La llamada a revisi\u00f3n afecta a los modelos EQC fabricados en China entre el 30 de noviembre de 2018 y el 17 de septiembre de 2022. La producci\u00f3n del modelo se interrumpi\u00f3 poco despu\u00e9s. Seg\u00fan la autoridad supervisora del mercado chino, SAMR (Administraci\u00f3n Estatal para la Regulaci\u00f3n del Mercado), el software defectuoso se actualizar\u00e1 gratuitamente a trav\u00e9s de los concesionarios autorizados a partir del 27 de septiembre de 2025. A\u00fan no est\u00e1 claro si el EQC fabricado en Alemania tambi\u00e9n se ve afectado por el problema.<\/p>\n\n\n\n
Hasta entonces, Mercedes-Benz recomienda a los clientes afectados que limiten el nivel m\u00e1ximo de carga de la bater\u00eda al 80% como medida de precauci\u00f3n. Esto podr\u00eda ayudar a reducir el riesgo de un evento t\u00e9rmico. La aver\u00eda potencialmente peligrosa en el software del sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda es que puede provocar el denominado desbocamiento t\u00e9rmico de la bater\u00eda de alto voltaje en condiciones extremas, un proceso que puede desencadenar incendios en el veh\u00edculo en el peor de los casos.<\/p>\n\n\n\n
Se trata de la segunda llamada a revisi\u00f3n relacionada con la seguridad que realiza Mercedes-Benz en China en tan solo unos meses. Recientemente, en marzo de 2025, el Grupo retir\u00f3 m\u00e1s de 12.000 modelos EQA y EQB en el pa\u00eds, en aquel momento debido a defectos de producci\u00f3n en las bater\u00edas de alto voltaje, que pod\u00edan provocar cortocircuitos y riesgo de incendio. Sin embargo, el retirada no s\u00f3lo se desencaden\u00f3 en China<\/a>sino globalmente: un total de 33.705 veh\u00edculos fabricados entre 2021 y 2024 se vieron afectados en todo el mundo, incluidos 3.119 en Alemania.<\/p>\n\n\n\n En 2019, el EQC fue el primer veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico que Mercedes-Benz produjo localmente, espec\u00edficamente para el mercado chino. Sin embargo, numerosos clientes ya se hab\u00edan quejado de problemas en el motor del EQC a principios de 2022<\/a>. Los actuales informes de retirada podr\u00edan minar a\u00fan m\u00e1s la confianza de los consumidores chinos, especialmente en un mercado cada vez m\u00e1s competitivo con fuertes competidores nacionales como BYD y Nio.<\/p>\n\n\n\n China es l\u00edder mundial en la regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y su seguridad. La SAMR publica regularmente informes de retirada de veh\u00edculos, sobre todo en el \u00e1mbito de la seguridad de las bater\u00edas. El embalamiento t\u00e9rmico se considera especialmente peligroso: este proceso qu\u00edmico puede hacer que la bater\u00eda se sobrecaliente sin control y se incendie.<\/p>\n\n\n\n A pesar de los contratiempos, Mercedes-Benz subraya su compromiso con la m\u00e1xima seguridad y transparencia. El Grupo promete proporcionar a los clientes afectados informaci\u00f3n exhaustiva y aportar soluciones t\u00e9cnicas con rapidez. No obstante, el caso actual demuestra lo crucial que es una gesti\u00f3n robusta de las bater\u00edas en la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\nProblema de imagen en el mercado m\u00e1s importante de VE<\/h2>\n\n\n\n