{"id":275457,"date":"2025-06-16T22:48:27","date_gmt":"2025-06-16T20:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275457"},"modified":"2025-06-17T11:14:12","modified_gmt":"2025-06-17T09:14:12","slug":"milence-esta-un-paso-mas-cerca-de-completar-el-primer-corredor-mcs-de-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/16\/milence-is-one-step-closer-to-completing-europes-first-mcs-corridor\/","title":{"rendered":"Milence est\u00e1 un paso m\u00e1s cerca de completar el primer corredor MCS de Europa"},"content":{"rendered":"

Milence ha presentado oficialmente los primeros cargadores p\u00fablicos MCS para veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos en Suecia. La nueva estaci\u00f3n de carga de Power Electronics se encuentra en su centro de carga de Landvetter, cerca del aeropuerto de Gotemburgo. El nuevo cargador suministra hasta 1.440 kW (1.500 A a 1.000 V), lo que permite tiempos de carga de 30 a 45 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El sitio Landvetter entr\u00f3 en funcionamiento por primera vez en diciembre de 2024<\/a>. Ahora se ha actualizado para ofrecer el Est\u00e1ndar de Carga de Megavatios, por lo que ahora incluye ocho bah\u00edas CCS y una bah\u00eda MCS. Tambi\u00e9n se ha duplicado la capacidad de CCS del emplazamiento, lo que refuerza la estrategia de Milence de construir un corredor de alta potencia para camiones el\u00e9ctricos en todo el continente.<\/p>\n\n\n\n

\"Se trata de un hito importante para todo el sector, ya que estamos demostrando que el transporte por carretera el\u00e9ctrico y sostenible ya no es una ambici\u00f3n de futuro, sino una realidad\", declar\u00f3 Anja van Niersen, consejera delegada de Milence. \"La ampliaci\u00f3n de nuestro centro de Landvetter con Megawatt Charging nos acerca un paso m\u00e1s al establecimiento del primer corredor habilitado para MCS de Europa\".<\/p>\n\n\n\n

Milence era fundada como empresa conjunta en 2022<\/a> por Daimler Truck, Traton y el Grupo Volvo, y pretende contar con al menos 1.700 puntos de recarga de alto rendimiento en toda Europa para 2027. Tras las instalaciones de MCS en Amberes<\/a> y Zwolle<\/a>, el emplazamiento de Landvetter es ahora el tercer centro de Milence que cuenta con cargadores MCS. El mencionado corredor MCS conectar\u00e1 Amberes y Estocolmo a lo largo de dos importantes rutas TEN-T, abarcando m\u00e1s de 1.500 km. Milence tiene previsto instalar 284 puntos MCS en 71 emplazamientos de diez Estados miembros de la UE.<\/p>\n\n\n\n

La transformaci\u00f3n podr\u00eda producirse de la noche a la ma\u00f1ana, pero los retos persisten<\/h2>\n\n\n\n

\"Con tres emplazamientos en funcionamiento, ya sabemos lo que funciona\", dijo van Niersen. \"Ya no es tan diferente, pero siempre es en las pruebas -la comunicaci\u00f3n entre el cami\u00f3n y el cargador- donde hay que hacer algunos ajustes\". La interoperabilidad sigue siendo un reto clave porque todav\u00eda hay muy pocos camiones que puedan utilizar el MCS. Estamos trabajando con todos los OEM para cambiar eso\".<\/p>\n\n\n\n

A pesar del limitado uso en el mundo real en la actualidad, se espera que los camiones con MCS empiecen a fabricarse en serie a partir de 2026. \"Esperamos que a partir del primer, segundo trimestre de 2026 veamos al primero realmente llegando al mercado\", dijo van Niersen a electrive<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque las limitaciones de la red el\u00e9ctrica suponen un gran obst\u00e1culo en toda Europa, Milence est\u00e1 desarrollando soluciones que se adaptan a las limitaciones locales. \"Damos prioridad a los emplazamientos con m\u00ednimos problemas de red\", explic\u00f3 van Niersen. \"Algunos emplazamientos empiezan con una potencia m\u00e1s baja y van aumentando a medida que se dispone de capacidad\". Milence tambi\u00e9n intenta ubicarse junto a productores de energ\u00edas renovables siempre que es posible y compartir el acceso a la red, lo que, como explica van Niersen, ayuda tanto a la red como al CPO. Preguntado por el coste de las conexiones a la red, van Niersen destac\u00f3 la variabilidad: \"Puede ser de 30.000 euros por megavatio o de 3 millones de euros, incluso dentro de un mismo pa\u00eds. Depende del operador de la red de distribuci\u00f3n (ORD), de la distancia a la subestaci\u00f3n y de la necesidad de refuerzo. No se puede generalizar como porcentaje de los costes del proyecto\".<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a 2030, prev\u00e9 una r\u00e1pida aceleraci\u00f3n: \"Esta transformaci\u00f3n no ser\u00e1 lineal. Puede dar un vuelco de la noche a la ma\u00f1ana. Algunas flotas ya est\u00e1n eliminando progresivamente el di\u00e9sel. La cuesti\u00f3n es: \u00bfpuede la infraestructura escalar lo suficientemente r\u00e1pido? La financiaci\u00f3n es ahora el mayor obst\u00e1culo. Una vez resuelto, no veo ninguna raz\u00f3n por la que 50% de los nuevos camiones para 2030 no puedan ser el\u00e9ctricos\".<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo FH Aero Electric de Volvo Trucks se enchufa<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan Milence, Suecia es l\u00edder en electrificaci\u00f3n de camiones y cuenta con m\u00e1s de 1.000 camiones el\u00e9ctricos de largo recorrido en la carretera y m\u00e1s de 150 estaciones de carga p\u00fablicas, la mayor densidad de Europa. La demostraci\u00f3n p\u00fablica de la primera sesi\u00f3n de carga de una Volvo Trucks FH Aero El\u00e9ctrico<\/a> tuvo lugar durante la EVS38. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico admite hasta ocho paquetes de bater\u00edas con una capacidad total de 780 kWh. Con una autonom\u00eda estimada de hasta 600 kil\u00f3metros, est\u00e1 dise\u00f1ado para electrificar las operaciones de transporte de mercanc\u00edas de larga distancia. Utilizando el MCS, la carga de 20% a 80% tarda aproximadamente 40 minutos, lo que se ajusta a los tiempos de descanso del conductor exigidos por la UE.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en el resto de sus instalaciones, Milence ofrece opciones de pago flexibles, incluyendo la compatibilidad con m\u00faltiples proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica, pagos directos in situ y la tarjeta Milence Charge Card. La carga tiene un precio de 0,399 euros por kWh (sin IVA) tanto para CCS como para MCS. De cara al futuro, Milence est\u00e1 preparando modelos de precios din\u00e1micos, pero los implantar\u00e1 gradualmente. \"Primero tenemos que dar confianza al mercado. Con el tiempo, veremos mecanismos de fijaci\u00f3n de precios basados en la hora del d\u00eda, la fuente de energ\u00eda o el volumen de uso\", dijo van Niersen.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, en lo que respecta al precio y al coste total de propiedad (TCO), van Niersen subray\u00f3 que los costes de recarga ya son competitivos en algunas regiones: \"Conducir un cami\u00f3n el\u00e9ctrico ya es una muy buena idea en lugares como Alemania o los Pa\u00edses Bajos, con incentivos fiscales. El problema es m\u00e1s bien el coste de adquisici\u00f3n del veh\u00edculo, que sigue siendo 2,5 veces superior al del di\u00e9sel\".<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n el\u00e9ctrico CPO prob\u00f3 por primera vez la carga de megavatios en julio de 2024<\/a>, utilizando tambi\u00e9n hardware de Power Electronics. Es ese mismo hardware el que se ha instalado en el emplazamiento de Suecia, as\u00ed como en B\u00e9lgica<\/a> y el Pa\u00edses Bajos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de carga de megavatios (MCS) ser\u00e1 el est\u00e1ndar para la carga de alto rendimiento, adaptado a los requisitos del creciente mercado de camiones el\u00e9ctricos. Est\u00e1 dise\u00f1ado para una tensi\u00f3n de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios, lo que te\u00f3ricamente corresponde a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. En comparaci\u00f3n, las estaciones de carga actuales con la norma CCS (Sistema de Carga Combinada) pueden ser utilizadas por turismos y veh\u00edculos comerciales y ofrecen una capacidad de carga m\u00e1xima de 400 kW a 500 amperios. A diferencia de lo que ocurre con los coches el\u00e9ctricos, la posici\u00f3n del puerto de carga en los veh\u00edculos est\u00e1 estandarizada para el MCS.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de carga estar\u00e1 en el lado izquierdo del veh\u00edculo, en una zona situada entre dos y 4,80 metros por detr\u00e1s del parachoques. Deber\u00e1 situarse all\u00ed aproximadamente a la altura de la cadera. Esta posici\u00f3n normalizada pretende simplificar la instalaci\u00f3n de los parques de recarga. CharIN ya ha mostrado los primeros esquemas del sistema de carga.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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