: \"Hemos invertido casi 400 millones de euros en investigaci\u00f3n y desarrollo para poder ofrecer nuestra cartera de productos de camiones convencionales tambi\u00e9n con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda... Nuestro objetivo es entregar los primeros 1.000 camiones el\u00e9ctricos a finales de a\u00f1o\". En una ceremonia celebrada en la planta de M\u00fanich, fue Vlaskamp junto con el Director de Producci\u00f3n de MAN, Michael Kobriger, y el Presidente del PPE, el eurodiputado Manfred Weber, quienes dieron el pistoletazo de salida a la producci\u00f3n. Esto sigue a la primera entrega de un eTGX<\/a> a los clientes en octubre de 2024. <\/p>\n\n\n\n

Para poner en marcha la producci\u00f3n en serie del eTruck, MAN ha optado por una producci\u00f3n mixta totalmente integrada de camiones el\u00e9ctricos y di\u00e9sel en la misma l\u00ednea de montaje, al igual que sus competidores de Daimler Truck en W\u00f6rth. Michael Kobriger, miembro de la junta directiva para producci\u00f3n y log\u00edstica ha declarado que esto les proporciona un alto grado de flexibilidad y capacidad de respuesta. \"La producci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos o di\u00e9sel en una sola l\u00ednea puede adaptarse con flexibilidad a la evoluci\u00f3n del mercado, y los veh\u00edculos pueden construirse exactamente en el orden en que los encargan los clientes. Este concepto innovador va acompa\u00f1ado de amplios cambios a lo largo de la l\u00ednea de montaje, as\u00ed como en la cadena de suministro y la log\u00edstica.\"<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, mientras que los camiones di\u00e9sel reciben inicialmente ejes, dep\u00f3sitos y dispositivos de escape, los modelos E reciben en cambio dos bloques de bater\u00edas bajo la cabina junto con el distribuidor de alta tensi\u00f3n, el compresor clim\u00e1tico y otros componentes el\u00e9ctricos, todo ello instalado de forma compacta dentro del E-Powerpack. Todo ello se prepara en una l\u00ednea de premontaje independiente. <\/p>\n\n\n\n

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MAN afirma que su capacidad m\u00e1xima de fabricaci\u00f3n en la planta de M\u00fanich se sit\u00faa actualmente en unos 100 camiones al d\u00eda (di\u00e9sel y el\u00e9ctricos), y que se tardan unas ocho horas en fabricar cada cami\u00f3n. La firma ha afirmado que la mayor ventaja del eTruck es que toda la tecnolog\u00eda relevante para la propulsi\u00f3n est\u00e1 dispuesta en la zona inferior del bastidor: \"La secci\u00f3n superior queda as\u00ed completamente libre para los requisitos t\u00e9cnicos del fabricante de carrocer\u00edas y el cliente tiene a\u00fan m\u00e1s flexibilidad en el dise\u00f1o del veh\u00edculo\". Hacia el final de la l\u00ednea de producci\u00f3n, todos los camiones se someten a la \"boda\", un t\u00e9rmino interno utilizado para describir la colocaci\u00f3n de la cabina en el bastidor totalmente ensamblado. Despu\u00e9s, est\u00e1 el montaje de los neum\u00e1ticos y el procedimiento de 'parametrizaci\u00f3n' y pruebas de final de l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Para preparar la producci\u00f3n en serie, MAN ha formado a m\u00e1s de 5.000 empleados en la \"tecnolog\u00eda de alto voltaje\" en la que se basa el grupo motopropulsor. Kobringer afirma que tambi\u00e9n se invertir\u00e1n alrededor de 1.000 millones de euros en la conversi\u00f3n a la electrificaci\u00f3n de las dem\u00e1s plantas europeas de la empresa para 2030. Dado que gran parte de estas plantas tienen su sede en Alemania, afirma que impulsar\u00e1 la econom\u00eda industrial de Baviera, en particular de N\u00faremberg y M\u00fanich. Los paquetes de bater\u00edas para los camiones y autobuses el\u00e9ctricos de MAN est\u00e1n instalados actualmente en N\u00faremberg.<\/p>\n\n\n

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En cuanto al eTruck, se lanzar\u00e1 en los modelos eTGX, eTGS y eTGL, todos ellos correspondientes a los modelos di\u00e9sel existentes de MAN. Por ejemplo, el eTGX compartir\u00e1 la cabina m\u00e1s ancha del TGX di\u00e9sel. No obstante, cada modelo el\u00e9ctrico se basa en la misma plataforma modular. Cada uno de ellos tiene una potencia continua de 245 kW, 330 kW o 400 kW. Adem\u00e1s, con hasta seis bater\u00edas NMC, las carretillas pueden proporcionar una capacidad bruta de hasta 534 kWh (480 kWh utilizables). MAN afirma que esto se traduce en hasta 500 km de autonom\u00eda sin carga intermedia. Adem\u00e1s, MAN ha prometido una s\u00e9ptima bater\u00eda para una autonom\u00eda a\u00fan mayor de hasta 740 km, aunque la firma no ha compartido m\u00e1s detalles por el momento.<\/p>\n\n\n\n

En la ceremonia de inauguraci\u00f3n, MAN afirm\u00f3 que con los eTrucks ser\u00e1n posibles recorridos diurnos de hasta 850 km (con carga intermedia) y un consumo muy bajo de una media de 97 kWh cada 100 km. Por cierto, MAN considera que su nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico es especialmente atractivo para su uso en la log\u00edstica automovil\u00edstica porque ya est\u00e1 disponible como la denominada cabeza tractora de l\u00ednea ultrabaja. <\/p>\n\n\n\n

Lo que est\u00e1 claro es que MAN est\u00e1 apostando fuerte por el eTruck, ya que hasta ahora los camiones el\u00e9ctricos han desempe\u00f1ado un papel m\u00ednimo en la empresa en comparaci\u00f3n con los autobuses el\u00e9ctricos. Hay una excepci\u00f3n: su primer cami\u00f3n el\u00e9ctrico llamado eTGM<\/a> que entr\u00f3 en producci\u00f3n en 2018. Con el objetivo de ser neutra en carbono para 2050, adem\u00e1s de cumplir los requisitos actuales de CO2 de la UE, la empresa tiene previsto entregar m\u00e1s de 1.000 eTrucks a sus clientes s\u00f3lo este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Alexander Vlaskamp afirm\u00f3 que ahora depende de los pol\u00edticos ayudar a mantener el impulso de la log\u00edstica electrificada en Europa. Afirm\u00f3: \"Los pol\u00edticos deben marcar ahora el rumbo correcto en lo que respecta a la expansi\u00f3n de las infraestructuras y la tarificaci\u00f3n del CO2 para que el auge de la e-movilidad siga ganando impulso\".<\/p>\n\n\n\n

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