{"id":275503,"date":"2025-06-17T14:55:56","date_gmt":"2025-06-17T12:55:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275503"},"modified":"2025-08-14T08:49:51","modified_gmt":"2025-08-14T06:49:51","slug":"nissan-traera-de-vuelta-el-leaf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/17\/nissan-to-bring-back-the-leaf\/","title":{"rendered":"Nissan trae de vuelta el Leaf"},"content":{"rendered":"

Nissan traer\u00e1 finalmente de vuelta el Leaf el a\u00f1o que viene. La empresa japonesa ha anunciado que lanzar\u00e1 la tercera generaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico este a\u00f1o. La producci\u00f3n de la segunda generaci\u00f3n se interrumpi\u00f3 en Sunderland, Reino Unido, en Marzo de 2024<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

El nuevo Leaf podr\u00e1 encargarse a partir de oto\u00f1o, y Nissan prev\u00e9 las primeras entregas para la primavera de 2026. A\u00fan no se ha anunciado el precio, pero el fabricante ha revelado todos los datos t\u00e9cnicos importantes.<\/p>\n\n\n\n

En los proleg\u00f3menos de la presentaci\u00f3n de hoy ya se sab\u00eda que el nuevo Leaf tendr\u00e1 un nuevo dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y se basar\u00e1 en la plataforma AmpR Medium (antes conocida como plataforma CMF-EV). Con unas dimensiones de 4,35 x 1,81 x 1,55 metros y una distancia entre ejes de 2,69 metros, el cinco plazas se sit\u00faa entre el Ariya m\u00e1s grande (4,60 metros de largo) y el Micra m\u00e1s peque\u00f1o (3,97 metros). Como es bien sabido, este \u00faltimo es un modelo hermano del Renault 5 el\u00e9ctrico y, por tanto, difiere fundamentalmente de los otros dos modelos el\u00e9ctricos de Nissan en cuanto a su kit t\u00e9cnico de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El Leaf estar\u00e1 disponible en dos variantes b\u00e1sicas, una versi\u00f3n b\u00e1sica con 130 kW de potencia y una bater\u00eda de 52 kWh para una autonom\u00eda de hasta 436 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP y una versi\u00f3n t\u00e9cnicamente m\u00e1s potente con un motor de 160 kW, una bater\u00eda m\u00e1s grande de 75 kWh y una autonom\u00eda de hasta 604 kil\u00f3metros. El par motor y la potencia de sprint difieren ligeramente entre ambos (345 frente a 355 Nm y 8,6 frente a 7,6 segundos de 0 a 100 km\/h), pero no la velocidad m\u00e1xima, que est\u00e1 limitada a 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Las diferencias son m\u00e1s llamativas cuando se trata de la carga en corriente continua: Mientras que el Leaf con la bater\u00eda grande puede extraer corriente continua de hasta 150 kW en la estaci\u00f3n de carga, la versi\u00f3n con la bater\u00eda peque\u00f1a s\u00f3lo puede extraer 105 kW. Sin embargo, seg\u00fan las cifras preliminares de Nissan, ambos necesitan algo menos de 30 minutos para cargarse del 20% al 80%, lo que resulta bastante mediocre para un coche el\u00e9ctrico lanzado en 2025. El fabricante tambi\u00e9n declara una capacidad de carga en corriente alterna de 11 kW, y dispone de una funci\u00f3n V2L de hasta 3,6 kW para cargar dispositivos externos. El nuevo Leaf tambi\u00e9n est\u00e1 preparado para la tecnolog\u00eda V2G, o de veh\u00edculo a red. Sin embargo, la empresa japonesa no ha especificado cu\u00e1ndo se activar\u00e1 esta funci\u00f3n y en qu\u00e9 mercado.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Nissan<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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En su lugar, enfatizan las caracter\u00edsticas polivalentes del coche compacto para los desplazamientos diarios y los viajes largos. Para la disposici\u00f3n del chasis, Nissan ha optado, por ejemplo, por una suspensi\u00f3n delantera MacPherson en combinaci\u00f3n con un eje trasero multibrazo para mayor confort de conducci\u00f3n. La carga en carretera tambi\u00e9n deber\u00eda beneficiarse de la gesti\u00f3n inteligente de la temperatura de la bater\u00eda, que la lleva autom\u00e1ticamente a la ventana de temperatura \u00f3ptima poco antes de la parada de carga (a trav\u00e9s de la conexi\u00f3n con el planificador de rutas de Google Maps). El sistema Google integrado tambi\u00e9n se encargar\u00e1 de la planificaci\u00f3n de rutas. Una capacidad de maletero de 437 litros, seg\u00fan la VDA, tambi\u00e9n pretende contribuir a la practicidad del coche. Dependiendo de la variante de equipamiento, el Leaf tambi\u00e9n dispone de ra\u00edles en el techo para montar barras portaequipajes.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, la tercera generaci\u00f3n difiere significativamente de sus predecesores. El Estudio de Dise\u00f1o Global de Nissan, con sede en Jap\u00f3n, ha recortado la aerodin\u00e1mica del Leaf, lo que se refleja en un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,25. Esto es mejor que el 0,28 logrado en la generaci\u00f3n anterior. Es mejor que el 0,28 de la segunda generaci\u00f3n del Leaf, aunque con 1,79 metros era dos cent\u00edmetros m\u00e1s delgado (y por cierto, tambi\u00e9n 15 cent\u00edmetros m\u00e1s largo) que la tercera generaci\u00f3n que ahora se presenta. Nissan cita los tiradores de las puertas enrasados, la l\u00ednea fluida del techo y el revestimiento completo de los bajos como garant\u00edas de una buena aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Otras caracter\u00edsticas de dise\u00f1o incluyen una banda luminosa continua en la parte delantera, unos llamativos pilotos traseros en 3D en la parte trasera y un techo de cristal panor\u00e1mico tintado. En el interior, los dise\u00f1adores han hecho hincapi\u00e9 en las l\u00edneas claras y la buena visibilidad. Se puede elegir entre dos colores interiores (negro o blanco con detalles en morado) y siete acabados de pintura exterior, algunos de ellos llamativos, como el tono turquesa \"Luminous Teal\". Las llantas de aleaci\u00f3n est\u00e1n disponibles en versiones de 18 y 19 pulgadas.<\/p>\n\n\n

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En t\u00e9rminos de conectividad, Nissan conf\u00eda en los mencionados servicios de Google (incluidos Google Maps, Google Assistant y Google Play Store), que pueden controlarse directamente a trav\u00e9s de las dos pantallas de 14,3 pulgadas del veh\u00edculo. El nuevo Leaf tambi\u00e9n permite a los pasajeros controlar funciones como la navegaci\u00f3n, el aire acondicionado y los medios de comunicaci\u00f3n mediante la voz. El modelo tambi\u00e9n admite actualizaciones por aire y la aplicaci\u00f3n central de servicios del fabricante ('NissanConnect Services').<\/p>\n\n\n\n

Nissan tambi\u00e9n enumera un paquete de asistentes a la conducci\u00f3n como caracter\u00edsticas de seguridad, incluyendo un asistente inteligente de velocidad y distancia adaptativas, un sistema de advertencia de salida del carril y la monitorizaci\u00f3n del conductor. El nivel de recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n puede ajustarse mediante las levas de cambio, incluido el \"e-Pedal Step\". Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n el sistema ProPILOT Assistant, que adapta la velocidad a las curvas y a los l\u00edmites de velocidad cambiantes gracias a la conexi\u00f3n en red con el navegador por sat\u00e9lite. El Leaf tambi\u00e9n ofrece un monitor 'Around View' con visualizaci\u00f3n de la carretera en tiempo real para maniobras de conducci\u00f3n en espacios reducidos.<\/p>\n\n\n\n

\"El nuevo LEAF refleja nuestro compromiso de ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos que superen las expectativas, no s\u00f3lo en autonom\u00eda, prestaciones y tecnolog\u00eda, sino tambi\u00e9n en su perfecta integraci\u00f3n en la vida diaria de nuestros clientes\", ha destacado Cl\u00edodhna Lyons, Vicepresidenta Regional de Planificaci\u00f3n de Productos y Servicios de Nissan AMIEO (\u00c1frica, Oriente Medio, India, Europa y Ocean\u00eda). \"Esta evoluci\u00f3n de nuestra ic\u00f3nica marca representa la mejor versi\u00f3n de s\u00ed misma: es m\u00e1s inteligente, m\u00e1s conectada y m\u00e1s capaz para una nueva generaci\u00f3n de conductores\".<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Hoja est\u00e1ndar<\/strong><\/th>Hoja extendida<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Potencia<\/strong><\/td>130 kW<\/td>160 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.6 s<\/td>7.6 s<\/td><\/tr>
Top meado<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>436 km<\/td>604 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>52 kWh<\/td>75 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>105 kW<\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 20-80%<\/strong><\/td>< 30 min<\/td>< 30 min<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga CA<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr>
V2L<\/strong><\/td>S\u00ed (3,6 kW)<\/td>S\u00ed (3,6 kW)<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El nuevo Leaf se construir\u00e1 en la planta brit\u00e1nica de Nissan en Sunderland como primer modelo de la iniciativa EV36Zero de Nissan, que pretende convertir Sunderland en un centro de producci\u00f3n de eMovilidad. En este contexto, tambi\u00e9n se ha anunciado la construcci\u00f3n in situ de una planta de componentes de la Japan Automatic Transmission Company (JATCO) y de otra f\u00e1brica de bater\u00edas que, al igual que la planta de c\u00e9lulas de bater\u00edas existente en Sunderland, se construir\u00e1 presumiblemente junto con el socio AESC (anteriormente: Envision AESC). Nissan present\u00f3 el proyecto EV36Zero en 2021 con un volumen de inversi\u00f3n inicial de 1.000 millones de libras, y desde entonces ha anunciado la ampliaci\u00f3n de la inversi\u00f3n a 3.000 millones de libras. En el coraz\u00f3n de EV36Zero se encuentran tres modelos totalmente el\u00e9ctricos: el sucesor ya desvelado del pionero modelo Leaf y las versiones el\u00e9ctricas de las populares gamas Qashqai y Juke.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Leaf tiene un estatus especial en Nissan. Con 700.000 ventas en todo el mundo, el primer modelo en particular se convirti\u00f3 en un antiguo superventas de la eMovilidad. La primera generaci\u00f3n se produjo de 2010 a 2017, y la segunda se present\u00f3 en septiembre de 2017 y se entreg\u00f3 a partir de enero de 2018. El \u00faltimo Leaf sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Sunderland en marzo de 2024. Los veh\u00edculos europeos siempre salieron de la planta brit\u00e1nica. Sin embargo, la segunda generaci\u00f3n no fue el \u00e9xito que se esperaba, ya que Nissan hab\u00eda optado por el est\u00e1ndar de carga r\u00e1pida CHAdeMO (mientras que los cargadores r\u00e1pidos CCS se han consolidado en Europa), entre otras cosas, y la bater\u00eda no se refrigeraba con l\u00edquido, lo que provocaba un sobrecalentamiento y un rendimiento de carga extremadamente bajo en verano o durante repetidos procesos de carga r\u00e1pida en largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, nissannews.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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